WEC 2017 GTE vol.2
26.03.2017 20.00
WEC 2017 LMP1 vol.2
26.03.2017 20.00
Porsche 911 Carrera Cup
02.04.2017 20.00
WEC 2017 GTE vol.2
09.04.2017 20.00
WEC 2017 LMP1 vol.2
09.04.2017 20.00

Роман Лапин стал быстрейшим на февральском этапе второго сезона Nordschleife Hot Lap Challenge! Участники в течении месяца должны показать максимально быстрое время на самой сложной и легендарной трассе – “Северная Петля”. Каждый месяц участники выжимают все соки из разных машин.

В фервале гонщики пытались максимально быстро проехать на McLaren F1 GTR и исторической формулы Lotus Type 25.

Быстрейшее время на Mclaren F1 GTR показал Эдуард Назаренко! Его время оказалось мировым рекордом. Лучшее время на LotusType 25 показал Роман Лапин, его время так же оказалось мировым рекордном.

Лучшее общее время в сумме по обоим машинам все же оказалось у Романа Лапина. Вторую строчку занял Эдуард Назаренко.

В личном зачете оба гонщика имеет в своем активе по 2 победы, но лидерство сохраняет Роман Лапин.

Мартовский этап уже стартовал! На этот раз участники пытаются выжать максимум на Toyota GT86 и RUF RT12R AWD!

Интервью с Эдуардом Назаренко – быстрейшим на McLaren F1 GTR:

Эдуард! Великолепное время на McLaren F1 GTR! На форуме ты упоминал, что это твоя любимая машина. Расскажи про нее немного, чем она особенна? В чем ее плюсы и минусы

- У этой машины руль посредине - по-моему это уже говорит о многом)) Идеальное сочетание скорости и управляемости, как по мне. Есть аэроэлементы, но очень незначительные. Поэтому машина не липнет к дороге. Я бы сказал что она - это сочетание классики без "крылышек" и современных самолетов, что-то среднее. Идеальный баланс. Повороты можно проходить, не поворачивая руль - только газом. Не сказать, что для кольца скольжения это хорошо, но во время езды ты получаешь удовольствие от этого, кроме того, если машина андерстирит на выходе - просто добавь газа.

Довольно длинноходная и мягкая подвеска. Даже можно прочувствовать, как и насколько сжимаются задние пружины на разгоне из поворота.

250+ она набирает легко. Передачи длинные и я просто в шоке от того как легко атмосферный двигатель их раскручивает, даже 6-ю. Наверно лучший двигатель БМВ.

Аналогов у этой машины нету, поэтому и сравнивать не с чем, а значит и недостатков нету ))

Впервые, ты "честно" проиграл этап Роману Лапину, при чем показал "только" третье время на исторической формуле Lotus Type 25. До этого на другом этапе с болидом Ф1 ты тоже проиграл этапа. Тебе не подходят формулы? Или просто так получилось Type 25?

- Формула формуле рознь. Видимо я недостаточно проехал чтобы понять что нужно этой машине. За несколько дней до окончания этапа я хотел еще попробовать проехать, но так и не нашел времени.

Интервью с быстрейшим на Lotus Type 25 и победителем этапа Романом Лапиным:

Роман! Ты показал очень быстрое время на Lotus Type 25, что серьезно помогло тебе оказаться быстрейшим на февральском этапе. Расскажи про Lotus Type, чем особенный этот болид.

- Не особо оно и быстрое на самом деле, круг был с небольшими помарками на секунду-полторы, так что у конкурентов были шансы. Но почему-то народ не особо проникся этой машиной и особо не напрягался, особенно Эдвард, один раз прокатился и забил. А ведь этот Лотус забавный: ни аэродинамики, ни тормозов, дубовые колёса без держака. Этакое бревно с 4 колёсами, но довольно резвое , хоть и не очень мощное, но очень лёгкое.

Ты победил в этапе, но оказался вторым на McLaren F1 GTR. Чего не хватило, чтобы стать быстрейшим на этой машине?

- На Макларене в отличае от Лотуса Эдвард постарался и выдал отличный круг. Я же довольно долго не мог подобрать верный подход к его настройке, 29 февраля я нашёл неплохой сет, немного улучшил время, но терпения проехать идеальный круг не хватило. Хотя и этого не хватило бы, т.к. потенциал был на 8.30.0 не быстрее. Ну и объективно говоря я всегда чуть медленнее на таких машинах.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Первый сезон посвященный сугубо трассе Nordschleife подошел к концу! Эта трасса является настоящим вызовом для любого гонщика. Проехать круг по Северной Петле, пытаясь выжать максимум на различной технике – это очень сложное занятие. Очень часто уходят многие часы, чтобы показать один единственный круг.

В отличии от реальной жизни, гонщики могут много ошибаться в поисках лимитов той или иной машины. Можно посвятить целый вечер, чтобы показать достаточно быстрое время.

Все дело в масштабе трассы. Огромное количество поворотов разных профилей, требует от гонщика максимальной концентрации и навыков. Выжимать из машины все “соки” очень непростое занятие на такой длинной трассе – потеря концентрации стоит очень дорого. А если выбирать консервативный стиль – то время на круге будет достаточно медленным.

Северная Петля – это невероятная трасса, легенда, история и единственное место, где навыки гонщика испытывается по максимуму.

9 месяцев подряд участники чемпионата пытались выжимать максимум из 9 различных машин. Вот какие машины мы испытали:

Scuderia Glickenhaus P4/5 Competizione

Ferrari 312T

BMW M3 E30 DTM

Ferrari LaFerrari

McLaren P1

BMW M235i Racing

Alfa Romeo 155 Ti (1993 DTM)

Lotus Evora GTC

Ferrari F40

Каждая машина особенная и требует особого подхода. Каждый месяц – это новый вызов. Победитель в этом чемпионате – это универсальный и талантливый гонщик, который готов показать максимум на любой технике. Этот чемпионат для настоящих гонщиков, это настоящий хардкор.

Больше всех очков набрал Роман Лапин, именно он стал победителем первого чемпионата на Северной Петле. Больше всех побед завоевал Эдуард Назаренко – на пяти последних этапах, подряд (приняв участие в 5 этапах).

Чемпионат такого формата обязательно остается. Трасса является иконой автоспорта. При этом у нас есть возможность целый месяц выжимать максимум на той или иной машине, сравнивая результаты между собой! Так как мы не ожидали, что в итоге получится, никакие кубки и другие бонусы не были оговорены. Но чемпион следующего сезона получит кубок.

Следующий чемпионат стартует 1го ноября. При этом теперь мы еще больше усложним задачу! Версия трассы для второго сезона – Endurance. Это полная версия трассы включающая Nurburgring и Nordshleife. Но смысл остается один – показать максимально быстрое время на круге в течение месяца. Каждый месяц – новая машина. И только официальный контент!

Ну а последний этап первого сезона, проходивший на самой сложной машине, которая была в этом сезоне - Ferrari F40, победил Эдуард Назаренко.

Ferrari F40 – исторический суперкар, который требует от гонщика невероятных навыков, требует от гонщика невероятного чувства контроля. Показать 1 круг на этой машине требуется много усилий. Показать быстрый круг – невероятная задача. Победить на Ferrari F40 – нужно быть сверх гонщиком.

Интервью с победителем последнего этапа Эдуардром Назаренко:

Поздравляю! Ты оказался быстрейшим на Ferrari F40! Очень специфичная машина и очень сложная в управлении. Как тебе удалось удержать этого итальянского коня? Расскажи про эту машину.

- Большой карт - идеальное описание этой машины. Передняя часть очень легкая и отзывчивая. На средних скоростях, до 200 км/ч, машина легко меняет направление и довольно неплохо держит дорогу. Но стоит разогнаться побольше, появляются срывы и скольжения - именно этого стоит избегать при езде на F40. Заносы можно ловить, но выходить из них очень тяжело из-за резины и среднемоторной компоновки. Тем не менее, как я сказал ранее, скольжений допускать нельзя совсем, если ты хочешь показать хорошее время. Стоит отдельно упомянуть двигатель с нелинейным приростом мощности, из-за которого контролировать машину на разгонах сложнее обычного.

В целом, Ferrari F40 обладает всеми составляющими идеального спортивного автомобиля - небольшая масса, компактный мощный двигатель, расположенный перед задней осью, низкий центр тяжести, хорошая аэродинамика.

С началом твоего участия в хотлап чемпионате, ты оказываешься быстрейшим на каждой машине. Ты универсальный гонщик и быстр на любой технике?

- Я стараюсь ездить на всех типах машин, хотя, как я думаю, моя скорость падает обратно пропорционально скорости машины. То есть, чем быстрее/"гоночнее" машина, тем меньше мое преимущество/скорость. Хуже всего мне даются OW, особенно самые быстрые из них. Я не привык полагаться на аэродинамический прижим и предпочитаю управлять загрузкой осей/колес с помощью руля и педалей, использую собственную массу автомобиля. При езде на машине с развитой аэродинамикой, важность правильного баланса уходит на второй план, так как большая доля массы воздействующей на колеса, достигается с помощью аэродинамического прижима. Кроме того, гоночные машины имеют покрышки, которые прощают грубый пилотаж с большими углами увода и скольжениями.

Теперь немного о планах. Кажется, такой формат довольно интересный, ведь можно испытать много машин на самой сложной трассе в мире. Но следующий сезон будет проходить на трассе версии Endurance, т.е. с частью Nurburgring. Что ты об этом думаешь?

- Не вижу смысла в добавлении GP-отрезка.Это добавит около 1,5 минут к итоговому времени круга, но никак не повлияет на расстановку в протоколе, тем более что GP-конфигурацию знают все.

Какие машины ты бы хотел видеть в новом сезоне? что думаешь про включение модов? есть ли в этом смысл?

- Больше редких дорожных машин. Я за официальный контент.

Что бы ты хотел добавить/изменить в такого роде чемпионате?

- Наверное, хотел бы меньше разрывы между этапами. Обычно, я трачу не больше двух часов на каждый из этапов, и ждать после этого целый месяц довольно утомительно.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Предпоследний августовский этап хот лап чемпионата “9 месяцев Зеленого Ада” завершился победой Эдуарда Назаренко, именно он показал лучшее время на “маленьком монстре” Lotus Evora GTC.

Но время Эдуарда оказалось не просто лучшим на нашем этапе, но и лучшим в мире (RSR Live Timing) – проехав круг по Северной Петле за 6 минут и 43.012 секунды!

Второй лучший круг в мире оказался у Романа Лапина, проиграв Эдуарду чуть более 1 секунды. При этом Роману принадлежит лучшее время первого сектора.

Этап проходивший на Lotus Evora GTC завершился не только мировыми рекордами, но и досрочной победой Романа Лапина в чемпионате! За 1 этап до окончания сезона Роман стал лучшим на Северной Петле! Поздравляем!

Роман Лапин победил два раза, но при этом принял участие во всех этапах. Стабильно хорошие выступления в сезоне позволило Роману завоевать титул “Короля самой сложной в мире трассы - Nordschleife”.

Nordschleife является самой сложной и длинной в мире. Трасса состоит из всевозможных поворотов, которые могут прийти в голову… от медленных шикан, высокоскоростных поворотов с рельефом, до длинных прямых, которые никогда не кончаются! Быть одним из быстрейших каждый месяц и на разной технике – стоит серьезного признания и уважения! Поздравляем еще раз Романа Лапина с победой в сезоне!

Круг Эдуарда Назаренко по трассе Nordschleife на Lotus Evora GTC (мировой рекорд)

При этом хочется отметить и Эдуарда Назаренко, который побеждает последние 4 месяца. Именно он оказывался быстрее Романа Лапина и каждый раз преимущество сводилось от одной до пары секунд, что на такой длинной и сложной трассе практически ничего не значит. Но все же, он оказывался быстрейшим начиная с майского этапа. Пропустив первые 4 этапа, он потерял возможность бороться за победу, но не расстроен вторым местом, ведь основная цель чемпионата – получение удовольствия от пилотирования разной техники с возможностью бороться с другими участниками портала OSRW.

Сезон еще не окончен! Последний этап уже начался! В сентябре участникам нужно показать максимально возможный результат на, пожалуй, самой сложной машине сезона – Ferrari F40! Эта легендарный суперкар из 80х требует особого подхода. Езда на ней сопоставима с укрощением дикой лошади, при этом вы сидите на ней без седла, и она постоянно хочет вас скинуть! Вы приходится принимать то, что дает вам машина! Нужно понять, что именно она хочет? При всей сложности управления, именно эта машина была признана одной из лучших, которую когда-либо создавала Ferrari.

Укротить Ferrari F40 серьезная задача – проехать на ней чистый круг по Северной Петле очень сложно, а найти пределы этой машины практически невозможно! У гонщиков есть целый месяц чтобы попытаться закончить хотя бы 1 круг и завершить первый хот лап сезон на трассе Nordschleife!

Обсуждение этапа Ferrari F40 на форуме.

Интервью с Романом Лапиным – чемпионом Green Hell 2015:

Роман! Поздравляю! Ты стал чемпионом в хот лап чемпионате 9 месяцев "Зеленого Ада". Ты стал лучшим на самой сложной трассе на разной технике. Это впечатляет. Расскажи, как для тебя прошли предыдушие 8 месяцев зеленого ада. Какая машина тебе кажется была самой сложно, самой простой и самой интересной?

- Спасибо. Даже не верится, что уже 8 месяцев прошло. Первая половина чемпионата прошла хорошо, удалось одержать пару побед, причём оба раза на феррари. Ну а дальше появился Назаренко, с которым тягаться очень сложно. Самой неуправляемой и сложной была БМВ М3 Е30, проехать на ней круг было подвигом. Но как оказалось, есть ещё хуже, но об этом позже.

Роман Лапин стал победителем апрельского этапа на машине La Ferrari

Думал ли ты, что окажешься лучшим в таком соревновании?

- Первый этап, в котором принимали участие наши "ракеты" показал, что бороться за чемпионство будет нереально. Но "ракеты" быстро слились с чемпионата и стало полегче, появилась надежда на победу. Оставалось стабильно зарабатывать очки и приближать победу. Назаренко появился уже поздно, догнать меня было невозможно.

Как тебе в целом такой формат соревнования? Хотел бы что-нибудь изменить/добавить? Хочешь ли ты продолжения?

- Формат вполне устраивает, есть куча времени показать результат. Сел в любое время покатал, ни откого не зависишь, только ты, машина и трасса. Да было бы неплохо увидеть продолжение, машин ещё прилично осталось, а там глядишь и второй DLC выйдет с новыми машинами.

Все последние этапы выиграл Эдуард Назаренко, но ты всегда проигрывал ему совсем мало на такой длинной трассе. Почему никак не удается его опередить, найти эти 1-2 секунды?

- Просто он очень быстр, а я никогда не был супер хотлапером. На стандартной трассе я около секунды обычно проигрываю, ну а тут 1.5-2 и никакое задротство тут не поможет.

Что для тебя Nordschleife?

-Nordschleife - это вызов гонщику. Все типы поворотов, длиннющие прямые, попробуй найти баланс и собери идеальный круг.

Заключительный этап пройдет на самой легендарной машине в истории (по версии Top Gear) - это Ferrari F40. Какая цель? Это уникальная и очень сложная машина, но при покорении ее улыбка возникает до ушей

- Может она и легендарная, но тачка не для гонок. Такой говёной тачкой я никогда не управлял, она хуже мартовской БМВ М3. Она абсолютно неуправляемая, она либо прямо едит, либо в заносе, тормоза ужасные, сцепления с трассой вообще нет. В общем не тачка, а кусок г.... Цель показать хоть какой-то результат и забыть её как страшный сон.

Lotus Evora GTC

Интервью с Эдуардом Назаренко – победителем августовского этапа на Lotus Evora GTC:

Поздравляю с очередным быстрейшим временем на Северной Петле. На этот раз ты стал быстрейшим на Lotus Evora GTC. Расскажи, как тебе эта машина, в чем ее плюсы и минусы.

- Довелось поездить на ней в онлайне против GT3 в Спа. Получил массу удовольствия в борьбе с Nissan GTR. У Lotus маловато мощности, но он очень хорошо цепляется за асфальт - в поворотах и на торможениях он быстрее чем Nissan, но сильно уступает в разгоне. Мне не очень понравилось как ведет себя передняя часть машины. Кажется, она очень легкая и прыгучая, что особенно мешает на кочковатой Nordschleife. Из-за этой прыгучести не всегда удавалось проходить повороты по намеченным траекториям.

Сегодня ты потерял шансы на победу в чемпионате Зеленый Ад, хотя ты победил в четерых последних этапах. Обидно ли, что титул уже потерян?

- Нет, не обидно. Мне достаточно тех результатов, которые я показал на отдельных этапах.

Сентябрь - последний месяц чемпионата. Расскажи, нравится ли тебе такого рода формат чемпионата? Чтобы ты хотел добавить или изменить в следующем чемпионате Зеленый Ад.

- Хотелось бы чтобы промежутки между этапами были меньше. В целом, чемпионат хорош таким, какой он есть.

В сентябре гонщикам придется выжимать максимум из самой легендарной машины когда-либо созданной - Ferrari F40. Что ты можешь сказать про эту машину... это совсем другой мир по сравнению с Lotus Evora.

- Да уж. Это моя любимая Ferrari из всех. Машина с характером. Поражает то, что несмотря на свой возраст, она до сих пор вполне конкурентоспособна и не так и много уступает в скорости идеальной 458-й. F40 известна своим нравом из-за "турбоямы", поэтому нужно очень чутко реагировать на то, сколько мощности отдает двигатель в каждый конкретный момент и аккуратно дозировать газ в повороте.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Мы продолжаем сезонные опросы наших участников, чтобы лучше понять все ли мы правильно делаем, что делать дальше и собрать как можно больше идей и пожеланий участников проекта OSRW.

Очень важно, чтобы каждый участник чемпионатов OSRW ответил на 10 вопросов по текущей ситуации и ближайшем будущим чемпионатов.

Игра Assetto Corsa стала действительно серьезной зависимостью и прорывом в симрейсинге, особенно для нашего портала. Даже при условии недостатка многих функций, Assetto Corsa стала частью симрейсирнга. Впереди у разработчиков еще долгий путь, но каждый месяц симулятор AC становится все лучше, а значит и наши гонки становятся все интересней и качественней.

Сезон GT3 Cup подходит к концу, осталось чуть больше двух недель и 2 этапа до завершения сезона. Очень важно услышать мнение участников сезона о том – “как это было” и “хочется ли еще”. При этом сезон F1 2015 завершится через 2 месяц, а значит участники обоих чемпионатов могут вполне претендовать на участие в зимнем сезоне.

Есть несколько интересный идей по новому сезон, который начнется через пару месяцев и будет идти всю зиму до февраля. Одна из идей, это организация чемпионата WEC с двумя классами – LMP1 и GT3. Гонщики свободно смогут выбрать тот или иной класс, но мест в обоих классах будет ограничено. Допустим в сезоне смогут принять участие только 10 LMP1 машин и 20 GT3. Если желающих больше – все решит скорость на 24ч сервере (то, как это уже происходит сейчас в GT3 чемпионате). Дистанция 2 часа. Никаких помощников. Разнообразный календарь. Старт с ходу... и многое другое! Это один из вариантов “продолжения банкета” над которым мы начнем работать, если узнаем что вам это интересно.

При этом очень хочется прочитать ваши идеи и предложения. Не нужно стесняться! Опрос занимается около пары минут!

Опрос полностью анонимный, ни ответы на вопросы, ни ваш комментарий в конце, не дают никакой информации об авторе, если только вы сами не подпишитесь.

Ссылка на опрос отправлена всем участникам чемпионата на электронную почту. Если вы не получили ссылку на опрос – просьба обратитесь к администрации! Нам важен каждый голос.

Опубликовано в Общая информация
Воскресенье, 02 Август 2015 01:30

Э.Назаренко быстрейший на Alfa Romeo 155 Ti

Эдуард Назаренко в третий раз подряд становится быстрейшим в чемпионате “9 месяцев Зеленого Ада”. Смысл чемпионата в том – чтобы за месяц как можно быстрее проехать круг по самой сложной трассе в мире Nordschleife, при этом каждый этап разная машина.

В июньском этапе участники пытались выжать максимум из легендарной машины, чемпионом DTM 1993 года – полноприводной Alfa Romeo 155 Ti V6!

Это очень необычный агрегат, который требует от гонщика максимальной концентрации, ведь ошибок она не прощает! При этом, управляя этой машиной, возникает чувство, что ты едешь недостаточно быстро – но это ощущение очень обманчивое. Как только гонщик поддается этому ощущению, то сразу возникают ошибки и вылеты с трассы.

AlfaRomeo 155 Ti V6 имеет достаточно высокое сцепление, поэтому она склонна к избыточной поворачиваемости, но при этом нестабильна на торможении. Иногда, в поворотах приходится ждать, когда машина будет готова “сделать следующий шаг”. Имея такие невероятные характеристики, ей явно не хватает более лучшего торможения – но это именно то, с чем в те времена боролись гонщики на такой технике.

Круг Эдварда оказался третьим в мировом списке лучших кругов в этой комбинации машина/трасса, проиграв всего секунду рекорду круга. Второе лучшее время показал лидер чемпионата Роман Лапин, проиграв чуть менее 3х секунд. Результаты этапа.

Круг победителя этапа

Очередной этап уже стартовал! С 1го по 31е августа участники будут выжимать все соки из маленького монстра Lotus Evora GTC! Принять участие.

Интервью с победителем этапа Эдуардом Назаренко:

Поздравляю! Ты победил на машине Alfa Romeo 155 TI V6, первая полноприводная машина в игре Ассетто Корса. Результаты этапа плотнее, чем обычно, в 10 секунд уместилось 8 гонщиков, что неплохо. Твое время очень убедительное, расскажи, как тебе эта машина и как ты смог из нее выжать такое время?

- Непростая машина. Пришлось совершить несколько десятков попыток, чтобы показать хороший результат. Не ожидаешь что полноприводная машина может иметь избыточную поворачиваемость, причем, как на выходе из поворота, так и на входе.

Какие основные плюсы и минусы Alfa Romeo 155 TI V6?

- Полный привод - это, и плюс, и минус одновременно. С одной стороны ты можешь быстро разгоняться из медленных поворотов, используя всю мощность двигателя, с другой - при недостаточной загрузке передних колес, возникает недостаточная поворачиваемость. Передние колеса начинают пробуксовывать и передняя часть машины скользит наружу поворота. Обычно полноприводные машины с гораздо меньшей охотой входят в поворот, а на выходе похожи по поведению на переднеприводные. Но Alfa Romeo 155 хорошо поворачивает и только покрышки портят картину. Как я уже писал до начала этого этапа, они быстро теряют сцепление и неохотно его восстанавливают. На входе в поворот может начаться занос и на этом можно не только потерять время, но и просто разбить машину. Вроде бы это обыденная ситуация, но с Alfa Romeo занос обманчив и опасен даже при небольших поперечных ускорениях.

У этой машины очень специфичное поведение, кажется, что едешь медленно, в следующий момент пытаешься сделать чуть больше, и вылетаешь с трассы. Как ты справился с этим эффектом?

- Я бы сказал что у меня нету такого. Есть у меня другая проблема - отсутствие ориентира. Если перед рекордной попыткой я не проезжаю полный круг, то потом начинаю совершать множество ошибок, пытаясь ехать быстрее допустимого. Не могу ехать если не вижу дельты по времени и из-за этого рискую больше чем нужно. Причем не важно чтобы "установочный" круг был идеальным, он может быть на 5-10 секунд медленнее. На дистанции, ориентируясь на дельту, я высчитываю примерное время, которое будет на финише и это позволяет контролировать темп.

В августе гонщикам придется сразиться на самом мощном Лотусе в игре - Lotus Evora GTC. Слышал ли ты что-нибудь про эту машину и на какой результат рассчитываешь в августе?

- Машина близка по скорости к машинам GT3, но все же им немного уступает. Хорошее сцепление с дорогой, двигатель без избытка мощности, немного нервная передняя часть на торможении - придется с ней побороться. Я рад что выбор пал на эту машину. Думаю, многим она придется по душе.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Завершился июньский этап хотлап чемпионата “Зеленый Ад”, на котором гонщики должны были выжать максимум из современной “бюджетной” гоночной машины – BMW M235i Racing. Машина, которая специально была разработана для участия в гонках!

Мотор 3.0 литра V6 с турбо, выдающий 330 лошадиных сил. Этой машиной невероятно легко управлять. Кажется, эта лучшая машина в своем классе которую когда-либо создавали.

В интервью с реальным гонщиком, Размываем границы - "Реальная жизнь и симрейсинг", говорились о невероятной схожести управления BMW M235i в игре Assetto Corsa и в реальной жизни. Именно поэтому нам так хотелось попробовать эту машину в деле!

Повтор круга победителя этапа

Вы можете почти не боясь выжимать педаль тормоза и педаль газа, все в основном зависит от скорости прохождения поворотов и как сильно вы атакуете паребрики. В целом – это лучшая машина у который нету выраженной избыточной или недостаточной поворачиваемости – ее баланс идеален.

Победителем этапа стал Эдвард Назаренко показав время 7:24.375, что является 8й строчкой в мировом рейтинге RSR Timing. Лидер чемпионата Роман Лапин оказался вторым, проиграв 1.5 секунды.

Новый июльский этап уже начался! На этот раз гонщикам предложено показать себя на машине Alfa Romeo 155Ti - чемпион DTM 1993 года! Никола Ларини, который именно на ней стал чемпионом, выиграв тогда 11 из 22х гонок, специально приезжал в офис Kunos, чтобы протестировать и дать свои комментарии по управлению этой легендарной Alfa Romeo! Это первая полноприводная машина в игре Assetto Corsa. Управление очень специфичное – нужно забыть все, что вы знали до этого и учиться заново!

Интервью с победителем июньского этапа Эдвардном Назаренко:

Эдуард! Отличное время, хотя и не с большим преимуществом. Расскажи, как тебе BMW M235i. В чем ее плюсы и минусы?

- Машина с двигателем от маленького паровозика - очень тяговитый мотор. Благодаря гоночным сликам хорошо стоит на дороге и прощает ошибки. Один из лучших автомобилей для чемпионата. Чем жестче с ней обращаешься, тем быстрее она едет. Но мне не очень нравятся машины такого типа - не требуют тонкого контроля газом, все время, либо тормоз в пол, либо газ. Нету челенджа.

Следующий месяц гонщики будут пытаться выжать максимум на Alfa Romeo 155 Ti V6. Какие у тебя ожидания с этой машиной? Это совсем другая философия управления машиной... 1993 год, DTM, полный привод и много работы рулем и педалью газа

- Да, машина необычная, даже как для полноприводной, ибо при выходах из поворотов она ведет себя больше как заднеприводная, а вот на входе - типичный полный привод. Резина "дубовая", легко срывается в скольжение и плохо восстанавливает сцепление, неохотно реагирует на нагрузку массой. В целом машина приятная и ездить на ней интересно. На Nordschleife ездил на ней мало, поэтому с удовольствием покатаюсь на этом монстре из 90-х.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Завершился майский этап хотлап чемпионата "Зеленый Ад" на игре Assetto Corsa. Так же завершилось противостояние LaFerrari и P1.

Каждый месяц участники должны выжать из предоставленной им технике максимум возможное. Цель чемпионата - получить удовольствие от пилотирование различной техники на самой сложной и легендарной трассе в мире - Nordschleife. При этом участники могут сравнить свою скорость с другими гонщиками.

Мартовский и майский - это в принципе один этап - так как мы сравнивали два самых современных гиперкара - Ferrari LaFerrari и McLaren P1. Какая же машина лучше?

Ответить можно по-разному. Скорее, каждый решает для себя сам, что ему нужно. LaFerrari явно сложней в пилотировании, и выжать из нее максимум куда сложнее и всегда кажется, что есть где улучшить. Тогда как P1 намного легче в пилотировании, предел достигается куда быстрее, но найти последние секунды очень сложно, садясь в машину, вы не понимаете, где еще можно проехать быстрее. Это пожалуй главное отличие. Обе машины являются великолепным достижением инженерного искусства и выбрать победителя я бы не решался.

Но время на круге говорит нам о другом...

Этап на McLaren P1 выиграл Эдуард Назаренко, проехав свой круг за 6 минут 20.427 секунд, что на 3 секунды быстрее, чем победитель предыдущего этапа Роман Лапин на LaFerrari. При этом сам он не смог побить свое время на LaFerrari, проехав круг на 2.5 секунды медленнее.

Роман Лапин стал победителем сражения LaFerrari vs P1. Именно его средняя позиция (1 и 5) объединив два этапа, является лучшей. Если судить по Роману, то LaFerrari побеждает в дуэли - самой быстрой машины!

LaFerrari будет быстрее, если вы сможете "оседлать" этого итальянского жеребца, а в P1 вы можете сразу показать невероятное время, но оно, вероятно, не будет быстрее LaFerrari.

Круг победителя этапа McLaren P1

Эдуард Назаренко - победитель майского этапа McLaren P1:
Эдуард, поздравляю! Кажется на P1 была очень плотная борьба. McLaren позволяет очень серьезно атаковать. Как тебе эта машина?

- Да, пришлось хорошо напрячься. Машина мне очень не нравится и из-за этого у меня на ней мало наката. Слишком нервная. Подвеска мягкая для этой резины (или резина слишком цепкая для этой подвески), кажется, что колеса прикреплены к кузову резинками, и когда едешь, колеса идут четко по заданной траектории, но кузов при этом "плавает". Шины с характером гоночных - хорошо держат, но при перегрузке резко теряют сцепление и так же резко это сцепление восстанавливают. В паре с мягкой дорожной подвеской, получается не лучшая комбинация. Если же опустить вышесказанное, то можно сказать что Р1 нереальный космолет как для дорожной машины.

Роман Лапин - победитель мартовского этапа LaFerrari. Победитель сражения LaFerrari vs P1.
Роман, вот и прошло 2 месяца, в течении которых мы выжимали максимум из двух самых современных гиперкаров на самой сложной трассе в мире - Северной Петле. Ты показал лучший средний результат, лучшее время на LaFerrari и 5 время на P1. Поэтому у тебя, пожалуй, самое четкое представление про обе машины. Итак, для начала отдельно расскажи, как тебе McLaren P1?

- Если честно то не очень. Вроде быстрый, вроде хорошо держит трассу, отлично тормозит, но что-то не то, не чувствуется его "гиперкаровость". Им довольно легко управлять, довольно быстро выходишь на предел его и своих возможностей, он прощает ошибки.

А теперь давай сравним эти две невероятные машины. В чем плюсы и минусы каждой из машин в сравнении друг с другом?

- Плюсы макларена в его отличном держаке и тормозах, но он почти не разгоняется на скоростях выше 260-270 км/ч, весь его запал куда-то пропадает. Ну и отстойнейший электромотор, который почти не заряжается на торможениях. В минусы феррари можно записать слабенькие тормоза, приходится тормозить прилично раньше, ну и повороты ей даются намного сложнее, чем маку. Зато на разгонах и на прямых она даёт жару, продолжая тянуть на скоростях даже за 300, чему способствует отличнейший керс, который легко заряжается на одном торможении.

И теперь главный вывод? какая же машина является лучшей? LaFerrari или P1?
- Ребята смогли выжать больше из мака, опередив моё время на феррари. Правда большинство из них на феррари и не катались видимо, может в их руках она оказалась бы быстрее на пару тройку секунд и мак оказался бы в пролёте. Я же на маке слил 2.5 секунды результату на феррари. Для меня на нордшляйфе феррари лучшая машина. Ещё надо учитывать тот факт, что если будет гонка на этих тачках я однозначно выберу феррари, т.к. на маке через несколько кругов умрёт керс и он однозначно начнёт сливать феррари. Макларен тачка для хотлапинга.

Следующий этап пройдет на более спокойной машине BMWM 235i Racing. Это новая машина специально сделанная для кубковых чемпионатов вроде немецкого VLN. Из интервью с реальным гонщиком, который ездил на этой машине и в реальной жизни и в Ассетто Корса, говорит, что она в управлении точно такая же. Т.е. достоверность очень высокая. Что ты думаешь по поводу этой машины и сложно ли будет пересториться после двух месяцев езды на гиперкаре?
- Эту БМВ в глаза не видел, поэтому ничего  про неё сказать не могу. Думаю, не сложно будет перестроиться. Главное не уснуть на прямой от скуки.

Обсуждение июньского этапа на форуме

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Завершился четвертый этап чемпионата “Зеленый Ад” Assetto Corsa проходящий на самой легендарной и самой сложной трассе мира – Nordschleife (Северная Петля).

Целый месяц гонщики пытались выжать максимум из самого нового гиперкара Ferrari LaFerrari. Ferrari задала новые стандарты для гиперкаров, в которых реализованы все самые последние технологии, включая электромотор, благодаря которому у машины идет моментальный разгон без задержек, а так же подвижные аэродинамические элементы.

И хотя машина напичкана электроникой, выжимать максимум на Северной петле, это совсем другая история. При невероятном разгоне, которое может напоминать бодид Ф1, не соответствует торможению как в Ф1, поэтому нужно привыкнуть к динамике разгона и торможения.

Ну а победителем апрельского этапа на LaFerrari стал Роман Лапин, который провел множество часов пытаясь отыграть десятые с каждой новой неделей. Бейстрейшим кругом этапа стало время 6 минут 23.600 секунды

Круг Романа Лапина по Северной Петле

В мире обе машины LaFerrari и P1 представлены только в единственной игре – Assetto Corsa. При этом в реальной жизни обе компании запрещают владельцам сравнивать эти машины, поэтому отсутствуют сравнительные видео на гоночной трассе в один день, в одинаковых условиях. Так же не публикуются показанные времена на Северной Петле... какая же машина быстрее? LaFerrari или McLaren - мы можем сравнить только в Assetto Corsa. В течении апреля гонщики могли понять на сколько LaFerrari хороша, чтобы в конце мая мы могли сравнить две самые невероятные машины – LaFerrari и P1.

Майский этап уже стартовал – McLaren P1.

Роман! Поздравляю со второй победой в чемпионате "Зеленый Ад" на Ferrari. Первая машина из дуэли LaFerrari vs P1. Расскажи про этот гиперкар. В чем ее плюсы, и в чем минусы.

- Спасибо. Везёт мне с феррари. Машина впечатляет. Потрясающий разгон, электромоторы поддают резвости. В поворотах машина ведёт себя адекватно, приличный держак. Разгоняется машина шустро, а вот тормозить приходится непривычно рано для таких скоростей, но тут всё объяснимо, остановить 1300 кг не простая задача. В целом машиной приятно управлять.

Что было самым сложным в прохождении трассы Северная Петля на LaFerrari?

- Самое сложно - это как всегда на петле собрать идеальный круг на запредельных скоростях. Вроде знаешь как пройти идеально каждый поворот, но маленькая оплошность и ты в отбойнике.

Следующий месяц мы посвятим McLaren P1. Какие у тебя ожидания с этой машиной и какой прогноз, какая машина по твоему все же победит в этой дуэле?

- Глядя на характеристики Макларена Р1 бросается в глаза почти на сотню меньшая мощность, что может сказаться на скорости на длинных прямиках петли. Спасти его может только лучшая скорость в поворотах. Думаю, что феррари выйдет победителем в этой дуэли

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Третий этап чемпионата “9 месяцев Зеленого Ада” на игре AssettoCorsa стал последним для замечательного конверта трассы Nordschleife от snoopy. В течении марта месяца гонщикам нужно было показать максимально быстрое время на машине BMWM3 E30 DTM и лучше всего с этой задачей справился Никита Фадеев, проехав свой круг за 7:32.919, что является 10м лучшим временем в мире (RSR). Поздравляем!

После трех этапов Роман Лапин лидирует в личном зачете.

Уже 1го апреля стартовал новый этап, уже на версии трассы от Kunos, которая была сделана с использованием лазерных технологий и самой достоверной версией на сегодня.

Мы начинаем серию из двух этапов, в которой хотим выяснить, какая машина быстрее – LaFerrari или P1. Именно в апрельском этапе гонщики должны показать максимально быстрое время на LaFerrari.

Небольшое интервью с победителем третьего этапа Никитой Фадеевым:

Поздравляю с победой в третьем этапе "Зеленого Ада" на машине BMW M3 E30 DTM. Расскажи, как тебе машина и ее управление. В чем особенность машины?

- Спасибо! На самом деле я не фанат машин таких как эта, уж слишком не хватает ей стабильности и прижимной силы. Приходилось бороться в каждом повороте, но настройки немного поправили ситуацию, так что работать было с чем. Для меня машины типа GT2 подходят гораздо больше, поэтому я очень доволен что удалось проехать с таким результатом.

Следующий этап уже начался. Машина LaFerrari. Сможешь ли ты на ней показать такой же высокий результат?

- Ещё одна непростая машина. Суперкары конечно хороши, но на настоящей гоночной трассе у них постоянно возникают проблемы в быстрых поворотах, я не ездил ещё на LaFerrari, подозреваю что на ней таких проблем будет немного меньше, это ведь не обычная дорожная машина, это вообще не дорожная машина, так что у инженеров Феррари было наверняка больше возможностей добавить ей духа настоящего гоночного болида. Будет интересно, ну и разумеется постараюсь проехать быстрее всех.

Обсуждение/правила/принять участие апрельского этапа на форуме

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Завершился второй этап чемпионата “9 месяцев зеленого ада”, где участники в течении каждого нового месяца на разной технике пытаются проехать максимально быстро по самой сложной и опасной трассе мира – Nordschlaife.

Легендарный болид Ники Лауды – Ferrari 312T оказался крепким орешком и многие гонщики сильно удивлялись, как же им в те годы удавалось управлять такими “грубыми” машинами с огромным крутящим моментом и низкой прижимной силой.

Чемпионат проводится используя ресурс RSR Live Timing и в течении месяца любой желающий может проехать на нашем этапе. Но очки начисляются только тем, кто подал заявку на участие в данном чемпионате.

Борьба за лучший круг шла очень долго между гонщиком из США и Романом Лапиным, при этом совсем недалеко находился Александр Матвеев. В какой-то момент показалось, что Роману не удастся показать лучшее время, хотя в нашем чемпионате он все равно был бы на 1 месте. Но буквально в последний день этапа Роман Лапин сумел показать невероятное время оказавшись на первой строчке, поздравляем!

Время 6:53.979 является вторым лучшим временем в мире.

То, как удалось показать такой круг и насколько в конце круга Роман Лапин ехал на пределе своих возможностей - вы можете посмотреть ниже!

В марте гонщикам представлена новая машина – BMW M3 E30 DTM! Этап соответственно, уже стартовал!

Круг победителя второго этапа Романа Лапина - Ferrari 312T.

Комментарий Р.Лапина: Садясь за руль машины формулы 1, ожидаешь отличного прижима, высоких скоростей в поворота и мощнейших тормозов. Но эта машина из семидесятых и ничего этого в ней нет. Да эта ферари пошустрее разгоняется, чем машина из первого этапа, но в поворотах и на торможениях заметный проигрыш, даже на почти максимальных крыльях. Машина абсолютно не прощает ошибок и уходит по прямой в стену при малейшей нетоности. В целом машина напоминает современные младшие формулы, где нет супер аэродинамики, супер тормозов и мощнейших моторов. Понравилось ли управлять? Скорее нет. Люблю побольше прижима в поворотах.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты
Страница 1 из 2