WEC 2018 LMP1
27.05.2018 20.00
WEC 2018 GTPRO
27.05.2018 20.00
WEC 2018 LMP1
03.06.2018 20.00
WEC 2018 GTPRO
03.06.2018 20.00
WEC 2018 LMP1
17.06.2018 20.00
Вторник, 27 Февраль 2018 06:03

Большое интервью с Александром Фроловым! "Симрейсинг и реальная жизнь"

Автор  Никита Немцев
Оцените материал
(6 голосов)

К вашему вниманию большое интервью с Александром Фроловым! На самом деле, я был искренне удивлен, что Александр согласился ответить на все вопросы, которых оказалось довольно много!

Карьера Александра в автоспорте удивительна! Все началось с мотокросса… дойдя до таких невероятных чемпионатов, как Blancpain и ELMS (European LeMans Series)! Каждый следующий год Александр прогрессировал и добивался новых поставленных перед собой целей. К сожалению, гоночная карьера завершилась так же неожиданно, как и началась. Но все что не делается, делается к лучшему! Ведь если человек талантлив, то он талантлив во всем.

Совсем недавно Александр начал пробовать себя в симрейсинге и вот совсем скоро он примет участие в чемпионате WEC 2018 в классе GT PRO! У симрейсеров портала OSRW будет отличная возможность сразиться с ним на трассе.

В интервью он рассказывает о своей невероятной карьере, гоночных машинах и конечно же мы сравниваем реальность и симрейсинг.

Это второе интервью подобного рода, почти 2 года назад на вопросы “Симрейсинг и реальная жизнь” отвечал Денис Малеваный.

Хочется добавить, что очень приятно, что такие опытные гонщики с таким гоночным опытом в реальной жизни приходят в симрейсинг!

Все фотографии взяты из Instagram Алексадра.

Приятного прочтения!

Вопрос: Александр, приветствую на портале OSRW! Приятно, что к симрейсерам, которые обычно мечтают оказаться в реальном гоночном кокпите иногда присоединяются гонщики с таким богатым опытом как у тебя. Расскажи немного о себе… как ты оказался в автоспорте, в каких чемпионах смог поучаствовать и чем ты занимаешься сейчас и какие планы на этот год?

- Приветствую Никита! Анекдотичная ситуация, но мне так же приятно оказаться у вас на портале) Хоть и это не мечта была, но в эмоциональном плане не слабее! Ну если немного о себе, то тогда так: Картера спортсмена началась в далеком 2003 году, но только на двух колёсах! В дисциплине мотокросс! И это мне было 13 лет! Поздновато среди общей статистики, но все же!;) И это было скорее случайность! Отец переживал за своего активного сына.

Но уже через год оказалось, что это все не зря! Я становлюсь третьим в первенстве России! Ну и скажем единственным условием, которое стояло передо мной — это хорошая учеба и то, чтоб отец видел полезность в его инвестициях! Для меня тогда это было сильной мотивацией!)

Не буду дальше больше расписывать, скажу кратко! Была поставлена цель стать Чемпионом России и получить звание Мастера Спорта! Это мне удалось сделать в 2009 году! И поскольку цель была достигнута, то нужно было ставить новые!

Следующий этап это Чемпионат Европы! Но, к сожалению, мне пришлось отказаться от этой вершины! По нескольким причинам! Основная - это потому, что нужно было минимум лет на 5 уезжать из России, поскольку уровень Европы это совершенно другая подготовка, уровень трасс и стиля езды! А это тянет за собой провал по учебе, а на тот момент я уже поступил в университет! Ну и это уже нужно было на 100% связывать себя только с мотокроссом! А это мне не подходило!

И тут совершенно случайно один мой знакомый предложил мне проехать одну гонку в автомобильном кольце! Я согласился, проехал, показал результат, который удивил не только меня!))) И по дороге домой во мне боролись два меня! Один мотогонщик со стажем, авторитетом и перспективой и другой, почувствовавший романтику гонок по асфальту, никому не известный новичок, «случайно» показавший неплохой результат!) Ну и в итоге победителем как можно догадаться стал автогонщик с новой целью - «прийти и доказать всем обратное, что случайности не случайны»

Ну это такое громкое заявление, с высоты прожитых лет уже! А тогда я просто загорелся очень и просто увидел новую цель которой захотел добиться!) Там попался зимний период времени как раз и меня затянули в ледовые гонки! Ипподром!) Этакий русский NASCAR по льду!))) только короткие заезды по 4 круга!)

И вот в этот момент (ну и постоянно в дальнейшем) я столкнулся с одной большой проблемой Автоспорта в России в целом! Это уровень подготовки техники! Она была не совсем достойной! Потому что результат постоянно был, но обидно, когда ты пробираешься в финальные заезды топ-16 с разницей в пару десяток от 1 до 16. Начинаешь бороться в этих гонках на выживание, а потом в один момент раз и у тебя проблемы с электрикой, заезд мимо, два прое**ли замену приводов и его срезает ну и т.д. .... Становилось очень обидно! Поэтому не получилось добиться сразу высокого результата на Чемпионате, но стал победителем кубка России по зимним ледовым гонкам!

И плавно наступал летний сезон 2010 года! В котором естественно я планировал участвовать! Ну постараюсь не расписывать много поскольку если все рассказывать, то можно написать книгу!))) В общем я решил участвовать сразу в двух зачетных группах! «Национальный» как основной поскольку я новичок И «Туринг» - так скажем на перспективу. Поскольку гоночного опыта автогонщика было 0, то естественно приходилось работать сверхвозможного даже порой! Ну а как иначе, если первую же свою квалификацию я выигрываю и привожу второму секунду! А в туринге квала на третьем месте! Но дальше как я говорил раньше, уровень Российской подготовки!

В национальном на круге прогрева разлетается тормозной диск в щепки! А в туринге на моей старушке отказываешь генератор, и она начинает тухнуть запирая за собой силы у электроусилителя! В общем итог 4 место Туринг и прорыв во второй гонке с последнего на первое в «национальном»! Дальше весь сезон был похож на первый этап! Итог сезона - 3-е место в Национальном И 5-е в Супер-Продакшн в который я перешёл спустя три этапа Каждый раз ломающегося Туринга!)

Дальше в 2011 году я решил не испытывать судьбу и приобрёл машину максимальной надежности! Она была заведомо слабее, но была бюджетная и надёжна! Это был кубковый SeatLeon! Который допускали к участию в чемп! Скажем так, дальше можно удивляться и по-разному комментировать мои успехи, но это были два чемпионства 11 и 12 годов! В 11 была нереальная борьба с легендой Автоспорта Михаилом Уховым, который на десять голов меня превосходил по опыту, вкату и знаниям! Но после первого этапа, который я выиграл, я понял, что могу ему составить достойную конкуренцию! Это был действительно тяжелый сезон! Приходилось находить нереальные десятки на трассе, договариваться со всеми ангелами хранителями Автоспорта чтоб они мне помогали) Конечно много было допущено глупых ошибок и в середине сезона я стал в роли догоняющего, и к последнему этапу мы подошли как говориться Side by side! Чемпионство мне прилетело только лишь в последнем заезде! Я, сделав прорыв после реверса первой гонки, а Ухов видя мою ускользающую особу, пытаясь зацепиться за мной, влетел в машину, которая, по его мнению, должна была ему уступить!

В 12-м меня позвали в команду ТНК и я уже проводил сезон ща рулем настоящего Туринга BMW 3 серии! Итог сезона личное и командное чемпионство! Так же как и в 11! И еле параллельно в 11 году я ехал чемпионат Италии Seat Leon Super Copa, где стал победителем в зачетной группе до 25 лет! Народу там было не много в моем зачёте, но все равно приятно))) А в абсолютном зачете были сильные ребята, с которыми получалось бороться и благодаря чему и появилась Скорость в России!

Дальше получилось, как в сказке! Мне предложили поехать в Европе и не просто, а в классе GT! Сказать, что я был удивлён, да я был в шоке! Такую цель я и не планировал себе ставить! И 13-й год я провёл за рулём Ferrari 458 GT3! И выступал в таких сериях как Blancpain и ELMS! Это конечно нереальные гонки! Совершенно новая тогда для меня дисциплина в автоспорте! Гонки на выносливость! Там где нет Я, а есть экипаж! Ну и много нюансов! Наряду с тем, что у нас не было ни малейшего понимания тех трасс, той скорости и возможности этой машины!!! В общем форсировали в процессе сезона! Помню начали мы с 28 кажется места на квале в Монце!

И уже после середины сезона боролись уже в Топ-10! Наша команда состояла из 3 экипажей! Это были нереальные гонки! Blancpain это конечно нечто! Очень крутанулся и сложная серия! В марафоне 24 часа наш экипаж заехал в топ 10 с лучшим кругом в гонке и ремонтом коробки 35 минут и ковылянием до бокса после удара в первом секторе! Итоговое отставание от лидера оказалось 37 минут! До финиша из 77 экипажей добрались около 30! Вот это марафон! Кайф! В серии ELMS были 3-х часовые гонки и там по итогу сезона мы заняли 4-к место с отставанием в пару очков от 3-й ступени! По итогам года мы стали командой года Мира!И нам присвоили статус заводских пилотов Ferrari!

В 2014 году при подготовке к сезону я повредил спину, плюс сказались «заслуги» из мотокросса! И мне пришлось завязать с профессиональным спортом в погоне за возможностью ходить! Чего добился в конце 2014!

Ну и теперь оказавшись оторванным от реальности, которой я жил, было очень тяжело! Меня позвали стать тренером! Ну и уже расписывать долго не буду, проработал в России так до конца прошлого года! В межсезонье, т.е. сейчас получил предложение сменить площадку и покинуть Российское кольцо! Я его принял и сейчас в составе команды speedfactoryracing в цветах спонсора Nefis group будем отстаивать цвета России в серии ELMS в классе LMP3! Вот такой вот получился рассказ о себе и моей истории!

Вопрос: В течении твоей гоночной карьеры ты управлял множеством различной гоночной техники, но расскажи про несколько из них, которые тебе особенно понравились.

- Отвечу на этот вопрос немного однотипно! Так получилось, что моя карьера автогонщика была недолгой и каждый год я выступал на новой технике, которая опять же была каждый раз более высокого уровня и так скажем из другой лиги, то мне каждый раз нравилась абсолютная каждая! Мы с ней знакомились и параллельно шли к успеху! У всех свой характер, свой предел, свой стиль управления! Каждый раз все новое! Поэтому отвечу так: - быть на гоночной трассе на гоночной машине это очень круто! Ну и конечно могу сказать, что лучшее наверно это то, что было самое быстрое!) Потому что это та тачка, которая заставила тебя в очередной перебороть свои страхи и выйти на новый уровень! Поэтому абсолютно определённо лучшая это прототип категории LMP3! Когда я в него сел, я где-то на минуту потерял своё сознание! Сердце билось со страшной силой и тело до дрожи! А когда завёл и проехал, то готов был сделать все что угодно но только не покидать кокпит!))))

Вопрос: Ты проезжал по многим трассам, какая из них тебе больше всего нравится?

- Опять же очень тяжело выделить какую-то определённую трассу! Думаю, даже если спросить ребят из симрейсинга, то большая часть не ответит на этот вопрос! Тут наверно правильнее будет назвать трассу, на которой ты провёл нереальную для себя гонку! И для меня это трасса в Венгрии! Там я сначала попал в аварию на квале! Этап был дождевой, и я стартовал с последней позиции на свою смену приехал первым в классе гт3 и 4 в классе гт2))) Это был нереально крутой результат отрыв 35 сек от второй позиции!) Поэтому это эта трасса для меня!

Вопрос: В игре Assetto Corsa почти все трассы сделаны с использованием технологий лазерного сканирования, т.е. точно передается вся поверхность трассы. На сколько хороши они по твоему?

- Да, трассы тут предельно точны! Это позволяет использовать полученный реальный опыт на этих трассах в игре!

Вопрос: довелось ли тебе пообщаться с кем-то очень известным профессиональным гонщиком? Произвел ли кто-то на тебя особе впечатление?

- Вот тут наверно нудно очень хорошо подумать над ответом! Потому как известных пилотов знают многие люди и у всех свои мнения, симпатии и антипатии к каждому! Совсем недавно я познакомился с Ральфом Шумахером! Мы встретились с ним на обеде во время гоночного уикенда! Естественно, мне захотелось с ним сфотографироваться!) и заодно мы пообщались немного с ним!) Это очень простой и открытый человек, который легко может поддержать твою тему разговора и принять активное участие в ней! Мика Сало финский пилот выступавший в Ф1! Мы были в одной команде в SMP Racing! Фабио Бабини тест пилот шин Michelin, Маурицио Медиани, да и много с кем довелось познакомится и соревноваться на трассе! Подводя итог, это абсолютно такие же ребята, как и мы, просто колоссальные работяги и люди, посвятившие себя полностью этому делу! Ну и главное, что у каждого выпадал шанс зацепиться за возможность быть в автоспорте!

Вопрос: А теперь плавно перейдем в симрейсинг. Когда ты начал пробовать себя за виртуальным рулем? Что это было и как ты пришел в Assetto Corsa? Почему Assetto Corsa, а не, например, iRacing, rFactor2 или pCars? И какая у тебя любимая машина и трасса в игре?

- Поскольку я человек, который совершенно минимально знаком с виртуальным миром! Поскольку с детства и до последнего момента не баловал себя какими-либо гаджетами, то как любой дилетант приобрёл себе несколько лет назад платформу PS4! Увидел там симулятор проджект карс! Где и проводил какое-то свободное время! Ну и даже пытался учувствовать в виртуальном чемпионате! Ну он там загнулся!

Через год выходит Ассетто Корса, именно то, что именно мне не хватало, садясь за руль я нашёл там!))) Все было круто и кайф, но не хватало одного, это чемпионатов! Катались небольшими группами, среди основного стада не очень адекватных людей! Находился на грани забрасываемся пару раз! Поскольку я не могу себя заставить сидеть часами и выкатывать себя ради гонки в 7 кругов!

Ну и потом выдалась возможность взять себе комп! К тому времени я уже наблюдал за вашим порталом!) Первый раз даже не очень получилось с присоединением!) Был совсем ноль в компьютере и в целом в освоении всех возможностей! И вот недавно познакомился с хорошими и добрыми ребятами благодаря стрима одного из них! Сергея Равеса! Он познакомил меня с Денисом Пименовым и вот за несколько недель они меня втянули во все движения, накидали мне скила и теперь я с вами!)

Что касается почему именно Ассетто Корса а не что-то типа I-Racing, могу сказать следующее! Пока ещё не пробовал! Ай рейсинг очень хочу попробовать, но позже!) Что касается таких вещей как П-карс, ГТ спорт то это я вообще больше никогда не рассматриваю, потому что это голимые аркады! Для меня это выстрел в голову!

Рфактор слишком наверно древний для меня! Я все равно хочу видеть картинку! Остаётся только две дороги! Про ай рейсинг я уже написал!

На данный момент я могу с уверенностью и авторитетом сказать, что Ассетто даёт все те необходимые понимания и возможности, чтоб чувствовать себя пилотом на трассе! По мне, это очень хорошо сбалансированный продукт! Хоть и конечно можно сказать что это программа и раз это программа то ее модно взломать и получить преимущество, а значит это не настоящий сим.... на это скажу следующее, в реальном мире тоже есть так называемая «химия»! И постоянные дискуссии о честности или нечестности тех или иных пилотов и команд!А если ты «химик», не важно в реально жизни, или в игре, то тут два варианта для меня: 1) это сидеть и молчать об этом, потому что это как минимум не честно и не красит тебя, а наоборот! Для меня это некая слабость, которую ты прикрываешь за преимуществом над другими. 2) не принимать участия, поскольку какой смысл если это не гонки, а соревнования по тому кто кого нае..т? Извиняюсь за такую прямоту! Просто говорю, как вижу!

Я вижу в этой игре возможность прийти и работать так как ты бы это делал в реальной жизни! И проведя такую работу ты можешь добиться такого же быстрого результата! А значит этот продукт нужно называть симом!

Вопрос: Расскажи, какие главные отличия и схожести управлением реальной гоночной машины, и в игре Assetto Corsa? Может ли большой опыт в Assetto Corsa помочь выработать какие-то гоночные рефлексы, которые помогут управлять реальную гоночную машину?

- Плавно переходим в глубь игры! Про схожести скажу так, игра максимально старается быть близко к реальности! Для меня главное отличие это то, что в реальности ты сидишь и рискуешь всем, а в игре ничем кроме эмоционального расстройства! Второй фактор это тот, что в игре у тебя постоянно одно и то, же состояние гоночного полотна! А в жизни оно часто меняется! Пыль, песок вынесенный на трек, остатки резины потихоньку сужают дорогу и к концу длинной гонки, ты получаешь по сути тоннель! И попадая на отработку, ты имеешь очень плохое сцепление последующие два три поворота! Третий недостаток — это все же поломки!

Игра не имеет технические поломки! Это конечно важно! Это сильно дисциплинирует! Но опять же это не основание кричать что это не сим! В жизни если ты готовишь машину к этапу и корректен на трассе, то у тебя нет проблем связанными с поломками! Если дальше это добавится, то просто он станет ещё более реальным симом!)

Ну и ещё один маленький недочёт, это модель шин! Ее немного не хватает! Не буду писать много просто напишу, что для меня это 7 из 10 от приближенности к реальности! Ну и скажу, что да, опыт вождения в Симе даст хорошую школу для реального вождения! Просто нужно будет правильно перенести эти навыки в реальность! Потому что там право на ошибку стоит дорого! И главное, что в реальности ехать по трассе быстро это реально страшно!) Особенно когда ты подходишь к порогу своего предела!

Вопрос: может ли быстрый симрейсер по-твоему, быть быстрым и в реальной гоночной машине и наоборот?

- Я думаю, что и то и то возможно))) Точнее даже и тот и другой вариант не без доказательств! Отличие опять же в том, что, сим рейсеру нужно очень много будет работать чтоб перенести навык в реальность! А реальному наоборот, надо, во-первых, привыкнуть к особенностям и отличиям «программы» от реальности! И попросить свой зад научить глаза понимать предел зацепа перед скольжением, поскольку в реальности глазами ты просто смотришь и даёшь информацию мозгу а чувство даёт пятая точка!;)))

Вопрос: В последние годы, симрейсинг стал все больше популярен среди реальных гонщиков и даже гоночных серий. Например, Formula E в течении своих этапов проводит гонки среди болельщиков и реальных гонщиков на игре rFactor2. iRacing давно является площадкой для тренировок в Северной Америке, а компания разработчик игры Assetto Corsa все больше и больше работает с профессиональными командами в автоспорте и сделала себе имя, как один из самых реалистичных симуляторов. В Формуле 1 уже давно все новинки тестируются в первую очередь на симуляторе… Ты думаешь это правильная тенденция? Появляется какое-то скрещивание реального автоспорта и виртуального. К чему это все может привести?

- Правильная или неправильная тенденция — это не верная трактовка! Это просто тенденция, необходимость другими словами! Технологии шагают сильно вперёд! Спорт становится очень дорогим, и просто иметь регулярные тесты в жизни становится тяжело финансово реализуемым! А компьютерные возможности, которые как раз и являются двигателем всех новинок в реальных гонках, очень хороший тест проект! С помощью всех этих возможностей ты проводишь 100 процентов грязной работы и остаётся лишь небольшие тонкие доработки, которые уже тестируется в реальности и вносятся коррективом в программы! И потом в дальнейшем эти программы используются пилотами в подготовке к этапам! Это реальность! Так делается! Это не то чтобы к чему-то приведёт! Может быть конечно в дальнейшем и появится какая-то серьёзная структура, которая позволит обычным ребятам без возможности, но с талантом проявить себя и получить шанс стать реальным пилотом, но я не могу это утверждать! Пока это возможно лишь если ты на первом этапе сильно вкладываешь!

И немного приоткрывая занавес расскажу, что наверно уже в этом году в нашей команде появится симулятор на базе пока Р Фактора, который даст нашим пилотам тестировать и готовится к этапам! Сейчас разрабатывается модель прототипа и заканчивается разработка модели шины, которая даст максимально высокую точность поведения шины на поверхности! И работа настолько будет точной, что у нас будет возможность накладывать телеметрию реальной сессии на сессию из симулятора!

Вопрос: Уже совсем скоро ты выйдешь на старт виртуального чемпионата WEC 2018 на портале OSRW. Симрейсеры особенно любят и уважают гонки типа WEC. Ты принимал участие в реальном чемпионате ELMS (European LeMans Series). В чем особенность участия в таком чемпионате? Когда на трассе находятся очень быстрые прототипы и машины класса GT. На что особенно нужно обратить внимание гонщикам обоих классов? Наверное, для гонщиков GT PRO (GT3 и GTE) главное не паниковать при появлении LMP1? А LMP1 главное быть спокойными? И про правила симрейсинг чемпионатов... они могут сильно отличаться от реальных. Например, в WEC 2018, в правилах, есть запрет на обгон LMP1 класса GT PRO в зонах торможения, это сделано из-за безопасности. Наказания за инциденты могут быть довольно жесткие. Что ты думаешь вообще о том, что правила в симрейсинге могут сильно отличаться от реальных?

- На самом деле читая форум и чат я увидел много обсуждений на этот счёт! Особенности нет! В реальной жизни ты не получишь лицензию пилота не пройдя тест знание правил, выйдя на трек, и участвуя в свободных практиках, практиках и квале, за тобой следят и если ты показываешь, что ты не следишь за окружающей тебя ситуацией, то тебя просто не пустят на старт! Если все же говорить о том, что я бы посоветовал, то это будет следующее!

Пилотов ГТ не важно один или в борьбе, должны постоянно следить за задним зеркалом! И если ты видишь, что там появилась лмп, то не надо чувствовать себя вальяжно и продолжать активные атаки на соперника впереди, просто потому, что если догоняющий лмп видит что вы едете плотно но друг ща другом, то он не может предугадать макакой момент кот куда-то сместит свою траекторию! В такой момент пилот ГТ должен быть максимально прогнозируем!

Второе это есть Фары у лмп! И это нормально ими давать сигнал пилоту более медленного класса! И то же могу сказать в адрес пилота ЛМП! Даже если правда на твоей стороне и ты все делаешь правильно, не нужно забывать о человеческом факторе! Убедись, что пилот тебя видит и не захлопнет перед тобой калитку! И как совет пилоту ГТ подскажу! Если ты в борьбе и не можешь обогнать впереди следующую машину соперника, жди лмп и пустив ее перед поворотом пользуйся что в повороте она замедлит машину гт и ты сделав себе выход можешь ее опередить!) Ну это так! Маленький совет из жизни!)

Скажу ещё про отличия правил! Я бы конечно не сильно бы менял правила! Поскольку судить все равно инциденты приходится по реальным правилам! А вынужденные корректировки — это нормально! Например, эта с торможением! Согласен с ней! Просто всегда есть соблазн залезть в появившееся свободное местечко на торможении, но когда это происходит в тот момент, когда гт уже в фазе входа в поворот а лмп летит внутрь это конечно не нормально! Это вынужденная корректировка и она по делу.

Вопрос: Понимаешь ли ты, что в симрейсинге очень много любителей, и тех, кто недавно вообще пришел в гонки. Разница в понимании как себя нужно вести на трассе у дебютантов может сильно отличаться. Как ты будешь справляться с такими ситуациями...

- Как я буду справляться? Хороший вопрос! Понимая, что в Симе много людей новичков и людей которые просто не понимают последствия некоторых действий и не могут на несколько шагов просчитывать свои действия, буду думать за них! Главное это убедиться в безопасности своих манёвров! Ну и предугадать действия другого пилота!

Вопрос: Я заметил, что гонщики, добившиеся успехов в реальном автоспорте, очень скромно ведут себя в симрейсинге. Как ты думаешь, почему?

- И снова хороший вопрос! Ответ на него простой, реальный гонщик знает просто цену ошибки и совершает лишь те действия на трассе, которые правильные! Ведёт правильный прессинг, грамотно соизмеряет свои возможности и возможности себя в этом Симе и на трассе!

Вопрос: Какую цель ты ставишь перед собой в чемпионате WEC 2018? Просто получить удовольствие? Или главное, это победа?

- Ну главное, что я в силу особенности своей работы, наверно пропущу больше чем один этап! Поэтому Какую цель я ставлю перед собой на сезон?! Ну наверно, как новичку, главная цель — это провести полноценный трудовой сезон! Получить максимальный опыт от этого чемп! Как пилот знающий вкус победы и как максималист, я буду стремиться конечно к максимально высоким результатам! И тут мне будет очень тяжело, поскольку я понимаю уже сейчас что мои топ времена могут дать мне такую возможность, а время, проведённое в виртуальных гонках, играет против меня, поскольку нет достойного вката а это большой риск появления ошибок!

Поэтому буду бороться в первую очередь с самим собой! И от этого будет зависеть мой итоговый результат! Поэтому победа — это конечно круто, но моя цель — это плодотворная работа, которую неплохо бы было подкрепить хорошим результатом!)))

Вопрос: Что бы ты хотел пожелать твоим теперь уже коллегам, симрейсерам портала?

- А пожелать я хочу быстрых кругов, повышения уровня пилотирования! Конечно же корректной борьбы! Обычно говорят ни гвоздя не жезла, а я скажу ни контакта ни наказания!;)))) Уважайте себя и соперника на трассе и будет вам счастье и удовольствия от гонок!)

Прочитано 801 раз