WEC 2018 GTPRO
22.07.2018 20.00
WEC 2018 GTPRO
05.08.2018 20.00
WEC 2018 GTPRO
26.08.2018 20.00

До окончания чемпионата остается ровно 2 месяца и всего 4 этапа! Уже в ближайшее воскресенье пройдет этап чемпионата WEC на австрийской трассе Red Bull Ring! Легендарная трасса является “произведением искусства” в игре AssettoCorsa. Это оригинальный контент игры и она была сделана с использованием технологий лазерного сканирования передавая все малейшие нюансы реальной трассы, при этом она сделана очень красиво, что делает езду по трассе очень приятной и “атмосферной”.

Хот лап по трассе

Менее двух недель назад прошла вторая и последняя трехчасовая гонка на легендарной трассе LeMans. В эти же выходные проходила и реальная гонка 24ч Le-Mans. Выходные были наполнены духом автоспорта и на этой волне, лучшим оказался Александр Баранов! Он показал быстрейшее время в квалификации и пересек финишиную линию первым, после трех часов гонки! Поздравляем! На удивление, дебютировав в классе GTPRO (после завершения класса LMP1) Александр Омельян завершил гонку на 2 позиции, отличный дебют в другом классе! Замкнул подиум Павел Варакса!

Посмотреть запись прямой видео трансляции

Посмотреть клип – лучшие моменты первого круга гонки.

Как же пройдет гонка на короткой трассе в Ред Булл Ринг? Мы узнаем совсем скоро! На первый взгляд трасса может показаться довольно простой, ведь она состоится в основном из среднескоростных 90 градусных поворотов, но это впечатление обманчиво из-за рельефа и профиля поворотов. Пройти эту трассу идеально очень сложно! А из-за короткой длинный, малейшая ошибка приводит к большой потере по отношению к соперникам!

ВНИМАНИЕ УЧАСТНИКОВ ГОНКИ: старт гонки будет проходить на прямой после первого поворота. Т.е. зеленая зона начинается сразу перед первым поворотом. Полного прогревочного круга не будет. Процедура: гаснут огни светофора игры, начинается прогревочный круг и старт будет дан на середине следующей прямой, которая следует после первого поворота.

Температура асфальта 30 (+-3) градусов

Дистанция гонки – 2 часа.

В личном зачете лидерство перешло Александру Баранову, но он ведет плотнейшую борьбу с Владимиром Галкиным, разница между лидерами составляет всего 3.5 очка! В целом в личном зачете гонщики расположены очень плотно и каждый этап меняет позиции в личном зачете. В командном зачете команда BENZiNO занимает лидерство. Денис Пименов является лидером этой команды и умело заменяет своих напарников в зависимости от ситуаций.

Обсуждение этапа на форуме

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

В ближайшее воскресенье пройдет уже девятый по счету этап чемпионата WEC 2018! На этот раз гонщики примут участие в особенной гонке! Во-первых, ее дистанция составит 3 часа! Это вторая и последняя гонка с такой дистанцией в этом сезоне. Во-вторых, гонка пройдет на одной из самых легендарных трасс в истории автоспорта – LeMans!

Круг по трассе с Романом Лапиным

Именно на этой трассе проходят знаменитые и легендарные 24х часовые гонки. Именно эту гонку мечтают выиграть все гонщики.

В эти выходные будет проходить реальная 24х часовая гонка Ле Ман. Наш календарь был специально подобран так, чтобы и реальная и наша гонка совпала.

24х часовая гонка в Ле Ман является уникальным событием в автоспорте. Три гонщика сменяют друг друга в течении 24х часов, выжимают максимум из себя и техники, которая им предоставлена. Гонщик тестируется физически и морально. Сохранять концентрацию на длинных прямых в течении долгого времени очень непросто.

В симрейсинге стоят похожие задачи. В течении трех часов, гонщики портала будут пытаться сохранять максимальную концентрацию. Прямые Ле Ман очень коварные, они довольно быстро внушают гонщику спокойствие, после чего гонщик довольно легко может совершить глупую ошибку.

Предыдущая гонка с дистанцией 3ч прошла на самой сложной трассе мира – Nordschleife. Она оказалась особенным событием для участников. Поэтому мы ожидаем не менее эмоциональный этап в ближайшее воскресенье.

Есть изменения в чемпионате касаемо класса LMP1. Данный класс упразднен, т.е. чемпионат для него окончен. Это связано с отсутствием конкуренции в борьбе за победу. Если первые пару гонок прошли в жесткой и интересной борьбе, то позже Евгений Волков без какой-либо конкуренции уверенно забрал себе все победы. Чемпионаты на портале проводятся для того, чтобы все могли получать максимальное удовольствие. Каждый находят для себя то, что ему нравится. Базовый параметр любого соревнования – конкуренция, а когда она отсутствует, то теряется смысл соревнования.

Евгений Волков, после 8ми этапов стал чемпионом чемпионата WEC 2018 в классе LMP1! Уверенная победа! Поздравляем его!

Что же касаемо класса GT PRO, то за 8 этапов у нас 5 разных победителей. Борьба за подиум каждый этап идет невероятно интересно. В личном зачете лидерство у Владимира Галкина, но оно очень небольшое, все может измениться в ближайшей гонке!

Как и на предыдущей 3х часовой гонке, гонщики могут ехать парами, т.е. произвести смену в течении гонки.

Что требуется от гонщиков, которые едут сменой?

А) Вы обязаны сообщить администрации кто едет в команде. Лучше всего это сделать по средствам личного сообщения на форуме.

Б) Оба гонщика обязаны принять участие в предквалификации. Среднее время среди напарников является результатом предквалификации. Допустим, гонщик Вася проехал свой круг в предквалификации 7 минут и 50 секунд, его напарник Петя проехал свой лучший круг за 7 минут и 54 секунды – соответственно, время их пары составляет 7 минут 52 секунды.

В) Начисление очков. Оба гонщика по результатам гонки получают полные очки, независимо от того, за какую команду они едут. Они могут даже состоять в разных командах в чемпионате.

Г) Смена напарника в течении гонки: первый гонщик заезжает на пит-лейн, становится перед своим местом и выходит из сервера. Сменный гонщик может зайти на сервер, как только первый гонщик его покинул. Сменный гонщик загружает настройки и сразу выезжает на трассу.

Примечание: после смены, гонщику стоит учитывать игровой баг. Ему будет показан “синий флаг” от прямого конкурента, если тот не проводил смену. Стоит смотреть игровой LIVETIMING, чтобы видеть свою прямую позицию.

После 3х часовой гонки на Северной Петле, мы решили отказаться от обязательного 3х минутного перерыва. Поэтому единственные перерывы, которые ждут гонщиков, это их пит-стопа и прямые трассы LeMans.

Старт гонки будет дан на первой длинной прямой после 5го поворота, т.е. полного прогревочного круга не будет! После погасания огней светофора, гонщики начинают прогревочный круг. После 5го поворота на первой длинной прямой начинается зеленая зона. Гонщики выстраиваются парами в порядке, на которого они находились на стартовом после. Ожидают стартового сигнала.

Просьба быть максимально аккуратными на первом круге гонки! Впереди 3 часа!

Всем участникам отличной подготовки к одной из самых легендарных гонок в современном автоспорте!

Как обычно, предквалификация завершает в субботу 23:59 (по Москве).

Обсуждение этапа на форуме

Интервью с Романом Лапиным

Зарегистрировался на портале 19 декабря 2007 года

Попадал в топ10 – 131

Подиумы – 49

Победы – 14

Принял участие в 157 гонках

Принял участие в 20 чемпионатах

Чемпион Green Hell Hot Lap Challenge

Чемпион WEC 2016 (класс LMP1)

Стал победителем Porsche GreenHell.ru challenge с призом реальные тесты на трассе в Сочи

В чемпионате WEC 2018 принял участие в двух классах – LMP1 (лучший финиш 3 позиция) и GT PRO (лучший финиш 5 позиция)

Рома, расскажи немного о себе? Чем занимаешь по жизни? Есть ли дети?

- Привет, мне 34, я из Москвы. По молодости пробовал силы в науке, но сейчас судьба закинула ближе к бухгалтерии. Не женат, детей нет. В свободное время люблю погоняться или постреляться в игрушки, частенько заглядываю в спортзал.

Когда ты начал следить за автоспортом? За какими сериями ты следишь и почему

- Очень давно, лет с 8-9, т.е. года с 92, конечно же это была формула 1, больше ничего тогда не показывали. Я чётко помню 1 мая 94 года и гонку в Имоле, а значит к тому времени я уже какое-то время смотрел гонки. Тогда это было не регулярно, но постепенно дошло до того, что не пропускал ни одной гонки многие годы. Сейчас на регулярной основе смотрю 24 часа Ле-мана. Иногда натыкаюсь в телевизоре на трансляции форму Е, МотоГП, супербайка, Blancpain GT, но тут без фанатизма, наткнулся – посмотрел.

Ты один из сторожил портала ОСРВ, я даже не помню год, когда ты начал принимать участие в гонках. С чего у тебя все началось? Как ты начал увлекаться симрейсингом и как попал на портал?

- Да, что-то подзадержался я на OSRW. Недавно исполнилось 10 лет как я на портале. Начиналось всё с НФСинга. В 2005 году появилась локальная сеть и лимитный интернет. 2.5 года катался в локальных чемпионатах на клаве, это занятие затянуло и я купил руль. Потом появился пристойный безлимитный интернет и настало время выбираться в сеть. Как именно наткнулся на OSRW не помню уже, но помню понравилось, что регламент был не очень хардкорный: коробка автомат, трекшен, АБС. Это и стало основополагающей причиной зарегистрироваться именно тут.

Что для тебя симрейсинг?

- Симрейсинг уже стал больше чем хобби, это такой неотъемлемый кусочек жизни.

Как относятся к твоему увлечению друзья и родные?

- С пониманием.

Твоя скорость почти в каждом чемпионате позволяет ехать в топ10 или топ6, но тебе редко получается постоянно бороться в топ3. Кажется, ты буквально ходишь рядом с подиумом, но запрыгнуть на него никак не можешь, что мешает?

- Сильные и более талантливые соперники. Я неплохо настраиваю машину, что позволяет ехать на хорошие места. Но на моих же сетах некоторые едут быстрее меня.

В этом сезоне WEC 2018 ты стартовал в классе LMP1, затем перешел в класс GT PRO. Чем обусловлен такой переход и почему ты выбрал Huracan в GT PRO?

- Чемпионат в ЛМП1 скатился к гонкам из 3 человек. Это уже не гонки, а в большинстве случаев хотлапинг в одиночестве. Так я могу и в офлайне покататься. Выбор пал на ламбу т.к. на неё был сетап с прошлых чемпионатов, а искать сеты на корвет или порш не было времени.

Ты один из немного на машине GT3, твой Huracan любит такого рода трассы, ты думаешь у тебя здесь в Le Mans будет преимуществом над остальными?

- Да в Ле-мане ламба будет быстра за счёт огромной максимальной скорости, но она как всегда нестабильна в поворотах 1 и 3 сектора.

В эти выходные пройдет легендарная гонка Le Mans. Все гонщики мечтают хотя бы в ней выступить, фанаты мечтают хотя бы там побывать один раз. Чем же по-твоему легендарна эта гонка? В чем ее особенность?

- Легендарность Ле-мана в его истории. Спустя век идея жива и процветает. Особенность гонки в том чтобы не только люди работали на пределе, но и техника. Заставить её работать 24 часа кряду это самое сложное.

В воскресенье пройдет и наш этап Le Man. Это будет вторая 3х часовая гонка в этом сезоне. Как для тебя прошел предыдущий 3х часовой этап? Что было самое сложное для тебя?

- Гонка на «петле» не очень задалась. Я довольно быстро убил тачку в хлам, потерял около 4 минут на поездку до боксов и починку. Но я не бросил ехать, в итоге из-за сходов и низкой скорости соперников смог финишировать довольно высоко.

И как ты готовишься к 3х часовой гонке? Много воды на столе, еда? спишь перед гонкой?

- Мне нравятся длинные гонки, поэтому особых трудностей не возникает. Перед гонкой обязательно поужинать и попить чая. Во время гонки пару глотков воды на пит-стопе, если не забуду.

В чем сложность трассы Le Mans? Ее прямые?

- Сложность Ле-мана в низком прижиме, машина очень нервная в начале круга и в самом конце. Другая сложность – это ужасно холодная резина из-за длинных прямых.

Твоя цель на 3х часовую гонку?

- Думаю, топ-3 было достойным результатом, а так хочется зацепиться за победу.

Пожелание участникам чемпионата на портале

- Не бояться ехать на быстрых и на первый взгляд сложных машинах. Иначе ф1 и ЛМП вымрет на портале. Будем вечно ГТ катать.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

В ближайшее воскресенье чемпионат WEC 2018 перевалит через свой экватор! Пройдет 7й из 13ти этапов. Прошедший этап прошел на “Северной Петле”, при этом гонка составила 3 часа, ее победителями стали Е.Волков (LMP1) и А.Дрига (GTPRO). Но на этот раз гонщики сразятся на стандартном автодроме, но всем хорошо знакомой итальянской трассе в Монце! Дистанция так же стандартная – 2 часа!

Длинные прямые разбитые шиканами – это классика этой трассы. Все машины будут настраиваться на минимальную прижимную силу и максимальную скорость. По сути, это своего рода тренировка перед 3х часовой гонкой в Ле-Мане, которая пройдет 17 июня.

Круг по трассе

Температура трассы составит довольное высокое значение – 44 (+-3) градуса, что должно помочь гонщикам с прогревом шин.

Старт гонки будет проходить на прямой старт-финиш после прогревочного круга.

По сравнению с предыдущей трассой, взаимодействие между классом LMP1 и GTPRO в Монце проходит обычно. Трасса позволяет легко предсказывать действия того или иного гонщика.

В личном зачете в классе GTPRO борьба невероятно плотная. Лидерство занимается Владимир Галкин, но оно минимально. Его по пятам преследуют Александр Баранов и Александр Дрига. В командном зачете команда BENZiNO лидирует, но совсем немного проигрывает DoublePTeam.

В личном зачете LMP1 все довольно логично. Е.Волков выиграл все прошедшие этапы и его лидерство не подвергается сомнению.

Предквалификация как обычно завершается в субботу 23:59 по Москве.

Обсуждение этапа на форуме

Прямая трансляция

Интервью с Павлом Скородумовым.

Проживание: Россия, Хабаровск

Лицензия на портале: Bronze

Рейтинг на портале: 146 (0.84)

Чемпионат WEC 2018 – класс GT PRO (лучший финиш 3 позиция на 2м этапе Bahrain). В личном зачете занимает 6 строчку.

Первый чемпионат на портале – GT3 Cup 2017. Закончил на 15 строчке в личном зачете. Лучший финиш - 4 позиция.

Павел, привет! Расскажи немного о себе. Где живешь, чем занимаешься по жизни, жена, дети?

- Привет! Мне 25 лет. Живу на Дальнем Востоке в городе Хабаровск. Работаю системным администратором. Не женат.

Давно ли ты увлекаешься автоспортом? За какими чемпионатами ты следишь?

- В целом автоспортом всегда интересовался, всего по чуть-чуть.. Раньше плотно следил за формулой 1, но в последние годы поднадоело. Сейчас в основном слежу за дрифт движениями RDS, D1 и др.

На портале OSRW ты второй год... Давно ли ты увлекаешься симрейсингом? Как ты вышел на OSRW и как тебе на портале?

- В симрейсинге как и на портале OSRW второй год. Путь мой начался с поиска игры в которой будет наиболее правдоподобно передаваться ощущения от езды на реальной машине + интересовал дрифт. Рассмотрев все варианты пал выбор на Assetto Corsa. Сначала с одиночно, затем стал заходить на паблики, но так как на пабликах уровень пилотов оставлял желать лучшего, то я стал искать различные чемпионаты. Наткнулся на портал OSRW, посмотрел пару трансляций и был приятно удивлен уровнем организации. Решил поучаствовать.

Что для тебя симрейсинг? Хобби? Место где ты модешь отвлечься от реальной жизни?

- Я рассматриваю симрейсинг в качестве изучения основ вождения на пределе возможностей, отработка навыков и реакций на нештатные ситуации.

Лично меня ты впечатлил в чемпионате WEC 2018 на этапе в Бахрейне. Ты ехал неожиданно высоко, ведь предыдущие гонки были не такими впечатляющими. Как получилось, что в Бахрейне ты показал такую скорость и что помешало подняться выше? В итоге ты финишировал 3м... Расскажи про эту гонку.

- Бахрейн был вторым этапом. Я еще привыкал к особенностям Porsche 911 RSR и искал себе базовый сетап. В итоге удалось добиться от машины того, что я хотел. Как таковой скорости у меня и небыло, тут скорей соперники были недостаточно готовы + лидеры постоянно были в борьбе, за счет чего удавалось быть близко и пару раз навязать им борьбу. К сожалению допустил небольшую помарку на самом сложном торможении в сезоне и отпустил лидеров.

А что мешает так же выступать на других этапах? Твои результаты очень плавающие...

- В своём первом сезоне GT3 Cup 2017 было очень трудно выступать из-за разницы во времени, для меня гонки проходят поздней ночью, соответственно теряется сосредоточенность и я допускаю много ошибок… Некоторые этапы вообще еду на автопилоте:) В сезоне 2018 удаётся лучше приспособиться к времени проведения этапов. Опять же т.к. пытаюсь выжать из себя максимум в каждом повороте, то не обходится без ошибок.

Как складывается для тебя сезон WEC 2018? Почему ты выбрал класс GT PRO, а не LMP1? И почему именно эту машину? Она тебе больше подходит?

- Сезон 2018 складывается неплохо, за исключением нескольких этапов: в Daytona рассчитывал на высокие результаты, но попал в замес, а в Road America сам проспал пару поворотов в начале гонки, пришлось прорываться наверх!

Класс LMP1 не интересен совсем. Сел за руль, проехал пару кругов - понял, что не моё. А почему Porsche? Хм… Хотелось чего то нового, на Корвете до этого ездил. Убедился, что 911 RSR едет на уровне и в управлении нет каких либо проблем - взял её.

Есть ли у тебя какой-то секрет или принцип при взаимодействии с классом LMP1?

- На удивление проблем в классом LMP1 не возникало. Важно вовремя увидеть, что они к тебе приблизились и не совершать нелепые маневры, остальное они сами сделают.

Какую цель ты ставишь перед собой в чемпионате WEC 2018? Просто получить удовольствие от гонок или какая-то определенная позиция?

- Изначально цель была топ-10, сейчас вижу, что могу быть в топ-5 + хочу еще несколько раз заехать на подиум.

Как для тебя прошел 3х часовой этап на Северной Петле? Ты завершил гонку на высокой 4й позиции! В шаге от подиума, но все же очень достойно!

- Этап прошел замечательно! 3 часа не показались, чем то утомительным, к тому же под конец гонки у меня был рассвет:)

Квалификацию провалил, поэтому первый час гонки пришлось прорываться и это было жарко! С одной стороны ты стараешься не убраться в каком-либо повороте, с другой стороны тебе нужно во чтобы то ни стало обогнать более медленного соперника на необгонной трассе. Решил отбыть 3-х минутный перерыв на первом пит-стопе, поэтому до конца не понимал на каком месте еду и на что могу рассчитывать. Результатом доволен.

В ближайшее воскресенье состоится 7й этап чемпионата, на этот раз он пройдет на трассе в Монце. Что ты можешь сказать про эту трассу?

- Трасса кажется простой, пока ты не пытаешься выжать из неё максимум. Porsche себя хорошо на ней чувствует и прощает многие ошибки

Как ты будешь готовиться к этому этапу, на что ты обратишь внимание при подготовке к нему?

- Буду готовиться на высокий результат. Долго не мог подобрать подходящий сетап, крутил всяко разно - ничего не выходило, не мог собрать круг. Нашел в интернете сетап и за пару попыток снял 0.7, чем был просто поражен…

А готовлюсь я обычно сначала на S с пустыми баками, изучаю трассу и прикатываю проблемные повороты. Затем делаю несколько длинных серий на М с полными баками. На большее обычно нет времени.

Что бы ты хотел пожелать своим коллегам симрейсерам на портале OSRW?

- Лучше готовиться к гонкам, чтобы быть конкурентоспособными!                                                                        

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Хватит отдыхать! Уже в ближайшее воскресенье, после трехнедельного перерыва состоит одно из самых ожидаемых событий текущего сезона WEC 2018 – впервые в истории портала, будет проведения гонка с дистанцией 3 часа. К добавлению к самой длинной в истории портала дистанции гонки, гонщики сразятся на самой сложной, длинной и исторической трассе в мире – Nordschleife (Северная петля).

Атмосферный ролик превью чемпионата GT3 Cup 2017 перед этапом Nordschleife

Еще эту трассу неофициально называют “Зеленым Адом!”. Все так и есть! Множество поворотов, всех типов, который только можно представить – они есть на этой трассе. При этом скорости здесь настолько высокие, что любая ошибка при пилотировании может с почти 100% гарантией привести к вылету в ограждения и повреждениям машины. Если авария произошла вначале круга, то впереди вас ждут еще более 20км пути до пит-лейна. Сложность трассы настолько высокая, что высокий результат в гонке почти всегда обусловлен стабильным и безошибочным пилотированием.

Бывает, что небольшая коррекция в пилотировании, немного съехав с идеальной траектории приводит к изменению пилотировании на многие следующие повороты. Разница в “безопасном” и “рискованном” пилотировании может составить не просто секунды, а более 10ти секунд, а для некоторых и десятки секунд во времени круга. По сути, нужно выбрать “свой режим” пилотирования, который, а) является безопасным б) настолько быстрым насколько это возможно.

Круг по трассе с Е.Волковым

В квалификации у гонщиков будет всего 1 попытка. Нужно учитывать, что время, отведенное на попытку очень ограничено.

Дистанция гонка составляет 3 часа. Это значит, что у участников будет возможность использовать 2 типа стратегии, если конечно, что-то пойдет не так и она изменится по ходу гонки. 2 пит-стопа позволят гонщикам ехать на более легкой машине и более свежих шинах, это значит, что вероятность потерять контроль над машиной будет ниже, хотя скорости будут чуть выше – остановки в районе 1го часа дистанции и 2х часов дистанции. 1 пит-стоп, соответственно позволит сократить время пребывания в боксах, но гонщику нужно будет ехать на более тяжёлой машине и более изношенных шинах. Оба варианта имеют свои плюсы и минусы.

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ перерыв в течении гонки. При обсуждении этапа, гонщикам был предложен вариант сделать обязательных для всех перерыв. Все же, дистанция гонки в 3ч – впервые на портале.

Перерыв составит 3 минуты. Он обязательный для всех участников гонки. Как же он будет работать? По сути, это штраф StopAndGo 3 минуты (с возможностью совершить пит-стоп сразу после выполнения штрафа), выданный всем участникам гонки через OSRWRACEADMIN вначале дистанции. На его выполнение будет отведено чуть более 2х часов. “Окно” на его выполнение между 1ч 15 минутами и 2ч 15 минутами.

Как выполняется штраф Stop andG o описано в регламенте, но стоит освежить память:

1.10.3. Штраф stopandgo с возможностью совершить пит-стоп сразу после его выполнения
- гонщик заезжает на пит-лейн, становится ПЕРЕД своими боксами.
- начинается отсчет временного штрафа
- после выполнения штрафа можно заехать на свой пит-стоп

По сути, перерыв выполняется во время плановых пит-стопов. Гонщик с тактикой 2х пит-стопов будет выполнять свой перерыв в районе 2х часов (плановый второй пит-стоп). Гонщик с тактикой 1го пит-стопа заедет на выполнение перерыва в районе 1.5 часов дистанции (единственный плановый пит-стоп).

Возможность СМЕНы гонщиков во время гонки. Да, данная возможность присутствует еще со старта сезона, но все участники предпочитают ехать 2х часовую дистанцию в одиночку. Но в календаре присутствуют две 3х часовые гонки, и некоторые участники хотели бы проехать ее со сменой напарника. Что нужно знать, если вы хотите ехать с напарником?

А) Вы обязаны сообщить администрации кто едет в команде. Лучше всего это сделать по средствам личного сообщения на форуме.

Б) Оба гонщика обязаны принять участие в предквалификации. Среднее время среди напарников является результатом предквалификации. Допустим, гонщик Вася проехал свой круг в предквалификации 7 минут и 50 секунд, его напарник Петя проехал свой лучший круг за 7 минут и 54 секунды – соответственно, время их пары составляет 7 минут 52 секунды.

В) Начисление очков. Оба гонщика по результатам гонки получают полные очки, независимо от того, за какую команду они едут. Они могут даже состоять в разных командах в чемпионате.

Г) Выполнение обязательного перерыва и смена напарника: первый гонщик заезжает на пит-лейн, выполняет обязательный 3х минутный перерыв, и затем вместо того, чтобы поехать на пит-стоп, он жмет ESC и выходит из сервера. Сменный гонщик может зайти на сервер, как только первый гонщик его покинул. Сменный гонщик загружает настройки и сразу выезжает на трассу.

СТАРТ гонки будет дан в конце круга трассы Нюрбургринг на прямой перед шиканой. Т.е. после того, как гаснут огни светофора игры – начинается прогревочный круг. Через несколько поворотов трассы Nurburgring на прямой будет дан старт гонки.

Мы приглашаем больше гонщиков в класс LMP1. По окончанию сезона, среди гонщиков LMP1 будут разыграны дополнительные сувенирные призы.

Взаимодействие между LMP1 и GT PRO на трассе Nordschleife будет довольно непростое. Гонщикам LMP1 стоит быть максимально внимательными при обгонах GTPRO. При этом, гонщикам GTPRO стоит вести себя максимально предсказуемо. Любое недопонимание на данной трассе приводит к серьезным авариям.

Прогноз погоды: Температура воздуха 15 (+-1), температура асфальта 26 (+-3). Направление и скорость ветра будут известны только в день этапа.

Обсуждение этапа на форуме

Прямая трансляция

Мы продолжаем серию интервью с гонщиками портала. На этот раз на вопросы согласился ответить Денис Пименов.

Проживание: Россия, Пенза

Лицензия на портале: GOLD

Рейтинг на портале: 31 (6.089)

Чемпионат WEC 2018 – класс GT PRO (лучший финиш 4 позиция на 4м этапе Daytona). В личном зачете занимает 4 строчку.

Первый чемпионат на портале – GT3 Cup 2015.

Принял участие в 17 чемпионатах.

Стартовал в 110 гонках. Лучший результат на портале - 3 позиция на 11 Гран При чемпионата F1 2016 SF15-T.

Средний финиш в гонке 10 позиция.

Денис! Расскажи немного про себя. Кто ты и чем занимаешься

- 37 лет. Сфера деятельности связана с отделочными работами. Семьи нет пока. Здоровый образ жизни. Хобби - играю в игры.

Как давно ты стал увлекаться симрейсингом, почему? Как в итоге ты оказался на портале OSRW?

- В различные игры играл давно и всегда это были приставки Playstation. Постепенно со временем от различного рода жанров игр остались только гонки Gran Turismo и серия UFC на Playstation 4 во времена выхода которой с играми на гоночную тематику было туговато, поэтому выхода другого не было как только обзавестись компьютером чтобы во что то покатать, и как следствие Assetto Corsa, далее гугл - чемпионаты - OSRW

Все кто увлекаются симрейсингом, в душе хотят быть гонщиками... Ты тоже?

- Нет.

За какими сериями ты следишь? F1, что еще? и как давно и почему

- F1 и на данный момент, точно буду смотреть DTM, первые гонки оставили массу позитива от увиденного. Blancplain если полностью получится посмотреть, то хорошо, ну и остальные наскоками.

Ты довольно общительный со всеми гонщиками на портале. Ты любишь помогать, что обычно немногие делают. Почему?

- Если меня не затрудняет в данный момент кому то помочь, то не вижу преград для того чтобы это сделать. Когда у меня возникают в чем то сложности, то выход находится так же через отзывчивых людей.

В чемпионате ты участвуешь в классе GT PRO, почему не LMP1?

- Первопричина - вид из кокпита непривычен, а привыкать желания не было, хотя прекрасно понимаю что класс LMP это "тот еще" экспириенс в хорошем смысле этого слова.

Чем обсуловлен выбор машины?

- Методом исключения. LMP сразу нет после пары кругов, GT3 в топку - накатался уже, остался класс GTE и Corvette из-за баланса/управляемости для меня, но как только поднадоест, значит будет Porsche

Как у тебя происходит взаимодействие с классом LMP1? Есть ли какие-то свои секреты? или свои базовые принципы которых ты придерживаешься в работе с LMP1?

- Замечательно у меня происходит взаимодействие с классом LMP1. Секретов нет ни у кого я думаю, так как все действуют строго по обстановке, например я если вижу что пилот намерен обгонять, то оставляю место, если вижу что не решается то внимание больше апексу уделяю. Смотрю по зеркалам в общем и принимаю решение. LMP-шники молодцы - у меня ни к кому нет притензии или косого взгляда.

Впереди самая сложная гонка сезона - 3 часа Северной Петли! Что ты об этом думаешь?

- Проехал несколько кругов и вот думаю как бы еще так настрочки крутануть, чтобы стало идеально для меня по балансу, самую малость чего то нехватает, но как только приступлю к тренировкам надеюсь поиски не будут долгими.

Обычная дистанция гонки, 2 часа... когда ты думаешь могут возникнуть проблемы с концентрацией в 3х часовой гонке?

- Конценрация может и через 10 минут после старта сказать досвидание. Думаю концентрация в гонке больше зависит от того насколько загруженный был день до старта этой гонки.

Как ты будешь готовиться к гонке? Положишь рядом еду, воду?

- Никаких особенных приготовлении. Три часа спокойно переживу без еды, а вот водички попить точно налью. Перед тем как сесть за руль кофе, ну и по традиции в квале крепкии чаёк.

На что нужно обратить внимание при подготовке к такой непростой гонке?

- На достаточное кол-во наката и, желательно, атакую прокатиться кружочек по неидеальной траектории.

Взаимодействие с LMP1 и борьба с GT PRO на этой трассе, какова она будет?

- Будет интересной однозначно ))) Поэтому терпения и рассудительности желаю всем.

От себя участникам осрв

- Учавствуйте без пропусков, максимально быстро и корректно !

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

В прошедшее воскресенье прошел четвертый этап чемпионата WEC 2018 на трассе Daytona! Победитель в классе LMP1 – Евгений Волков, в классе GT PRO неожиданно стал Владимир Бондарев на Huracan GT3!

Мы предполагали, что машины GT3, в особенности Huracan GT3 будет силен в Дайтоне. Ведь эта трасса состоит из практически одних прямых.

В квалификации это подтвердилось. В топ4 попало три гонщика управляя Huracan GT3. Быстрейшим оказался Антон Третьяков, рядом с ним расположился Роман Лапин. Второй ряд заняли Александр Дрига на Corvette C7R и Владислав Бондарев, снова на Huracan GT3.

В классе LMP1 быстрейшим оказался Игорь Дражников, рядом с ним на старте стоял Евгений Волков. Третим стал Александр Омельян.

На старте гонки в GT PRO в лидеры вышел Александр Баранов, а сразу за ним Александр Дрига. Гонщики Huracan GT3 оказались позади. Чуть позже все резко поменялось! Александр Баранов ошибается на выходе из шиканы, врезается в стену, оказываясь поперек трассы… Александр Дрига врезается прямо в него! Оба лидера оказывают далеко позади пелетона и речи про подиум больше не идет. Вперед вышли гонщики на Huracan GT3.

Довольно долгое время лидировал Антон Третьяков, но по техническим причинам ему пришлось перезайти на сервер, потеряв лидерство. Первое место захватил Владислав Бондарев, за ним Костя Паничкин на Porsche 911 RSR и третий Владимир Галкин на Corvette C7R.

В LMP1 после старта в лидеры вышел Евгений Волков, а вот Игорь Дражников чуть позже попал в аварию, сойдя с дистанции. Конкурентов у Жени не осталось, так как Александр Омельян ехал немного медленнее и отставал от лидера гонки.

К сожалению, после 1 часа и 13 минут случилась техническая проблема с сервером. Поэтому результаты гонки были признаны именно по этой пройденной дистанции. Так как гонщики не проехали большую часть дистанции, то были присуждены половинчатые очки.

Первую победу на портале OSRW одержал Владимир Бондарев! Поздравляем! Вторым гонку завершил Костя Паничкин и замкнул подиум Владимир Галкин.

В классе LMP1 Евгений Волков уверенно победил в четвертый раз подряд! Второе место досталось Александру Омельяну!

После прошедшего этапа были приняты серьезные меры по предотвращению проблемы, возникшей в Дайтоне. Наш сервер снова работает в России. Его мощность увеличена на 30%. Количество гонщиков на сервере снижено до 27+1. Это, во-первых, увеличит стабильность работы сервера и производительность у каждого взятого гонщика. Бороться можно будет плотнее. Во-вторых, на втором сервере увеличится конкуренция, что так же является плюсом! Топ3 гонщиков на 2м сервере теперь дополнительно будут получать очки.

Спасибо за понимание и поддержку!

В целом гонка на Дайтоне прошла невероятно интересно! Мы обязательно вернемся на эту трассу в следующем чемпионате!

Запись прямой видео трансляции.

Уже через несколько дней пройдет пятый этап чемпионата! Всего одна неделя разница! Календарь был составлен таким способом, чтобы этапы не совпадали с праздничными днями.

На этот раз гонщики сразятся на еще одной американской трассе – RoadAmerica! Мы постоянно проводим этапы на этой трассе. Поэтому гонщикам портала OSRW она прекрасна известна. На этой трассе уже проходили этапы WEC, а так же гонки GT3 Cup!

Данный трек не является оригинальным контентом игры, но сделан он довольно качественно. Трасса проверенная, поэтому мы не переживаем за какие-то проблемы, связанные с качеством трассы.

Данный автодром очень интересный. Он состоит из большого количество скоростных и среднескоростных поворотов. Трасса располагает для борьбы, поэтому мы ждем очень интересную гонку!

Взаимодействие между LMP1 и GT PRO здесь бывает довольно непростым. Идеальная траектория в поворотах между резко менять направление, поэтому гонщикам LMP1 нужно быть максимально внимательными и учитывать смену траектории LMP1.

Стоит отметить, что количество LMP1 машин на данный момент довольно низкое. Поэтому мы просим перейти желающим гонщикам из класса GT PRO в класс LMP1. При этом будут представлены настройки участников предыдущих этапов! Спасибо!

СТАРТ ГОНКИ будет дан на прямой старт-финиш после прогревочного круга.

Температура воздуха 23 градуса

Температура асфальта 38 градуса

Обсуждение этапа на форуме

Как обычно, предквалификация заканчивается в субботу 23:59 по Москве!

Всем отличных тестов!

Прямая трансляция

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Мы давно пытаемся провести этап основного чемпионата, где часть трассы проходит по американскому овалу и вот, уже в ближайшее воскресенье гонщики чемпионата WEC 2018 сразятся на трассе Дайтона!

Американским фанатам автоспорта и обывателю Дайтона известна по одному из самых больших и скоростных овалов, на которых проходят гонки NASCAR и IndyCar. Но тем, кто больше знаком с автоспортом, знает, что у Дайтоны есть и конфигурация трассы для других гоночных категорий, но изюминкой является возможность проехать по овалу.

Трасса типа roadcourse (дорожная версия, не овал) использует практически весь овал Дайтоны. По сути, это овал, где добавлена шикана на прямой и несколько поворотов на внутри овала.

Круг по трассе.

Очень нетипичная и необычная трасса! Мы уже один раз пытались провести этап на этой трассе, но не получилось из-за низкого качества версии трассы. Недавно появилась новая версия для игры AssettoCorsa, мы непременно ее включили в календарь сезона!

На этой трассе проходят множество гонок, включая 12х и 24х часовые гонки с разными классами.

Так как мы впервые будем проводить гонку на этой трассе, мы ждем этот этап с большим энтузиазмом! Надеемся, что гонщики с таким же высоким энтузиазмом готовятся к необычному этапу на трассе Дайтона!

Данная трасса максимально хорошо подходит машинам класса GT3, особенно HuracanGT3. Поэтому именно на этом этапе мы увидим довольно плотную борьбу между машинами GT3 и GTE.

Взаимодействие между LMP1 и GTPRO на этой трассе максимально “дружелюбно”. Пожалуй, эта трасса лучшая для гонок с разными классами машин.

Гонка будет интересная!

Прямая трансляция.

Температура воздуха 33 градуса. Асфальт прогрелся до 48! Трасса находится в штате Флорида, где очень жарко!

ВНИМАНИЕ! Старт гонки будет дан на стартовой прямой! Зеленая зона начинается на выходе из шиканы!

Предквалификация как обычно заканчивается в 23:59 по Москве в субботу.

Брифинг пилотов перед этапом в Дайтоне, как обычно в 19:00 по Москве в воскресенье.

Обсуждение этапа на форуме.

 

Мы продолжаем серию интервью с участниками чемпионата WEC 2018! На этот раз на вопросы согласился ответить Дмитрий Чернявский.

Проживание: Россия, Хабаровск

Лицензия на портале: GOLD

Рейтинг на портале: 29 (6.2)

Чемпионат WEC 2018 – класс LMP1 (лучший финиш 2 позиция). Так же принял участие в классе GT PTO (лучший финиш 2 позиция)

Дима, привет! Можешь немного рассказать о себе? Где живешь и чем занимаешься?

- Приветствую. Мне 23, живу в Хабаровске. Учусь, работаю, в общем всё как обычно бывает

Когда ты начал увлекаться симрейсингом? И почему? Что привлекло?

- Я начал увлекаться симуляторами гдето в 2008-2009 годах с игры F1 Challenge 99-02. Тогда у меня не было интернета и всё что я мог - кататься с ботами на клавиатуре. Я пробовал разные симы такие как rFactor, GTR2, RichardBurnsRally, но особо ими не увлекался. По настоящему серьезный интерес возник с выходом игр от Codemasters: F1 2012, F1 2013. Тогда у меня уже был нормальный интернет, позволявший играть в онлайне, и я купил себе руль и начал катать. Участвовал в чемпионатах на ныне почивших порталах simraceonline и racesimulator. В конце 2013 года вышла AssettoCorsa в ранний доступ и я сразу перешел на нее. А почему увлекаюсь? Все просто - мне нравятся машинки и кататься на них)

Следишь ли ты за реальным автоспортом? Если да, то за какими чемпионатами?

- В основном слежу только за Ф1 и Индикаром, иногда смотрю WEC. За остальными чемпионатами не слежу.

На портале ОСРВ ты считаешься довольно быстрым гонщиком. В твоем списке участие почти в каждом чемпионате, но оно очень минимально. С чем это связано? И как серьезно ты будешь участвовать дальше в WEC 2018?

- Наверное основная причина - это время. Далеко не всегда есть возможность принять участие поздно ночью в воскресенье. По этой причине каждый этап, проходящий на портале, для меня всегда под вопросом, в том числе и WEC 2018. Посмотрим что будет дальше.

Ты единственный, кто провел гонки WEC 2018 в двух классах. Расскажи, почему ты вначале решил поехать в классе GTPRO, а затем перешел в LMP1?

- Основная причина в том, что я наивно полагал, что на CorvetteGTE будет проще чем на 919 LMP1, поэтому выбрал его сначала. Но перед первым этапом мне пришлось потратить уйму времени чтобы понять работу этой машины. Вообще машины GT в корсе сделаны ужасно, точнее их резина, их поведение на пределе непредсказуемо. Также мне не очень понравилось поведение некоторых пилотов на LMP1, каждая их встреча была похожа на рулетку. Поэтому чтобы не тратить себе нервы перешел на Porsche.

В чем сложность участия в том или ином классе?

- Для обоих классов основная сложность - взаимодействие между собой. Обоим классам необходимо быть предсказуемым на трассе и в манёврах. Машинам GT безусловно сложнее чем LMP1, потому что от них по сути ничего не зависит. Главное оставаться на траектории и молиться, что прототип не вынесет тебя с трассы.

Если у тебя какие-то свои секреты прохождения траффика?

- Основной секрет - знание возможностей своей машины и обдумывание обхода на круг задолго до самого обгона. Могу дать один совет: если нет никакой возможности обогнать GT перед поворотом, то не стоит использовать ERS до него. Лучше сэкономить заряд, пройти поворот на полной скорости и после него, втопить, обогнав GT на прямой

Ближайший этап пройдет на трассе Дайтона. Как она тебе? На сколько ты хорошо знаком с ней?

- Я хорошо знаком с этой трассой и непосредственно с этим модом. На мой взгляд это очень интересная трасса с необычной конфигурацией, включающей часть овала

Сложно ли придется гонщикам обоих классов на этой трассе или она идеально подходит для такого чемпионата?

- Это одна из лучших трасс для проведения мультиклассовых гонок. Огромный овал позволяет безопасно проходить на круг, но могут возникнуть некоторые сложности в инфилде и шикане. Все будет зависеть от пилотов.

От себя участникам чемпионата...

- Оставайтесь человеками на трассе и в жизни)

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Третий этап чемпионата WEC 2018 прошел на английской трассе Сильверстоун! Участники в течении двухчасовой гонки боролись, на как оказалось, довольно сложной для обгонов трассе. Мы наблюдали много сражений, но гонщики почти не совершали обгонов – сделать это было очень сложно, если только обороняющийся не совершил ошибку!

Лучшими в этой истории оказались Евгений Волков, выиграв третью гонку подряд в классе LMP1 и Александр Дрига, победив во второй раз в классе GT PRO!

Быстрейшим LMP1 в квалификации оказался Евгений Волков, почти полсекунды ему проиграл Роман Лапин и Александр Ежов. Александр Омельян замкнул группу гонщиков LMP1. Их оказалось чуть меньше, чем обычно. Надеемся, что гонщики, которые не смогли присутствовать в Сильверстоуне, уже вернутся в Дайтоне!

Александр Дрига управляя CorvetteC7R выиграл поул, рядом с ним расположился Владимир Галкин. Во втором рядом быстрейший из стана Porsche 911 RSR – Александр Баранов и компанию ему составил Юрий Яцкевич.

На 1й сервер пробились три машины класса GT3 – В.Бондарев и А.Третьяков на Lamborghini Huracan GT3 и Сергей Новиков но Audi R8 LMS 2016.

На втором сервере в квалификации быстрейшим стал Евгений Падунович на Corvette C7R.

Запись прямой видео трансляции

Гонщики LMP1 сохранили свои стартовые позиции на первом круге. Но чуть позже Александр Ежов вышел на вторую позицию. Именно в таком порядке гонщики и проехали всю дистанцию гонки. Евгений Волков уверенно лидировал и не допускал ошибок. Тем же занимались и остальные гонщики LMP1. Никаких сюрпризов не произошло. Евгений Волков уверенно выиграл гонку в Сильверстоуне, вторым финишировал Александр Ежов и замкнул подиум Роман Лапин. Александр Омельян оказался в ловушке технических проблем (дисконнект с сервера), в результате которого он проиграл лидеру 2 круга. После невероятно напряженных баталий на 1 и 2 этапе, гонка в Сильверстоуне оказалась “белой вороной”, надеемся, Дайтона даст нам такое же напряжение, как и первые 2 этапа!

В классе GTPRO у лидеров была немного другая ситуация. Владимир Галкин сумел выйти в лидеры гонки и почти половину дистанции держал позади себя Александра Дригу. Невероятно, но целый час, между гонщиками было меньше 0.5 секунды. За час гонки Александр смог только один раз предпринять атаку и она оказалась удачной! Когда шины Владимира уже были довольно изношены… он допустил небольшую ошибку на выходе из 4го поворота, что позволило Александру произвести невероятно амбициозный обгон по внешнему радиусу в 6м повороте Brooklands. Между гонщиками даже произошло 2 небольших контакта, но оба продолжили движение, правда поменявшись позициями. Именно на таких позициях гонщики завершили гонку!

А.Дрига и В.Галкин

Третьим третий этап завершил Юрий Яцкевич, проведя всю гонку в одиночестве – его темп не позволял бороться с топ2, но позволял уверенно ехать на третьей строчке.

Гонку на втором сервере выиграл Дмитрий Стенько на Porsche 911 RSR 2017!

Как уже было отмечено выше, обгонять на трассе Сильверстоун оказалось довольно сложно. Нужно было рисковать или вынуждать соперника ошибиться. Мы наблюдали как гонщики преследуют друг друга в плотную, но не имеют возможности произвести атаку – эта гонка напомнила реальную гонку Ф1 в Австралии. Чего не было на первом и втором этапе.

Следующая гонка пройдет на трассе Дайтона. Первый медленный сектор и скоростные 2 и 3 дадут гонщикам больше возможности бороться между собой!

В личном зачете LMP1, лидируя, Евгений Волков увеличил свое преимущество над Александром Ежовым занимающим вторую строчку до 26 очков.

В личном зачете GT PRO плотность очень высокая. Лидер Владимир Галкин, но совсем немного ему проигрывает Алекснадр Баранов, недалеко и Александр Дрига. В командном зачете лидерство сохраняет BENZiNO (Д.Пименов и А.Фролов).

Результаты гонки 1го сервера

Результаты гонки 2го сервера

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Третий этап чемпионата WEC 2018 пройдет на всем хорошо знакомой трассе Сильверстоун! Одна из тех трасс, на которой всегда хочется проводить гонки. Она стоит на ровне с такими трассами, как Спа, на которой не устаешь при наматывании кругов. При этом, она была сделана с использованием технологий лазерного сканирования; что важно для получения удовольствия от пилотирования, ведь каждая небольшая деталь трассы определяет ее характер.

После двух прошедших этапов мы уже получили картину, какие именно гонки нас болельщиков ждут, и что сами гонщики могут ожидать. Все оказалось намного позитивней, чем мы предполагали до старта сезона. Уровень аварийности очень низкий, а количество борьбы и ее накал зашкаливает – это именно то, что нужно!

Круг по трассе онбоард

Первые две гонки в классе LMP1 выиграл Евгений Волков, но сделано это было в упорнейшней борьбе (не забываем драму с И.Дражникомым на последнем круге в Барселоне). В GT PRO борьба так же невероятно плотная, если первый этап выиграл А.Дрига, то вторую гонку первым завершил В.Галкин, но проведя ее в упорнейшней борьбе.

Трансляции гонки пролетают очень быстро из-за количества борьбы, кажется двух часов недостаточно и хочется еще дольше наблюдать за борьбой гонщиков. В этом сезоне гонщиков ждут две трехчасовые гонки – на “Северной петле” и Ле-Ман.

После двух этапов стало еще очевидней, что машины GT3 уступают машинам GTE, поэтому в течении сезона все больше и больше гонщиков будут переходить на GTE. Это ожидаемое явление. Хотя на некоторых трассах гонщики на машинах GT3 будут доставлять много головной боли соперникам на GTE, как мы это увидели в Бахрейне.

Прямая трансляция

 

Взаимодействие между LMP1 и GTE оказалось просто на невероятном профессиональном уровне. Это стало приятным сюрпризом. После двух этапов ни один гонщик не получил наказаний за какие-либо аварии между машинами двух классов. Во время трансляций не было замечено почти ни одного серьезного столкновения между машинами LMP1 и GT PRO. При этом, перед вторым этапом было отменено правило запрета обгонов LMP1 на GT PRO в зонах торможения, гонщики LMP1 сами должны решать на сколько безопасно будет провести обгон GT PRO. Хочется поблагодарить гонщиков обоих классов за отличную работу при взаимодействии во время гонок. Так держать!

Старт гонки в Сильверстоуне будет дан на прямой Wellington, которая находится между пятым и шестым поворотом – Aintree и Brooklands соответственно. Зеленая зона начинается с 4го поворота до середины прямой Wellington. Т.е. после погасания огней светофора игры начинается прогревочный круг, и уже на этом же круге после 4го поворота начинается “зеленая зона”.

 

Гонщиков ждет 2х часовая гонка.

Температура воздуха: 20 градусов. Температура асфальта: 35 градусов.

Предквалификация, как обычно заканчивается в субботу 23:59 по Москве!

Обсуждение этапа на форуме.

Интервью с победителем первого этапа в классе GT PRO Александром Дрига:

Проживание: Украина, Винница

Лицензия на портале: Gold

Рейтинг среди всех гонщиков портала: 24 (6.76)

Результаты на портале:

2015 год – GT3 Cup 2015 – 7 позиция в личном зачете (провел 6 из 9 гонок). Лучший финиш 2 место.

2016 год – WEC 2016 GTE – вице-чемпион (провел 8 из 8 гонок). 1 победа.

2016 год – GT3 Cup 2016 – вице-чемпион (провел 14 из 14 гонок). 2 победы.

2017 год – WEC 2017 GTE – 13 позиция в личном зачете (провел 4 из 9 гонок). Лучший финиш 4 место.

2017 год – GT3 Cup 2017 – 6 позиция в личном зачете (провел 11 из 12 гонок). 2 победы.

2018 год – WEC 2018 GTPRO – 5 позиция в личном зачете (провел 2 из 2 гонок). 1 победа.

Александр привет! Не мог бы ты немного рассказать о себе, чем ты занимаешься в реальной жизни, где живешь?

- Привет. Я обычный, спокойный человек:) Играю на гитаре, работаю в CG 3d художником. Увлекаюсь всем, чем только можно в свободное время. Живу в тихом, небольшом и красивом городе Винница в Украине.

Когда ты начал смотреть автоспорт и почему? За какими сериями смотришь?

- Автоспорт начал смотреть когда у самого появился интернет в 2008 году. Почему? Трудно сказать. Просто люблю соревнования разные в жизни. А автоспорт это одна из лучший профессий, если повезет проявить себя где нужно. Сначала смотрел за WRC за домминированием Леба, потом начал смотреть все остальные серии. От младших мото и формула 3, до топовых. В каждой серии свой интерес. В младших агрессивная борьба, в про - уверенность и сдержанность.

А когда начал заниматься симрейсингом и почему? Что тебя привлекает в симрейсинге? и как попал на портал OSRW?

- Пришел в симрейсинг в 2015 году сразу на портал OSRW. Купил бу 27 лоджитек и сразу в бой. Нагуглил хороший портал, вот так и несколько лет тут. Симрейсинг - это соревнование, концентрация, тест себя + интерес к гонкам. Это как раз и притягивает. Тем более что в жизни небыло и нету возможности.

В каждом сезоне твои результаты в гонках очень плавающие. Тебе не хватает стабильности в результатах, чтобы бороться за титулы. С чем это связано?

- Мне чтобы показать результат надо очень много работать. Кому-то кругов 30 и уже в топе. А мне 300-500 чтобы найти подход к машине. На это у меня не всегда есть время. А подготовка в 100 кругов и дает такой нестабильный результат. Надо отдать должное быстрым парням. Иногда просто анриал быстрые.

Новый сезон WEC 2018, какие цели ты ставишь перед собой? Почему ты выбрал класс GT PRO, а не LMP1?

- Цель - прийти и показать свою скорость. Впринципе как обычно) По мере возможности подготовки. В этом сезоне нету довесов, нету множества машин. Как раз идеально посмотреть на свою скорость. А не то хейтерство, что было раньше.

Я начал симрейсинг с гт, так и нравится в них ехать. На формулы и лмп надо дополнительное время. У меня его нету.

Первую гонку ты выиграл, но во второй ты оказался в тени. Темп тебе не позволил бороться за победы, ну а дисконнект с сервер все же добил твою гонку. Что пошло не так в Бахрейне и как удалось победить в Барселоне?

- В первой все прошло гладко, проиграл старт, но темп равный Диме. Для порше это трек сложнее. Других проблем небыло + 2 ошибки соперника. Потому и удалось выиграть.

В бахрейне все пошло не так. Этот трек больше для порше из-за разгонов. Потому еще с практики пришлось делать агрессивный сет, чтобы хоть за что-то бороться. Впринципе все удалось и темп, и скорость была на победу.

Но на этапе машина странно себя вела. Появился дополнительный овер. Квалу сильно проиграл, дальше провалился. Начал догонять, приехал бы наверное 4м, но сервер выбросил, обидно. Все)

Уже на этой неделе стартует третий этап на трассе в Сильверстоуне. Как тебе эта трасса?

- Сильверстоун - хороший трек. Требовательный чуть менее чем Бахрейн. Сет не так много играет. Будет очень высокая плотность.

Расскажи, на что следует обратить внимание при настройке машины в целом? Как себя ведет C7R на этой трассе? Сильверстоун лучше подходит C7R или 911 RSR?

- У каждого свой подход. У меня обычно такие проблемы надо бороть: андер в затяжных и стабильность торможения на входе быстрых поворотов. Ожидаю, что порше и корвет тут будут примерно равны. Пару плавных разгонов, где rsr лучше, но так же пару поворотов, где больше стабильность у c7r.

Бороться будет сложно. Корветы будут приближаться, но на разгонах все проиграют. Так что лучше квалиться повыше.

Расскажи про свое взаимодействие с классом LMP1, были ли проблемы какие-то на первых двух этапах? Есть ли у тебя какие-то советы остальным участникам, как лучше всего работать с классом LMP1?

- С лмп все просто обычно все просто. Едь предсказуемо. Но в затяжных поворотах гт надо заходить издалека на апекс. И тут начинается проблема. Гт просто не попадает в поворот, если надо отруливать. А прототипам нужно слишком долго ждать черепах)

Какие сложности могут возникнуть в Сильверстоуне?

- Сложности те же. Бороться будет сложно, скорее всего будем наблюдать просто борьбу всю гонку, без смены позиции(не считая ошибок). А отношение с лмп будет непрностое. Посмотрим. Думаю, что все будет хорошо.

Ну и участникам чемпионата от себя что-нибудь...

- От меня админу портала и всем, кто над ним работает - большое уважение. А остальным: поменьше хейтерства парни. Либо берите и сами сделайте лучше. Соперникам удачи в чемпионате. Всегда очень быстрые и хорошие парни. Будет хорошый и веселый чемпионат. Главное, чтобы было уважение. Спасибо

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Уже в ближайшее воскресенье пройдет второй этап чемпионата WEC 2018! Чуть больше недели назад стартовал сезон на Барселонской трассе, где гонка прошла просто невероятно интересно. Мало кто ожидал, что гонка получится настолько интересной и позитивной! Поэтому второй этап мы ждем с еще большим воодушевлением!

Второй этап пройдет в Бахрейне! Как известно, данные территории находятся в жарком климате… температура воздуха во время этапа составляет 40 градусов, а асфальт прогреется до 55 градусов! Это открывает различные возможности для гонщиков использовать разные составы шин.

Не только жара влияет на износ шин в Бахрейне, но и стиль пилотирования. Трасса состоит из множества скоростных поворотов и резких торможений. Скоростные повороты довольно сильно нагружают резину, добавим к этому непростые торможения, где вероятность блокировок довольно высокая.

Самое сложное торможение в сезоне находится в Бахрейне – это комбинация 9го и 10го поворота. Торможение происходит во время поворачивания, при чем трасса идет под углом вниз, что еще больше увеличивает сложность торможения. Именно здесь мы увидим множество ошибок и дыма из-под передних колес.

Гонщикам класса GT3 должно быть немного легче на этой трассе, чем на предыдущем этапе в Барселоне. Мы наверняка увидим, как машины GT3 будут ближе к GTE именно на этой трассе.

В классе LMP1 ожидается пополнение! Так же мы надеемся увидеть не менее плотную и зрелищную, чем в Барселоне, борьбу гонщиков спорт прототипов!

В личном зачете после первого этапе лидируют Евгений Волков (LMP1) и Александр Дрига (GTE). В командном зачете лидерство захватила команда BeNZiNO (Д.Пименов и А.Фролов).

Как обычно, предквалификация заканчивается в субботу 23:59 по Москве!

Всем отличных тестов!

ВНИМАНИЕ! В Бахрейне возвращается машина безопасности! Участникам следует освежить в памяти правила машины безопасности! Вкратце основные принципы:

1) Машина безопасности выезжает, если на первом круге гонки произошел серьезный завал (5 или более машин). А также в течении гонки если в аварию попало 3 или более машин.

2) Оповещение об выезде машины безопасности выходит у вас на экране. В этот момент ЛЮБЫЕ обгоны запрещены.

3) Если вы не являетесь лидером LMP1 или GTPRO и перед вами едет машина безопасности - вы можете ее обогнать. Если вы лидер LMP1 и GTPRO, то вы не имеет право обгонять машину безопасности.

Администрация через OSRW RACE ADMIN сообщает фамилии гонщиков, которые могут обогнать впереди едущие машины, включая машину безопасности.

3) Разрешено заезжать на пит-стоп

4) Ограничение скорости во время машины безопасности не ограничено, но соблюдайте безопасную дистанцию, не все гонщики продолжают ехать на максимуме. Так же могут встретиться те, кто едет на поврежденной машине после аварии.

5) При этом гонщик, едущий необоснованно медленно, будет наказан после гонки.

6) Внимательно следите за картой, как только вы приближаетесь к группе гонщиков, замедляйтесь!

Еще раз внимательно ознакомьтесь с правилами!

Обсуждение этапа на форуме

Прямая трансляция

Интервью с победителем первого этапа в классе LMP1 Евгением Волковым:

Проживание: Россия, Ростов на Дону

Лицензия на портале: Platinum

Рейтинг среди всех гонщиков портала: 19 (8.46)

Результаты на портале:

2016 год - GT3 Cup 2016 – Чемпион. (провел 12 этапов, 9 побед)

2016 -> 2017 год – WEC 2017 (LMP1) – Лучший финиш 2 позиция (провел 4 этапа)

2017 год – GT3 Cup 2017 – Победа на трассе Валлелунга (провел 1 этап)

2018 год – WEC 2018 (LMP1) – Победа на первом этапе в Барселоне

Женя, еще раз с победой тебя в первом этапе чемпионата WEC 2018. Отличное начало сезона. Ты являешься чемпионом GT3 Cup 2016, но в этом сезоне ты решил попробовать себя в прототипе LMP1, почему?

- Спасибо. Если есть выбор из нескольких классов, то я предпочту быстрейший. Больше контроля над ситуацией, меньше зависимости от действий соперников. Ехать на ГТЕ — это про то, как быть вечно недовольным старшим классом.

В чем особенность пилотирования прототипа LMP1 Porsche 2016? Какие главные сложности? Проще ли он чем машина GTE?

- Я бы сказал, что LMP1 Porsche 2016 прощает мелкие ошибки, они практически не сказываются на времени круга. Можно промазать с торможением, надломить траекторию, раньше нажать буст, и ничего не потерять. Кроме того, машина плохо поворачивает в медленных поворотах, и на входе и на выходе. Все это способствует плотности времен на круге. Машина, конечно, проще ГТЕ, но надо понимать, что вся сложность на ЛМП проявляется в гонке, работа в трафике это огромная нагрузка. Также необходимо постоянно корректировать использование ЕРС в гонке.

Давно ли ты начал заниматься симрейсингом, с чего все началось и как ты вышел на портал OSRW?

- Увлечение симрейсингом началось более 9 лет назад, с симулятора ГТР2 и руля Логитек Момо. Поначалу было немного дико, что в симах накатывают много кругов при подготовке. Но втянулся и на Автосиме затащил несколько чемпионатов в рФ1. Про портал ОСРВ узнал позже, когда проходило несколько хотлап ивентов на рФ1. Я тогда показал лучшее время на кузовном Порше, но не раскатал ГП2 формулу. После был долгий перерыв. Думаю, реальная моя активность в симрейсинге составляет менее 5 лет.

За какими автоспортивными сериями ты следишь и почему? Был ли шанс попробовать себя в реальном автоспорте?

- На данный момент только Ф1. Раньше наблюдал за различными сериями, непродолжительное время. Сейчас предпочту последним глянуть стрим ПРО серии иРа. В жизни приоритеты всегда были другие и участие в реальном автоспорте не рассматривалось.

Как для тебя прошел первый этап в Барселоне? Было очень интересно наблюдать за невероятной баталией из трех LMP1. Ты, Ежов и Дражников всю гонку ехали очень близко к друг другу и держали в напряжении не только зрителей, но и класс GT PRO. Некоторые гонщики в своих прямых трансляциях обсуждали не своих соперников, а вашу борьбу! Как тебе в итоге удалось победить?

- Очень положительные впечатления несмотря на то, что было сильное проседание по темпу. Потери от ветра оказались значительными, в условиях гонки сетап плохо работал. Борьба действительно была очень занимательная. Думаю, никто не ожидал увидеть 3 лмп, борющиеся за победу большую часть гонки. Больше всего удивил Александр Ежов, отличная скорость и результат, особенно учитывая, какой ерундой он занимался на сервере в период подготовки) Моя победа стала скорее следствием того, что я допустил меньше ошибок, и, может быть, сэйфовее проходил ГТЕ. В эндуренс гонках лучше немного терять в мелких эпизодах, чем потом закрашиться с ГТЕ. Самая большая потеря времени у меня была на пит-стопе, залил литров 10 лишних, в остальном хорошая гонка.

Расскажи про взаимодействие с классом GT PRO. С чем ты сталкиваешься в течении гонки. Какие сложности у тебя возникают. Может посоветуешь что-нибудь гонщикам класса GT PRO

- Бесчисленное количество ГТЕ, хочется хоть круг без них проехать, но такого не бывает. Типичная ситуация, когда накатываешь внутри на торможении, но ГТЕ все еще впереди. В этот момент нужно понять, поедет ли ГТЕ по соло траектории или оставит место. Приходится держать определенный запас на торможении, чтобы при неудачном раскладе не доводить до контакта и протошнить поворот за медленной машиной. Радует, когда заранее обозначают пропуск. Гонщикам ГТЕ советую не надеяться на глупое правило о запрете обгона на торможениях, оно крайне плохо реализуемо на практике. За гонку возникает множество пограничных ситуаций, в которых для избежания краша, ГТЕ драйверам лучше оставить место внутри.

Следующий этап пройдет на очень горячем асфальте Бахрейна. На что ты обратишь внимание при подготовке к этому этапу? Какие сложности там могут возникнуть?

- 55 градусов какая-то адская цифра, скорее всего про софт можно забыть. Но с другой стороны это Корса, особых проблем быть не должно. Практика показала, что на прошлом треке готов я был только к хотлапу. Нужно лучше подготовиться к гоночным условиям, к ветру.

Какую цель ты ставишь перед собой в этом сезоне?

- Постараюсь выжимать максимум на этапах, которые поеду. Хочу более уверенно чувствовать себя в гонках. Про титул говорить не буду, потому что участие во всем чемпионате под вопросом.

От себя что-нибудь участникам чемпионата.

- Хотелось бы, чтобы участники терпимее относились к друг другу и адекватнее воспринимали критику. Как сказал один великий человек: "Да будьте ж вы людьми. Ну все ж мы люди."

Опубликовано в Кузовные чемпионаты
Вторник, 13 Март 2018 05:28

Костя Паничкин - чемпион F1 2004!

В прошедшее воскресенье, на трассе в Монце, Костя Паничкин стал чемпионом чемпионата F1 2004, поздравляем! За весь сезон Костя добыл всего 2 победы, но был очень стабильным. Его средняя позиция на финише составляет 2.22. На подиум он поднялся 8 раз! Именно стабильно высокие результаты принесли Косте чемпионский титул.

Прошедшую гонку в Монце физически выиграл Роман Лапин, но при в упорнейшей борьбе он допустил несколько столкновений с Александром Омельяном. После гонки Роман получил штраф, что отбросило его с 1й позиции на 4ю. Тем самым Александр становится победителем финального Гран При сезон! Поздравляем!

На заключительной гонке сезона мы увидели Дмитрия Лабовского, который взял поул позицию в квалификации. Совсем немного ему проиграл Роман Лапин.

На старте гонки Дмитрий совершил довольно серьезный фальстарт, ему пришлось отбывать штраф и он откатился в конец пелетона, после чего ему всю гонку приходилось прорываться наверх.

В лидеры же вышел Роман Лапин. Ему обязательно нужно было побеждать, это максимум, что он мог сделать в борьбе за титул. Костя Паничкин лидер личного сезона не блистал темпом. Его вначале смог обойти Александр Омельян, а чуть позже Дмитрий Лабовский. Но для победы в чемпионате Косте достаточно было финишировать в топ6, что он и сделал, завершив гонку на 4 позиции.

Запись прямой видео трансляции

Александр Омельян оказался довольно быстрым в Монце, под конец гонки он сумел догнать Романа Лапина, который начал очень упорно обороняться. Роман знал, что он должен сделать все возможное, чтобы побороться за победу. Но он все же перешел некоторые границы, получив после Гран При штраф, который в свою очередь отбросил его на 4ю строчку по результатам гонки.

Победу в гонке одержал Александр Омельян, Дмитрий Лабовский оказался вторым, а Костя Паничкин поднялся на третью ступень подиума!

Костя Паничкин чемпион F1 2004 года! Роман Лапин стал вице-чемпионом и благодаря победе в Монце, Александр Омельян замкнул подиум личного зачета! Поздравляем призеров!

В целом, невзирая на всю критику вначале сезона F1 2004, сезон оказался очень интересным! Борьбы каждый Гран При было очень много, корректность гонщиков была довольно высокая. Почти каждая гонка обошлась без серьезных аварий.

В чемпионате Ф1 выступают настоящие фанаты этой серии, они преданны открытым колесам и любят их.

Мы обязательно проведем новый сезон Ф1!

Сергей Чернов стал победителем лотереи с призом официальной кепки Ferrari (Vettel). Поздравляем!

Еще раз спасибо всем участникам чемпионата! Увидимся на трассе!

Комментарий чемпиона F1 2004 Кости Паничкина:

- Всем спасибо за сезон. Наконец удалось победить. Победил на самой лучшей машине, на которой это возможно было сделать.

После первого этапа в Имоле казалось, что будет огромное преимущество по скорости в течении сезона, однако это было не так. По сути, после победы в Малайзии, преимущества в скорости у меня небыло. Начиная с 3 этапа в Испании, когда я ошибся на квалификации и стартовал из конца пелетона, я финишировал 4. Это был мой худший финиш в сезоне, при этом по скорости преимущества у меня уже не было.

В первых 4 гонках победили 4 разных пилота, поэтому определить кто будет сражаться за титул было сложно. По сути преимущество получить мог любой пилот, особенно учитывая систему начисления очков, используювшауюся в чемпионате.

Благодаря победе в Англии, мне удалось получить кое какое преимущество в чемпионате, но победа стала это последняя в сезоне. Кроме того, именно после Англии очень быстро поехали Александр Омельян и Владимир Шурыгин, а Павел Варакса немного сбавил обороты. Уже на этапе в Бельгии где победил Роман Лапин, вторым финишировал Александр Омельян, я потерял больше очков, чем мог бы в той ситуации. Седьмой и восьмой этапы я был довольно быстр, но по разным причинам не смог победить. В случае гонки на Нюрбургринге, я лидировал большую часть дистанции, но ошибся с топливом на последнем пите и вместо борьбы с Ромой, пришлось на последних кругах экономить топливо.

Предпоследний этап в Сузуке оказался одним из ключевых. Именно там за счет ошибки Романа в квалификации и неважно проведенной гонки я смог получить хорошее преимущество по очкам. В Сузуке в единственный раз в сезоне я стартовал с поула, так же имел отличную тактику, лидировал большую часть гонки, но из за довольно жесткой борьбы со стороны Владимира Шурыгина и Александра Омельяна финишировал 3, хотя имел отличные шансы на победу. Тем не менее, даже финишировав на 3 позиции отыграл у Романа большое количество очков.

Последний этап, проходивший в Монце для меня был сложным. На тестах никак не мог найти хорошие настройки, в итоге гоночный темп был ужасным. Но перед этапам сделал расчеты и знал, что в случае победы Романа мне надо было финишировать не ниже 5 позиции, чтобы стать чемпионом. В итоге контролировал ситуацию, спокойно ехал, во время гонки без борьбы пропустил Александра Омельяна и Дмитрия Лабовского, финишировал 4, этого было дл меня достаточно для победы, а после штрафа, наложенного на Романа, я оказался на 3 позиции, даже увеличив свой отрыв).

В итоге из 9 этапов, я смог попасть на подиум 8 раз - это и стало ключевым, практически в каждой гонке я финишировал на подиуме. Из них было 2 победы и один поул. С точки зрения побед, их оказалось не так много, но по сути не мог победить я только в Испании, Спа и Монце. В остальных этапах, если бы не определенные трудности, то можно было бы победить, по сути за победы в тех гонках я боролся, что очень радует. Ну и все же чемпионаты выигрываются не количеством побед, а количеством набранных очков, а их у меня оказалось больше всех))

Опубликовано в C открытыми колесами
Страница 1 из 32