WEC 2017 GTE vol.2
26.02.2017 11.33
WEC 2017 LMP1 vol.2
26.02.2017 11.37
Porsche 911 Carrera Cup
05.03.2017 20.00
WEC 2017 GTE vol.2
12.03.2017 11.34
WEC 2017 LMP1 vol.2
12.03.2017 11.38
Воскресенье, 08 Январь 2017 23:34

Обзор третьего этапа SuperCar Challenge

20 декабря состоялся 3 этап чемпионата Supercar Challenge на трассе Riverside Nascar.

Обновление вышедшее буквально за пару часов до старта гонки сильно осложнило нормально проведение гонки организаторам, да и участником пришлось не сладко - поведение некоторых машин изменилось при чем в худшую сторону... что в некоторой степени нивелировало усилия пилотов по подготовке. Запущенный сервер дал возможность лишь не много приспособиться к новым нюансам управления.

На этот раз отправились на пит-джамп сразу несколько пилотов. Ибо количество машин в 1-й категории гарантировало дополнительные очки, а вот во второй категории лишь некоторые решились на авантюру и не у всех проезд по пит-лейну прошел гладко - Олег Маркин превысил скорость и был вынужден еще раз заезжать в боксы... Вернуться в лидеры после этого не смотря на машину первой категории Олегу уже не удалось... Первые два места заняли Сергей Новиков В и Александр Омелян на машинах 1-й категории успешно совершившие пит-джамп и пробившиеся вперед. Третьим пришел Андрей Миненко, который не стал рисковать заездом в боксы и надежно приехал на подиум на машине 2-й категории. 4-е же место занял Игорь Дражников стартовавший на машине 3-й категории, которого так и не смог догнать Дмитрий Васильков после своего пит-джампа!

Реверс решетки отправил аутсайдеров первой гонки на лидирующие позиции. И воспользоваться этим отлично смог Дмитрий Прохоров, который одержал победу стартовав с 3-го места. Вторым финишировал Юрий Фуфайкин пробившийся на подиум с 9-го места на старте. А до третьего места смог дотянуться Александр Сматраков ушедший в гонку с далекой 12-й позиции. 4-й финишировал Игорь Дражников - единственный решившийся на пит-джамп во второй гонке пилот. После проезда по пит-лейн он смог компенсировать отставание, занять высокую финишную позицию и заработать 35 дополнительных очков!

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Уважаемые пилоты 20 декабря в ближайший вторник состоится последний в этом году и 3 по счету этап Supercar challenge на трассе Riverside Nascar.

Трасса Riverside это довольно свежий мод для Ассетто Корсы, который тем не менее был тепло встречен пилотами. Пилотам предстояло решить трудную задачу подбирая автомобиль к этой трассе. Первая половина трассы очень извилиста коварна! И тут стабильность машины выходит на первый план. Вторая часть по это длиннющая прямая с плавным левым поворотом и последующем 180 градусным правым бэкингом, где очень важна динамика и максимальная скорость. В итоге пилоты сделали заявки на самые разнообразные машины. Правильный ли это был выбор мы узнаем уже во вторник.

На вторую гонку машина было выбрана путем голосования пилотов в этот раз участникам достанется Ferrari 458 italia. Это стабильная машина, что очень поможет на первом извилистом секторе, 458-я хорошо сочетается с трассой Riverside и сможет раскрыть себя в умелых руках и при правильных настройках.

В правила пит-джампа для второй гонки как и время гонки потерпели изменения теперь ее продолжительность сокращается до 35 минут, а пилот желающий совершить пит-джамп должен проехать по пит-лейн не позднее 3-го круга. И он получит 35 дополнительных очков за финиш не ниже 6-го места. (В сумме получится больше чем получает победитель)

Организаторы чемпионата Supercar challenge надеются, что нас ждет напряженная и захватывающая гонка и ждут всех желающих на старте этапа!

Особая просьба к пилотам сосредоточится на корректном пилотаже! Пожалуйста уважайте соперников и всеми силами избегайте аварий. Второй этап, как и первый был не приятно богат на инциденты. Скоро будут опубликованы решения по протестам и мы просим всех пилотов внимательно ознакомится в вердиктами и сделать надлежащие выводы.

Обсуждение ближайшего этапа на форуме

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

29 Ноября состоялся второй этап чемпионата СуперКар Челлендж. На этот раз пилотов принимала короткая, извилистая и довольно тесная Итальянская Modena. Оценив характер трассы большинство пилотов выбрали автомобили из 4-й самой медленной категории. Видимо приберегая быстрые машины для таких трасс как ЛеМан и Монца.

Поэтому, когда заявки автомобилей были уже закрыты выяснилось, что Максим Туркин оказался единственным пилотов взявшим себе машину из 1-й категории, что должно было принести ему легкую победу в первой гонке, если бы двое пилотов (Роман Буровой и Платон Куприянов) не успевших заявить себе машину не получили бы автоматом ЛяФеррари...

В итоге в довольно упорной борьбе Максима и Романа верх все таки взял более быстрый McLarenP1. Платон Куприянов не стал бороться за победу, а совершил результативный пит-джамп и пробившись через пелетон спокойно финишировал на 3-м месте получив очков больше, чем получил победитель гонки.

Пилоты взявшие автомобили 3-й категории не смогли на этой трассе воспользоваться их преимуществом в скорости... Христо Милушев лучший из пилотов ехавший на машине 3-й категории финишировал только 10-м... пропустив вперед много пилотов на Ниссанах и Ламборгини.

Вторая гонка состоялась на автомобиле NissanG-TRNismo одинаковым для всех участников. Машина великолепно подошла к характеру трассы, что оценили многие участники, заявив NissanG-TRNismo и на первую гонку.

После полного реверса решетки старт гонки прошел очень плотно. В послестартовой толчее некоторым пилотам удалось отыграть не мало позиций, другим повезло меньше... Многие оказались на обочине на первых кругах после столкновения с соперниками.

Победителем второй гонки вновь стал Александр Сматраков! Причем стартовал он из глубины пелетона и победа не сама упала ему в руки! Вновь доказал показал свою высокую скорость Игорь Дражников оказавшись после реверса одним из последних он смог пробиться на второе место и вышел в лидеры общего зачета.

На пит-джамп во второй гонке снова никто не решился.

Поэтому правила пит ждампа для второй гонки скорее всего будут пересмотрены.

Интервью с победителем первой гонки Максом Туркиным.

1.Привет поздравляю с победой в первой гонке. Почему 1 категория в Модене, а не в ЛеМане.

Доброго дня. Есть подозрение, что на ЛеМан уже запланировали взять себе 1-ю категорию многие пилоты, с которыми мне бороться бесполезно... Я так что более логичного выбора я себе и представить не могу. Честно до старта чемпионата вообще не думал, что смогу одержать хоть одну победу. Так что доволен очень даже несмотря на то, что в первую очередь обязан победе удачному выбору автомобиля.

2. В гонке было всего 3 автомобиля 1-й категории не скучновато?

Ни в коем случае почти всю гонку боролся за лидерство с Романом все решилось ближе к концу гонки. А уж борьба среди круговых пилотов вообще вызывала бешеные всплески адреналина. Так что пока это самая интересная гонка в чемпионате.

Интервью с победителем второй гонки Александром Сматраковым.

Привет, Александр поздравляю с победой во второй гонке. Ответь пожалуйста на несколько вопросов.

1. В первой гонке на этот раз ты финишировал не на самой высокой позиции. В чем было проблема?

Спасибо за поздравления. Сам ожидал результата несколько лучше. Проблема на мой взгляд состояла в недостаточной подготовке, впоследствии чего не удалось квалифицироваться на позицию-две выше. В гонке передо мной было пару пилотов, на которых потратил некоторое время, чтобы их опередить.

2. В этот раз во второй гонке Игорь Дражников финишировал не слишком близко. Оказывал ли он давление по ходу гонки? И осложнило ли это прорыв?

По моему мнению Игорь фаворит чемпионата, но давления как такового не было. В течении гонки, насколько мне известно, у него были 2 аварии, которые вероятно его отделили как минимум от борьбы со мной.

3 В обоих гонках ты использовал Ниссан, сейчас этот выбор тебе кажется удачным?

Считаю, выбор себя оправдал. Удалось набрать не мало очков.

Интервью с автором результативного пит-джампа Платоном Куприяновым.

Привет, Платон поздравляю с результативным пит джампом! Ответь пожалуйста на несколько вопросов.

1 Привет, машина тебе досталась автоматом. Видимо ты планировал взять на этот этап другой автомобиль, какой именно?

Если честно у нас выбор авто принимается совместно с моим напарником Павлом Вахрушникиным. но мы оба закрутились на работе, и проспали сроки подачи заявки. По началу был расстроен тем что достался авто из первого класса, так как хотел его на Леман, но понял что его я пропущу, поэтому просто получал удовольствие.

2 Когда ты понял, что надо ехать на пит-джамп?

Количество участников на авто первой категории сразу показало что нужно брать пит джамп, очень удивился когда узнал что поехал туда один.

3 Сложно ли было пробиваться через пелотон на этой трассе?

Машина поваляла пронизывать пелетон без особых проблем

4 Как изменилась твоя стратегия на чемпионат после финиша?

Использовав очень важный автомобиль конечно серьезных огрех в стратегии, тем более он бы очень сильно помог на других трасса, посмотрим, что будет дальше. К сожалению, заранее знаю, что пропущу много этапов чемпионата в связи со сменной работой. Так что далеко идущей стратегии нет, только получать удовольствие от гонок. Спасибо

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

29 ноября (во вторник) в 21:10 мск на трассе Modena Long состоится второй этап чемпионата [Supercar Challenge]
 
Modena Long трасса, которая на первый взгляд совершенно не подходит автомобилям располагающим огромной мощностью и совершенной аэродинамикой. Всего две короткие прямые соединяют два извилистых и очень медленный участка. Так что с выбором автомобиля на первую гонку у пилотов могут возникнуть сложности. Скорее всего акцент будет сделан на 3-ю и 4-ю категории. Да и планировать пит-джамп пилотам придется очень аккуратно, так как мест для обгона не так много, как хотелось бы.


Машина на вторую гонку была выбрана при помощи генератора случайных чисел и идеальна подошла к характеру трассы. Nissan G-TR Nismo на этой трассе чувствует себя гораздо увереннее чем многие его более мощные конкуренты. Малое количество настроек и отличная управляемость Nissan G-TR Nismo вселяют надежду на плотную гонку.
 
Админстрация чемпионата очень надеется на захватывающую и корректную борьбу и ждет вас на трассе!

Обсуждение ближайшего этапа на форуме

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

На портале осрв состоялся первый этап чемпионата Supercar Challenge на трассе Paul Ricard. Впервые была опробована новая система выбора пилотами автомобиля и непривычный формат гоночного уикенда. Многим пилотам нововведения пришлись по душе, мы прочитали много постов и сообщений с благодарностями. Интерес к чемпионату нарастал по мере приближения первого этап, заявки поступали до самых последних минут, что вынуждало организаторов оперативно редактировать стартовые списки и к сожалению это привело к обидной накладке в результате которой на старт не смог попасть Павел Вахрушкин, администрация гонки приносит ему свои извинения.

Возможно, не все пилоты прониклись идеей чемпионата, по этому многим машины на первую гонку были начислены автоматически как и победителю первой гонки Дмитрию Пелиху. В первой гонке свершилось ещё одно яркое событие - в первые в чемпионате Supercar Challenge был совершён пит-жамп, Игорь Дражников решился на этот смелый маневр и заработал себе дополнительных 20 очков финишировавший на третьем месте в своей категории.

Вторая гонка окончательно смешал карты пилотам полным реверс решетки перед статором гонки. В сочетании с непривычно большим количеством аварий, для многих гонка превратилась в лотерею. Многие только ближе к финишу обнаружили себя на более менее привычных позициях. Всем нарушителям получившим наказания от судейской коллегии буден дополнительно начислен балласт в соответствии с правилами чемпионата. Призываем наказанных гонщиков сделать выводы!

Следующий этап пройдет 29 ноября на трассе Modena.

Личный зачет

Первый круг

Интервью с Дмитрием Пелихом

Дмитрий поздравляю с победой в первой гонке! Какие впечатления от нового формата соревнований?

 Первая гонка прошла очень легко, возможно потому, что более сильные пилоты не поехали на машинах из 1 класса и мне никто не навязал борьбу. Фактически проехал в одиночестве всю гонку  :) С другой стороны, я максимально старался и проехал практически без ошибок, хоть и не в самом быстром темпе. Отрыв себе обеспечил и дальше просто старался ехать ровно, не на пределе. Поскольку это моя первая гонка на портале, я не стал рисковать с питджампом  :)

Формат соревнований очень интересный! Дорожные машины, и целых 4 группы разные по скорости! Обычно все катают в пределах одного класса машин и в основном это корчи на сликах с кучей настроек. Для новичков тяжеловато вписаться в такой чамп, ну если только кому нравится приезжать в хвосте. А здесь очень всё фаново получается. Как многие уже отметили, формат - зебест!

Ты не стал заявлять машину на первую гонку и автоматом получил LaFerrari ? Это тактика на чемпионат или были причины по которым ты не смог выбрать себе машину?

- С выбором машины я просто опоздал, почему-то решил, что в понедельник ещё можно определиться  :) Так что спасибо организаторам за то, что сделали правильный выбор за меня  :)) Тактику буду выстраивать чуть позже, когда пойму где я по скорости нахожусь и кто мои реальные соперники  ;)

Как ты относишься к реверсу решетки во втором заезде?

- Реверс решетки на вторую гонку добавляет остроты и тактики, это тоже правильный подход!

Ещё раз благодарю организаторов и пилотов, по-моему, первый этап прошёл отлично!

Итервью с Александром Сматраковым.

Александр поздравляю с победой во второй гонке! Какие впечатления от нового формата соревнований?

Благодарю за поздравления, а так же за интересный чемпионат. Сама идея чемпионата пришлась по душе, сразу понял, что хочу принять участие.

Твой выбор пал на Pagani Huayra почему именно она? У тебя уже есть стратегия на чемпионат или каждую гонку ты рассматриваешь отдельно?

- Достойно едет на прямике на Поль Рикаре, а так же хорошо управляется на всех отрезках трассы. Набросал на этапы машины, скорее всего менять ничего не буду. Все вопросы, что возникли при выборе, проверял парой тестов, ничего особенного.  

Помог ли тебе реверс решетки во втором заезде?

- Интересно чем он мне помог, если стартовал я с хвоста)

Интервью с Игорем Дражниковым

Игорь, ты единственный, кто совершил пит-джамп на первом этапе и к тому же удачный пит-джамп! Что ты можешь сказать об этом нововведении?

- У меня такое чувство что остальные участники не очень разобрались в несколько "новых" для портала правилах, поэтому кроме меня никто не сделал проезд через питлейн. В 1-й гонке было всего три автомобиля из 1-й категории и ничто не мешало им всем сделать пит-джамп и получить бонусные очки. Даже если бы один человек на ЛаФеррари сделал пит-джамп - он всё равно набрал бы +20 очков независимо ни от чего. Я ехал на машине из 2-й категории и таких пилотов было гораздо больше, поэтому я шёл на риск и мог бы вообще остаться с носом. Я прикинул, что нас 3 быстрых человека в категории, остальные уступают нам по темпу и, скорее всего, мне удастся их всех обогнать после пит-джампа. В итоге так и случилось, однако мне пришлось изрядно попотеть, т.к. обогнать за 7 кругов около 5 машин - это не шутки. Если бы я где-то хоть раз ошибся - вся затея бы провалилась. Здесь очень большое влияние оказывает сам питлейн, его длина и как он расположен. На тренировках я прикинул, что проезд через питлейн будет стоить мне примерно 15 секунд. И в случае равных соперников такой отрыв в 1-й спринтовой гонке отыграть просто невозможно. Поэтому если бы нас было 4 быстрых пилота в категории - никто бы из нас не сделал пит-джамп, это железно, т.к. смысла нет - ты просто приезжаешь 4-м и без очков.

Во второй же гонке надо было обгонять более 15 автомобилей уже на старте, поэтому я не рискнул делать ещё один пит-джамп т.к. не было вообще никакой уверенность что получится финишировать в тройке.

Поэтому мне кажется нужно давать за пит-джамп больше очков по какой-нибудь прогрессивной шкале и, скажем, 60% участников категории (например, за первые 6 из 10 мест), тогда он будет более выгоден. Сейчас я смотрю на свои очки за этап и понимаю, что выгода от этой процедуры не очень велика.

Готов ли ты в будущем жертвовать победой ради больших очков на пит-джампе?

- А этот вопрос нет однозначного ответа, всё очень сильно зависит от состава участников на гонку, результатов квалификации, конфигурации трассы и пит-лейна. Если я увижу что выгода по очкам в этом есть - буду делать пит-джамп. Ведь в итоге победит тот, у кого больше очков, а не побед на отдельных этапах. Если брать текущую редакцию правил, то пит-джамп в 1-й гонке вполне вероятен, а вот во второй, я считаю, почти никто им пользоваться не станет. В любом случае окончательное решение по пит-джампу я буду принимать прямо на старте гонки или даже в конце первого круга.

Была ли у тебя тактика выбора автомобилей до первого этапа и изменилась ли она после гонки?

- Да, конечно же тактика есть, она одна и вряд ли поменяется. Я уже давно прикинул какие категории автомобилей на каких трассах буду использовать. Единственная проблема заключается в том, что некоторых трасс я не знаю и, возможно, по ходу чемпионата скорректирую свой выбор. Могу сказать что с 1-м блоком трасс я определился очень быстро, а вот насчёт второго до сих пор сомнения, нужно будет провести тесты что бы понять какую машину на каком треке выгоднее использовать.

На этапе в Поль Рикаре я хотел использовать быстрейшую машину 2-й категории, ей в итоге стала Huayra и выбор был очевиден.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

8 ноября на трассе Поль Рикар состоится первый этап нового чемпионата на базе игры Assetto Corsa организованный пилотами команды "Пони тоже кони" и порталом OSRW.com. Пилоты подавшие заявки на участие уже определились с выбором автомобиля и готовятся к гонке. Не часто в чемпионатах сходится в борьбе настолько разнообразные по скорости и мощности и конструкции автомобили. И на первом этапе в одной гонке будут одновременно находится на трассе и LaFerrari и Nissan G-TR Nismo и многие другие известные суперкары, что в сочетании с оригинальной системой правил должно сделать гонку ярким событием.

Пилотам по ходу чемпионата придется продумывать стратегию подбора автомобиля под каждую новую трассу для первой короткой гонки, что бы в подходящий момент выбрать быстрый автомобиль и воспользовавшись правилом пит-джампа завоевать высокое место и дополнительные очки.

Во второй длинной гонке на пит-ждапм решаться скорее всего только самые быстрые пилоты, так как все поедут на одинаковых машинах. Для первого этапа это Lamborghiniaventadorsv. И скорее всего на проезд через боксы решатся только, только самые отчаянные, ибо после этого для получения дополнительных очков им с последних мест придется пробиваться в лидеры на той же технике на которой едет весь пелетон.

Первый этап будет возможным ответом на вопросы, которые мучают организаторов и участников, а возможно (и мы на это надеемся) задаст только новые вопросы, которые нам вместе придется решать до конца чемпионата!

Обсуждение первого этапа на форуме

Принять участие

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Уважаемые пилоты портал OSRW.com и команда "Пони тоже кони" (Олег Маркин, Дмитрий Васильков, Максим Туркин) приглашают вас принять участие в новом чемпионате дорожных машин Supercar challenge! 

За помощь в организации и проведении мы также выражаем признательность Никите Немцеву и Денису Пименову.  

Чемпионат задумывается в первую очередь для получения удовольствия. Некоторые правила включены в регламент специально, что бы сделать гонки непредсказуемыми и дать возможность отличиться пилотам с самыми разными предпочтениями. 

В тоже время соблюдения правил является обязательным, а наказание будет неотвратимым! 

Желаем удачи всем желающим попробовать свои силы и ждем вас на трассе в надежде на честную и бескомпромиссную борьбу.   

В качестве приза победитель получит именной кубок.   

Чемпионат включает в себя 12 этапов (по две гонки на каждом этапе) состоящий из 3х блоков. На выбор участникам предоставляется 12 супер-каров разделенных на 4 категории.       

1 категория LaFerrafi, McLaren P1, Pagani Huayra. 

2 категория Lamborghini Gallardo SL Step 3, Lamborghini Aventador sv, Ferrafi 488 GTB 

3 категория RUF RT12R AWD, RUF RT12R, McLaren mp4-12с 

4 категория Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo SL, Nissan G-TR Nismo

1 блок чемпионата включает 4 этапа (Paul Ricard Blancpain, Modena Long, Riverside Nascar, LeMans no Chicane) 

На каждом из этапов участник может выбрать на первую гонку по одной машине из каждой категории. 

Машина на вторую гонку будет одинаковой для всех и новая в каждой гонке.  

2 блок включает 4 этапа ( Indianapolis Motor Speedway, Mills Metropark Long, Monza 1966 Full Course, Bridgehampton)  

На каждый из этапов участник может выбрать на первую гонку по одной машине из каждой категории, кроме тех на которых уже стартовал ранее.

Машина на вторую гонку будет одинаковой для всех и новая в каждой гонке.  

3 блок включает 4 этапа (Vir Full Course, Algarve Internacional Circuit, Laguna Seca, Indian Grand Prix) 

 

На каждый из этапов участник может выбрать на первую гонку по одной машине из каждой категории, кроме тех на которых уже стартовал ранее. 

Машина на вторую гонку будет одинаковой для всех и новая в каждой гонке.

Внимание! В случае выхода официальных DLC с дорожными автомобилями условия выбора машин и могут быть изменены!

Внимание! В случае выхода официальных DLC с новыми трассами календарь чемпионата может быть изменен!

Участник пропустивший этап или несколько этапов все равно должен использовать на четырех этапах в которых он примет участие по одной машине из каждой категории. И так далее. 

Машина для второго заезда выбирается администрацией гонки из списка доступных автомобилей объявляется заранее перед гонкой.  

Формат этапа. 

День этапа: вторник

Время начала: 21:00 МСК   

Квалификация 15 минут. 

Первая гонка ~20 минут. (на разных трассах, длина гонки может варьироваться)

Далее полный реверс решетки. 

Вторая гонка ~40 минут.    

Старт осуществляется с места по светофору OSRW с возможностью фальстарта.    

На каждом этапе не более 26 стартовых мест. В случае надобности будет проведена предквалификация. 

15 лидеров личного зачета освобождаются от предквалификации и имеют гарантированное место на старте. 

Машина для предквалификации будет общая и одинаковая для всех этапов Ferrari 458 italia Step3.

В чемпионат вводится возможность "Пит-джампа" (Pit-jump). Пилот уверенный в своих силах может пойти на риск и пожертвовать позициями в гонке ради дополнительных очков. 

Для этого участник желающий осуществить Pit-jump должен совершить проезд по пит лейн на первом круге в первом заезде. И тогда он получит дополнительные 20 очков при условии, что финиширует не ниже 3 места в своей категории (при условии что стартовало не менее 4-х машин в этой категории). То есть финишировав на 3-м месте пилот совершивший Pit-jump получит больше очков чем победитель гонки. 

Ввиду того, что в одной гонке буду принимать участие машины сильно разнящиеся по максимальной скорости, динамике разгона и тормозному пути особое внимание будет уделено гоночным инцидентам! 

Каждый виновник инцидента будет получать балласт 5кг. Виновники серьезных аварий получат по 20 кг до за каждое происшествие. 

С пилота, который проведет две "чистых" гонки подряд будет снят весь балласт. 

ВНИМАНИЕ! В целях снижения количества аварий между супер-карами имеющих сильно разнящуюся среднюю скорость, действует правило - Отстающий на круг пилот не обязан уступать идеальную траекторию в ущерб своей скорости, но и не должен препятствовать обгону.     

Пилот желающий участвовать в гонке должен сделать заявку на машину в соответствующей теме. В последующем можно дважды изменить свое решение. Но не позднее чем за два дня до старта гонки (23:59 воскресение).

Раздел чемпионата на форуме

Обсуждения первого этапа на форуме

Календарь (даты будут изменены для уплотнения календаря)

СТАТЬ УЧАСТНИКОМ

Опубликовано в Кузовные чемпионаты