8 ноября на трассе Поль Рикар состоится первый этап нового чемпионата на базе игры Assetto Corsa организованный пилотами команды "Пони тоже кони" и порталом OSRW.com. Пилоты подавшие заявки на участие уже определились с выбором автомобиля и готовятся к гонке. Не часто в чемпионатах сходится в борьбе настолько разнообразные по скорости и мощности и конструкции автомобили. И на первом этапе в одной гонке будут одновременно находится на трассе и LaFerrari и Nissan G-TR Nismo и многие другие известные суперкары, что в сочетании с оригинальной системой правил должно сделать гонку ярким событием.

Пилотам по ходу чемпионата придется продумывать стратегию подбора автомобиля под каждую новую трассу для первой короткой гонки, что бы в подходящий момент выбрать быстрый автомобиль и воспользовавшись правилом пит-джампа завоевать высокое место и дополнительные очки.

Во второй длинной гонке на пит-ждапм решаться скорее всего только самые быстрые пилоты, так как все поедут на одинаковых машинах. Для первого этапа это Lamborghiniaventadorsv. И скорее всего на проезд через боксы решатся только, только самые отчаянные, ибо после этого для получения дополнительных очков им с последних мест придется пробиваться в лидеры на той же технике на которой едет весь пелетон.

Первый этап будет возможным ответом на вопросы, которые мучают организаторов и участников, а возможно (и мы на это надеемся) задаст только новые вопросы, которые нам вместе придется решать до конца чемпионата!

Обсуждение первого этапа на форуме

Принять участие

Опубликовано в Кузовные чемпионаты
Четверг, 03 Ноябрь 2016 06:43

Старт сезона WEC 2017!

Мы все ближе и ближе к старту второго сезона WEC на нашем портале, который начнется 4 декабря. Первый сезон, проходивший в конце 2015го и начале 2016го года оказался невероятно интересным, и мы решили, что чемпионат WEC должен проходить каждый год на постоянной основе.

Чемпионат WEC серьезно отличается от всех остальных. Главным образом тем, что в нем принимают участия машины двух абсолютно разных по скорости классов - LMP1 и GTE.

LMP1 - самый быстрый класс чемпионата. Топ прототипы из всех гоночных классов. Это прототипы, построенные специально для чемпионата WEC и гонки 24ч Le-Mans. Машины с каждым годом становятся все технологичней и быстрее. Прототипы этого класса часто сравнивают с болидами F1 из-за высокой прижимной силы. Принимать участие в гонках в реальном чемпионате WEC в этом классе могут только гонщики с высшей гоночной лицензией - Platinum (у нас все желающие). Как и современные болиды F1, прототипы LMP1 имеют гибридную систему ERS, которой так же придется управлять прямо в течении гонки.

Из-за огромной разницы в скорости с машинами класса GTE, требования к гонщикам очень высокие. Главные требования касаются безопасности обгонов. В течении гонки гонщики LMP1 проводят невероятное количество обгонов, но виновный хотя бы в одном столкновении гонщик LMP1 наказывается очень серьезно. Несколько подряд наказаний приводят к дисквалификации и в последствии к снятию с класса LMP1. Поэтому, если вы выбрали класс LMP1, помните - вы должны быть очень ответственным гонщиком и штрафы за столкновения с машинами GTE очень серьезные.

Даже, если гонщики LMP1 ведут плотную борьбу между собой, они обязаны учитывать более медленный класс GTE и ожидать возможности безопасно обогнать. При этом, есть и определенные запреты на обгоны машин GTE.

В нашем чемпионате будет использоваться лицензия Porsche 919 Hybrid 2015. Выход этой машины запланирован во втором Porsche Pack 22 ноября.

GTE - Одни из самых технологичных машин GT выступающих в различных чемпионатах на выносливость WEC, ELMS, IMSA и других. У машин отсутствует ABS, но есть Traction Control разных уровней.

В чемпионате будут доступны машины: Corvette C7R, Ferrari 458 GT2, BMW M3 GT2 и Porsche RSR 2017 (выход запланирован в третьем Porsche Pack 20го декабря (при желании, у всех будет возможность перейти на нее). 

Лицензионные машины в игре Assetto Corsa выпускаются по спецификациям и данным предоставленными автопроизводителями. Именно такие машины получают различные команды в различных мировых чемпионатах. Затем эти машины подвергаются системe BoP (Balance of Performance) того или иного регламента, ведь "с завода" все машины разные "по силе", хотя и находятся в одном классе.

BoP по сути означает баланс машин по их скорости. В реальной жизни в различных чемпионатах используется разный список "инструментов" для баланса машин, такие как ограничители подачи топлива, ограничители оборотов двигателя, балласт и многое другое. Цель одна - уровнять машины. Но это очень непросто, и от трассы к трассе машины все равно будут немного отличаться.

У нас есть только один инструмент для уравнивания машин - использовать балласт. Сейчас наша "Коллегия BoP" работает над тем, чтобы правильно раздать нужный балласт той или иной машине. При этом нужно отметить, что мы не гарантируем на 100% уравнивание по скорости всех машин, так как BoP довольно непростая сфера. При этом мы оставляем за собой право каждые 2 этапа изменять балласт машин для корректировки баланса машин.

Машины в системе BoP: Ferrari 458 GT2, Corvette C7R и Porsche RSR 2017

Машины вне системы BoP: BMW M3 GT2

Учитывая вышесказанное, гонщики при подаче заявки в класс GTE могут выбирать любую на свой вкус машину (сейчас при подаче заявки нужно указывать машину, на которой вы начнете чемпионат). При релизе машины Porsche RSR 2017 20го декабря, любой желающий сможет пересесть на нее. Скорее всего, она будет довольно быстрая, поэтому она так же будет подвержена системе уравнивания машин (системе BoP). В течении чемпионата у всех будет возможность 1 раз сменить машину (+1 раз при желании перейти на Porsche RSR 2017).

Принимать участие в классе GTE в чемпионате WEC очень необычно. Гонщикам этого класса, как и в LMP1 нужно учитывать трафик другого класса, но здесь он совсем другой. Машины LMP1 появляются позади мгновенно и часто в очень необычных местах. Гонщикам класса GTE постоянно нужно смотреть в зеркала, особенно при борьбе с соперниками. Привыкнуть к тому, как быстро вас обгоняет LMP1 довольно непросто и само ощущение очень необычное. Чтобы не стать на пути машины LMP1, гонщики GTE обязаны соблюдать идеальную траекторию (при обгоне машины LMP1) - в этом случае ваши действия прогнозируются, и гонщик класса LMP1 сможет безопасно вас обогнать. Если же ведется плотная борьба, то главное не менять резко траектории. Разница в скорости машин обоих классов очень большая, поэтому предсказуемость действий гонщиков обоих классов - залог безопасного обгона.

Количественное ограничение гонщиков на одном сервере класса GTE - 22, класса LMP1 - 8. Но возможно, мы изменим пропорцию на 20 и 10 - окончательное решение пока не принято.

В день гонки для участников будет доступно 2 сервера. Чтобы попасть на первый сервер нужно пройти предквалификацию - показать время круга на 24х часовом сервере до субботы 23:59 (МСК)(1 день перед этапом). Если ваше время круга оказалось вне топ 20 (GTE) или топ 10 (LMP1), то вы принимаете участие в этапе на втором сервере.

Можно ли принимать участие в предквалификации сразу в двух классах? Можно ли использовать свой скин? Что если я хочу поменять машину еще раз? Можно ли не проходить предквалификацию? - это все возможно, при получении подписки на сезон.

Календарь состоит из классических автодромов и новых, на которых мы еще ни разу не проводили этапы, но которые явно заслуживают включения в сезон. Первый этап пройдет на трассе Сильверстоун 4 декабря, а последний 23 апреля 2017 года. Всего же сезон состоит из 10 этапов. Из них мы проведем две 3х часовые гонки (Le-Mans и Spa), две 2х часовые гонки и пять 1.5 часовые гонки. В трехчасовых гонках у участников будет возможность ехать в одиночку или с напарником/ми. За каждый час гонки гонщикам начисляются очки. В трехчасовой гонке будет обязательный 4х минутный пит-стоп для отдыха.

Старт всех гонок будет производится с ходу.

Все этапы будут транслироваться в прямом эфире.

Топ3 личного зачета по результатам сезона будут вручены именные кубки.

Топ3 в личном зачете каждого класса смогут принять участие в лотерее с розыгрышем приза SSD120GB или подарочной карты в интернет магазин на эквивалентную сумму.

После каждого этапа будет разыгрываться будущий DLC для игры AssettoCorsa.

Кепки с лого OSRW и названием чемпионата гонщикам команд победителей в командном зачете обоих классов.

Принять участие в чемпионате.

Создать свою команду.

Правила чемпионата (еще возможны различные изменения и дополнения)

Предквалификация стартует 22 ноября – в день выхода Porsche Pack 2.

День проведения этапов - воскресенье.

Время старта этапа на 2м сервере - 19:35 (МСК). Время старта этапа на 1м сервере - 20:10 (МСК)

На данный момент доступен 24х часовой сервер для практики на машинах GTE.

Общее обсуждение чемпионата на форуме.

Отдельное спасибо Евгению Пресману за великолепные картинки превью.

Отдельное спасибо Александру Омельяну за подготовку специальной версии OSRW RACE ADMIN WEC 2017.

Промо ролик прошлого чемпионата WEC 2016

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Гонка на мексиканской трассе оказалась одной из самых интересных в текущем сезоне, а победа досталась Александру Потемкину (Ferrari)! Всего неделя была у гонщиков подготовиться к очередному Гран При, к тому же, на новой трассе!

Трасса в Мексике, как и предполагали, оказалась очень высокого качества. Гонщикам понравилась конфигурация и качество трассы. Мы обязательно на ней проведем еще ни одну гонку и в других наших чемпионатах!

В квалификации произошла сенсация. Дмитрий Лабовский (Ferrari) за 15 минут так и не успел показать хоть какое-то время круга. То попадал в трафик, то совершал ошибки. В итоге он стартовал только 19м! Поул позицию выиграл Кирилл Бирюков (Toyota) с временем 1:19.220. Чуть более 0.2 секунды ему уступил Александр Потемкин.

Старт гонки прошел без каких-либо серьезных аварий. Выезд машины безопасности не потребовался. Длинная стартовая прямая напоминает Монцу, но на мексиканской трассе первая связка поворотов более безопасная, поэтому гонщики не допустили никаких серьезных контактов.

Повтор старта гонки

Кирилл Бирюков сохранил свою первую позицию, сразу за ним Александр Потемкин. Дмитрий Лабовский совершил отличный прорыв. 

Но на 2м круге гонки все резко изменилось. Кирилл Бирюков и Дмитрий Лабовский совершают практически одинаковую ошибку. На выходе из 3го поворота лидер гонки Кирилл ошибается на разгоне и улетает в ограждения. Через несколько секунд так же на выходе из 3го поворота Дмитрий Лабовсий допускает пробуксовку и так же улетает в ограждения. После отличного первого круга, оба оказываются в хвосте пелетона.

Александр Потемкин уверенно отрывался от ближайших преследователей, не допускал никаких ошибок, пролидировав все круги гонки (кроме первого) он завершает Гран При Мексики победой!

Дмитрий Лабовский всю гонку прорывался наверх. Провел множество баталий и все же смог финишировать на второй позиции! Отличный результат учитывая провальную квалификацию и начало гонки.

Костя Паничкин продолжает свои стабильно высокие выступления, завершив вторую гонку подряд на третьей позиции. Костя довольно долго удерживал вторую позицию, но все же пропустил вперед Дмитрия Лабовского, замкнув подиум!

Гонка в Мексике оказалась очень интересной. Борьба шла почти в любое время гонки в любой части пелетона. Комментаторам было довольно сложно отвлечься, чтобы поговорить на сторонние темы. Гран При Мексики оставил только положительные эмоции, которые мы хотим получать и дальше!

Запись прямой видео трансляции

Кирилл Бирюков показал лучший круг в гонке 1:19.690

В личном зачете Александр Потемкин укрепляет свое лидерство. Теперь его преимущество над второй позиции Дмитрия Лабовского составляет 27 очков. В командном зачете Ferrari доминирует с преимуществом в 100 очков над ближайшим преследователем Renault.

Следующий Гран При пройдет 13 ноября на трассе Imola.

Интервью с победителем гонки А.Потемкиным:

Саша, поздравляю со 2й победой в сезоне! Квалифицировался вторым и хотя старт ты проиграл, на 2м круге ты вышел в лидеры и уверенно ехал впереди. Как для тебя прошла гонка? наверное скучно? :)

- Спасибо! Квалифицировался неплохо, мог и лучше, но все попытки улучшения не получились в результате ошибок.
Старт я не проиграл, тут ты не прав. Я сохранил позицию. А потом вышел в лидеры и сохранил позицию до финиша) Со стороны наверное это выглядело скучной гонкой, но на трассе было не просто. Необходимо было сохранять концентрацию, следить за шинами и топливом и не разбиться на круговых) И это мне успешно удалось сделать)

 Когда ты увидел, что Кирилл ошибся на 2м круге, а Дима Лабовский далеко позади, ты начал ехать на доезд, зная, что главные конкуренты самоустранились?

- Да, можно так сказать. Ехал не рискуя, надежно, здесь очень легко было потерять болид на поребриках. Тем более что был свежий опыт Остина. Плюс надо было следить за топливом, я его активно экономил. Трудно было сохранять концентрацию, но все получилось.

 В чем была сложность на новой трассе в Мексике? И как она тебе?

- Новая трасса - новый конфиг, первым делом его надо выучить)
Сложность была со вторым сектором, там можно было легко ошибиться. Ну и с расходом топлива.
Сама трасса произвела впечатление, если можно так сказать, обычной трассы) Ничего необычного не замечено. 

Как ты использовал ERS?
- Использовал не полностью)

Опубликовано в C открытыми колесами

Уже в ближайшее воскресенье состоится Гран При Мексики чемпионата F1 2016 SF15-T! Всего одна неделя перерыва между этапами осложняет подготовку к очередной гонке. Но сложность еще и в том, что мексиканское Гран При будет проходить впервые на нашем портале.

Трасса новая абсолютно для всех, поэтому на ее изучение уйдет какое-то время. Трасса в Мексике хоть и не является оригинальным контентом игры AssettoCorsa, при этом она очень высокого качества. Графика трассы, паребрики и ощущения от пилотирования на отличном уровне. Нравится ли гонщикам конфигурация трассы – это сугубо индивидуальные мнения, но в целом трасса очень интересная.

Круг онбоард по трассе с А.Омельян

Совсем недавно вышло обновление игры 1.9, в котором появилось достаточно много изменений. Одно из них касается повреждения шин. Теперь повредить шины (ударом или заблокировав) будет проще, так как настройки сервера теперь изменились и не зависят от настройки повреждения болидов. Звуки игры так же были довольно сильно обновлены, что увеличивает удовольствие от пилотирования.

Впервые в этом сезоне гонщики будут использовать составы SuperSoft / Soft и Medium. Трасса не имеет большого количества скоростных поворотов, а температуру асфальта достаточно низкая, поэтому данные составы должны неплохо подойти.

Старт квалификации в 19:30 (МСК). Начало было перенесено на 30 минут раньше, чтобы успеть к старту реальной гонки Гран При Мексики.

Дистанция гонки 71 круг.

Предквалификация заканчивается 29 октября в 23:59 (МСК).

Обсуждение ближайшего Гран При на форуме.

Прямая трансляция

Интервью с А.Омельяном:

Наконец-то мы проводим сезон на лицензионной F1. Как тебе управление и другие сложные примочки, вроде ERS?

- Да. Дождались таки )))

Скажу честно, пониженная аэродинамика немного непривычна для меня, применительно к "классической" F1, и более влияет на балланс, чем кардинально меняет скоростные и прижимные параметры болида. Но таковы требования регламента.

Тут на первое место выступают механическое сцепление, работа с шинами и двигатель. Борьба с подвеской - это классика жанра, а вот гибридный двигатель - это что-то новое. Хоть я и не люблю обгон "по кнопке", все же это челлендж. Если старый КЕРС был маломощным и односложным, то ЕРС - более гибкая и сложносоставная. Правильная работа с системой позволяет снимать до нескольки !секунд! с круга.

Кроме того, она добавляет "игр" во время прямой борьбы, ведть система позволяет использаовать различные конфигурации зарядки и потребления, плюс кнопка "на все деньги". Вобщем, как поет Бутусов: "Эта музыка будет вечной, если я заменю батарейки..." )))

Да, техника сложная, но интересная, особенно если удается с ней подружиться. Но у меня пока это не совсем выходит. Будем учится и осваивать...

Первые 3 ГП для тебя прошли не совсем удачно, но затем ты поднялся на подиум в Сузуке и закончил гонку в Остине на 5 месте. Чем объяснишь прогресс?

- Спа была просто классическим первым блином.

В Монце мне сильно не повезло. Квалифицировался в десятке и легко бы в ней приехал, но в первом же повороте попал в аварию, и через круг еще раз, причем, кажется с одиним и тем же пилотом. В результате - боксы, и вуаля - круговой. Хотя, если бы не закончилось топливо, то все равно был бы в десятке ))

В Сепанге дисконнект на послежнем круге с 6-й позиции.

Сузука - одна из моих любимейших трасс. Стратуй я на медиуме, используя пейскар, можно было бы избежать абсолютно ненужного 2-го питстопа для смены типа резины за 3 круга до финиша, и сохранить 2-ю позицию.

В Америке был адский кошмар на М на первых 10 кругах. В борьбе постепенно начал перегревать переднюю левую шину. Скажу, что на 170 С это больше аттракцион чем гонка ))) Остудить ее довольно сложно. Поэтому спас быстрый питстоп и стабильный доезд на харде.

Но глядя на все это, никаим прогрессом, к сожалению, похвастаться немогу. Все это бесплатно подаренные места выбывающими из борьбы пилотами. При 100% доезде пелитона мне мало что светило бы.

Твой секрет использования системы ERS?

- Секретов нет. На данный момент реализация системы ЕРС не является законченной. Без картографии она отдает "средней температурой по больнице". По-этому, если поиск подходящего режима венчается неудачей - на помощь приходит "кнопка" ))

После Остина всего одна неделя до мексиканского ГП. Во первых, времени не очень много, а во вторых это новая для всех трасса. Хорошо подготовиться будет непросто?

- Очень непросто. Слабые и сильные стороны - все на уровне прогнозов. У меня это будет точно первый опыт. Думаю накат будет играть здесь решающую роль. Максимум информафии + стабильность если и не гарантируют высокие места, то попадание в десятку уж точно.

Как тебе трасса в Мексике?

- Трасса интересная и держащая в постоянном напряжении. Поребрики не прощают ошибок, стены не так уж и далеко...

Скоростная связка второго сектора кажется мне довольно сложной, техничной и ключевой, впрочем, так же как и первая.

Возможно это первые впечатления, но ламающаяся ритмика трассы, одновременно и напрягает и пробуждает интерес, бросает вызов. Верный рецепт или к любви или к ненависти ))) Однозначно, равнодушной трасса к себе она не оставит.

На что следует обратить внимание при настройке болида на этой трассе?

- Лично для меня - особое внимание на то как работает подвеска с поребриками, особенно задняя ось. Возможно это даже главное. Трасса не очень широкая, повороты скоростные, атака поребриков - залог времени на круге, хотя некоторых лучше и не касаться )

Еще один важнынй момент - балланс автомобиля при быстром трансфере масс. Аэродинамическая составляющая на этой трассе также очень важна.

Стратегия, обгоны и ERS в Мексике.

- Эмммм... Дайте хард!!! )))

Длинные серии еще не тестил. Но боюсь СС - будет бесполезным мусором. Медиум, скорее всего - идеал для трассы, но я скорее предпочел бы комбинировать его с жостким типом, чем с мягким (видимо боюсь повторения первой части Остина xD).

В связи с этим возмжно большее, чем обычно колличество питстопов и разнообразности тактик.

По ЕРС пока практикую.. режим Hotlap, но это не окончательно. Скорее всего, на гонку будет "кнопка" :)

Спасибо за интервью, до встречи на трассе!

Опубликовано в C открытыми колесами

Пятый Гран При чемпионата F1 2016 SF15-T завершился второй победой Дмитрия Лабовского и вторым дублем команды Ferrari. Это означает, что прервалась серия разных победителей в каждом последующем ГП.

Как и в реальном чемпионате F1, гонка прошла на американской трассе Остин. Очень техничная трасса, требующая хорошего подхода к настройкам болида и стратегии использования системы ERS.

В квалификации Кирилл Бирюков (Toyota) подтвердил скорость, показанную в предквалификации. Поул позиция была выиграна с преимуществом в 0.316 секунды от второго места Дмитрия Лабовского. Второй ряд заняли Александр Потемкин (Ferrari) и Евгений Елисеев (Toyota).

Старт гонки прошел без каких-либо серьезных завалов, хотя столкновений избежать не удалось. Но выезд машины безопасности не потребовался.

Первый круг гонки

Старт гонки для обладателя поул позиции полностью провалился. Кирилл сразу же проиграл несколько позиций, а к середине круга и стал участником инцидента, когда Александр Артюшкин (Renault) пытался “захлопнуть калитку”. Кириллу пришлось прорываться через весь пелетон и в какой-то момент гонки он вел прямую борьбу за победу, но затем снова оказался далеко позади из-за проблем на пит-стопе. Но финишировать Кирилл Бирюков все равно не смог бы, так как на 35 круге сошел по техническим проблемам. В целом просматривается серьезный прогресс в стабильности пилотирования, осталось все собрать воедино и добавить немного удачи.

Дмитрий Лабовский стартовал очень хорошо и сразу вышел в лидеры гонки. Сегодня он провел очень сильный Гран При. После отличного первого круга он контролировал всю гонку, не допускал ошибок в пилотировании и выбрал верную стратегию.

Александр Потемкин так же отлично стартовал и ехал на второй позиции. Он оказывал серьезное давление на лидера гонки вплоть до середины дистанции, но затем потерял много времени во время своего второго пит-стопа. Это стоило ему возможности побороться за победу.

Финишную линию первым пересек Дмитрий Лабовский и через 25 секунд гонку завершил Александр Потемкин. Команда Ferrari завоевала второй дубль в сезоне. Костя Паничкин (Renault) финиширует на третьей строчке. Сегодня он провел очень боевитую гонку и заслуженно поднялся на подиум. Он продолжает свое уверенное стабильное выступление в чемпионате, показывая высокие результаты и при проблемах у лидеров всегда готов подняться еще выше.

Лучший круг в гонке показал Александр Потемкин 1:39.567.

К сожалению, в гонке было довольно много сходов. Хочется пожелать участникам добираться до финиша в любой ситуации. Это гонки и все может быстро поменяться. Нужно ехать дальше во чтобы то ни стало.

Роман Лапин стал победителем лотереи среди доехавших до финиша гонщиков. Приз Porsche DLC1.

Запись прямой видео трансляции

В личном зачете Дмитрий Лабовский поднялся вторую строчку, потеснив Романа Лапина на третью. Александр Потемкин лидирует с преимуществом в 20 очков.

В командном зачете команда Ferrari (А.Потемкин и Д.Лабовский) уверенно лидирует с отрывом в 72 очка от ближайшего преследователя команды Renault (К.Паничкин и А.Артюшкин)ю

Гран При Мексики пройдет уже через неделю 30 октября. Старт квалификации в 19:35 (МСК).

Интервью с победителем гонки Дмитрием Лабовским:

Дима! Поздравляю с победой! 3 подиума подряд, уверенность в себе возвращается? Ты занял второе место на старте и уже в первом повороте вышел в лидеры. Расскажи, как для тебя прошла гонка и когда ты понял, что победа у тебя в руках?

- Спасибо! Победа была честно говоря неожиданной, т.к. перед гонкой рассчитывал на 2 место (если не ошибка Кирилла)... но, старт (как и в Сузуке) решил иначе, и тут резко появилась уверенность в победе, мне же оставалось ехать стабильно, на что и делал опор в настройках)))

Что было самое сложное в гонке трассе в Остине? Расскажи про выбранную стратегию

- Самое сложное было удерживать концентрацию на протяжении всей дистанции. Очень боялся поребриков в 1 секторе в С-ке... но, как видим результат, я эту трудность преодолел) По стратегии скажу, что решил как и в Сепанге избавиться сразу от Медиума, и ехать спокойно на Хардах остаток гонки)

Следующий этап пройдет на новой для всех трассе в Мексике. Быстро ли ты учишь новые трассы? Следующий ГП уже через неделю

- Ой, я всегда долго вкатывался в трассы, даже в те которые были (не изменялись визуально) спустя год... Рассчитываю на стабильную езду как и сегодня, что будет то будет, ничего не могу загадывать... Трасса для всех новая и нас ждет много интересного через неделю, а пока что надо отдохнуть и набраться сил пару дней) До встречи в Мексике)

 

Агент 795

Опубликовано в C открытыми колесами

Совсем скоро участники чемпионата F1 2016 SF15Tпримут участие в пятом Гран При, на этот раз на американской трассе в Остине. Но уже через неделю мы окажется на Гран При Мексики. Так что ближайшие две недели у гонщиков будет насыщенное время.

Трасса в Остине была построена совсем недавно и ее можно назвать сборкой поворотов других трасс. Но никто это не скрывал с самого начала. Первый сектор отличный тому пример... череда связок среднескоростных поворотов следуя друг за другом наверняка напоминает повороты Сильверстоуна, а заключительный сектор похож на третий сектор Абу-Даби. Хотя, пожалуй, трасса все же имеет свои уникальные повороты.

Например, первый поворот трассы в Остине является уникальным в своем роде. Перепад высоты настолько большой и резкой, что сидя в кокпите, гонщик видит только облака. Ориентироваться очень непросто, поэтому поворачивать в нужный момент всегда является особенным. Сложности могут возникать и в борьбе за позицию. Видимо очень ограниченная, и гонщик, находящийся внутри может легко допустить ошибку с точкой торможения. При этом ему придется достаточно сильно замедляться, поэтому если гонщику на внешней стороне оставлено место – он будет иметь преимущество, так как его вход в поворот намного шире. Этот поворот привлекает особое внимание.

Круг по трассе с Костей Паничкиным:

Сама трасса довольно техничная и требует внимания к подготовке. Разница в скорости между гонщиками может быть выше, чем обычно.

Так как трасса является скоростной, то заряжать систему ERS будет довольно непросто. В гонке мы увидим моменты, когда разница в максимальной скорости между гонщиками будет довольно серьезной.

После четырех Гран При у четырех гонщиков есть по одной победы. Будет ли пятый победитель после пятого Гран При? Мы узнаем совсем скоро! Такое количество победителей и поднявшихся на подиум гонщиков всего за 4 Гран При говорит о плотной борьбе, надеемся она продолжится и во время Гран При США!

Гонщикам будут доступны составы Soft / Medium / Hard.

Температура асфальта довольно прохладная 29 (+-3) градуса.

Дистанция гонки 56 кругов.

Внимание участникам чемпионата. Следует скачать и установить новый обязательный апп REC – более подробная информация здесь.

Тема обсуждения этапа на форуме.

Прямая трансляция

Интервью с Костей Паничкиным:

Костя, ты один их четырех гонщиков, кто победил в Гран При, ты 2 раза был на грани попадания на подиум, финишировав 4м и один раз сошел с дистанции. Очень неплохо для начала сезона? Как по твоему мнению он складывается?

- В принципе, начало сезона довольно неплохое. Конечно можно было бы отработать еще немножко лучше и если бы было чуть больше удачи, то и схода могло бы не быть, но что есть, то есть. Я думаю сезон складывается хорошо, удается бороться за высокие позиции, зарабатывать много очков.

Чем ты можешь объяснить такое количество победителей и потенциальных гонщиков, которые могут оказаться на подиуме?

- Непредсказуемость можно объяснить тем, что слишком много переменных в этом сезоне, да и вобще в АС в частности. Очень непросто грамотно настроить машину, учитывая все нюансы, связанныес гибридной установкой.

Как тебе трасса в Остине? В прошлом году ты финишировал 6м. На какой результат расчитываешь в этом сезоне?

- Трасса в Остине мне нравится, это один из немногих современных автодромов, которые интересны по пилотажу. По результатам планирую приехать как можно выше и набрать как можно больше очков. Думаю, если гонка пройдет без происшествий, то реально финишировать в топ5.

На что следует обратить внимание при настройке SF15-T на этой трассе?

- При настройке машины следует обратить внимание на хорошие входы в повороты, но при этом сделать заднюю часть максимально стабильной, чтобы в гонке небыло ошибок.

Работа с ERS довольно непростая?

- Правильно выбрать режимы ЕРС для каждой трассы - это довольно сложно. Ведь от выбранного режима зависит не только время на круге и расход топлива, но так же стабильность задней части авто, соответственно под разные режимы работы необходимо по разному настраивать машину. Поэтому выйграет тот, кто найдет оптимальный режим, при этом настроив под него как следует болид. Допустим в режиме TOP speed на медленных скоростях машина более стабильна, чем cкажем в каком нибудь режиме Ballanced low или Ballanced high, поэтому используя режим Top speed машину можно настраивать более агрессивно для медленных поворотах, потому что тяги будет меньше на низкой скорости и соответственно срыв задней части сделать будет сложнее. Ну и надо учитывать, что для каждой трассы режим разный, бывает так, что для гонки подходит несколько режимов работы ЕРС и тут надо учитывать все нюансы. Например в Сузуке я выбрыл такой режим работы ЕРС на гонку, который позволял мне проходить поворот 130r с газом в пол. Если бы я выбрал режим, на котором более высокая максимальная скорость, то в этом повороте приходилось бы убирать ногу с педали газа.

Стратегия и обгоны

- По стратегии ничего сказать не могу, лучше дождаться гонки, потому что температура трассы сильно влияет на износ резины. Главное заранее предусмотреть все варианты и в гонке в зависимости от ситуации ориентироваться. Ну а обгонам трасса способствует. Две длинных прямых со шпильками в конце этому помогают.

Опубликовано в C открытыми колесами

Уважаемые пилоты портал OSRW.com и команда "Пони тоже кони" (Олег Маркин, Дмитрий Васильков, Максим Туркин) приглашают вас принять участие в новом чемпионате дорожных машин Supercar challenge! 

За помощь в организации и проведении мы также выражаем признательность Никите Немцеву и Денису Пименову.  

Чемпионат задумывается в первую очередь для получения удовольствия. Некоторые правила включены в регламент специально, что бы сделать гонки непредсказуемыми и дать возможность отличиться пилотам с самыми разными предпочтениями. 

В тоже время соблюдения правил является обязательным, а наказание будет неотвратимым! 

Желаем удачи всем желающим попробовать свои силы и ждем вас на трассе в надежде на честную и бескомпромиссную борьбу.   

В качестве приза победитель получит именной кубок.   

Чемпионат включает в себя 12 этапов (по две гонки на каждом этапе) состоящий из 3х блоков. На выбор участникам предоставляется 12 супер-каров разделенных на 4 категории.       

1 категория LaFerrafi, McLaren P1, Pagani Huayra. 

2 категория Lamborghini Gallardo SL Step 3, Lamborghini Aventador sv, Ferrafi 488 GTB 

3 категория RUF RT12R AWD, RUF RT12R, McLaren mp4-12с 

4 категория Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo SL, Nissan G-TR Nismo

1 блок чемпионата включает 4 этапа (Paul Ricard Blancpain, Modena Long, Riverside Nascar, LeMans no Chicane) 

На каждом из этапов участник может выбрать на первую гонку по одной машине из каждой категории. 

Машина на вторую гонку будет одинаковой для всех и новая в каждой гонке.  

2 блок включает 4 этапа ( Indianapolis Motor Speedway, Mills Metropark Long, Monza 1966 Full Course, Bridgehampton)  

На каждый из этапов участник может выбрать на первую гонку по одной машине из каждой категории, кроме тех на которых уже стартовал ранее.

Машина на вторую гонку будет одинаковой для всех и новая в каждой гонке.  

3 блок включает 4 этапа (Vir Full Course, Algarve Internacional Circuit, Laguna Seca, Indian Grand Prix) 

 

На каждый из этапов участник может выбрать на первую гонку по одной машине из каждой категории, кроме тех на которых уже стартовал ранее. 

Машина на вторую гонку будет одинаковой для всех и новая в каждой гонке.

Внимание! В случае выхода официальных DLC с дорожными автомобилями условия выбора машин и могут быть изменены!

Внимание! В случае выхода официальных DLC с новыми трассами календарь чемпионата может быть изменен!

Участник пропустивший этап или несколько этапов все равно должен использовать на четырех этапах в которых он примет участие по одной машине из каждой категории. И так далее. 

Машина для второго заезда выбирается администрацией гонки из списка доступных автомобилей объявляется заранее перед гонкой.  

Формат этапа. 

День этапа: вторник

Время начала: 21:00 МСК   

Квалификация 15 минут. 

Первая гонка ~20 минут. (на разных трассах, длина гонки может варьироваться)

Далее полный реверс решетки. 

Вторая гонка ~40 минут.    

Старт осуществляется с места по светофору OSRW с возможностью фальстарта.    

На каждом этапе не более 26 стартовых мест. В случае надобности будет проведена предквалификация. 

15 лидеров личного зачета освобождаются от предквалификации и имеют гарантированное место на старте. 

Машина для предквалификации будет общая и одинаковая для всех этапов Ferrari 458 italia Step3.

В чемпионат вводится возможность "Пит-джампа" (Pit-jump). Пилот уверенный в своих силах может пойти на риск и пожертвовать позициями в гонке ради дополнительных очков. 

Для этого участник желающий осуществить Pit-jump должен совершить проезд по пит лейн на первом круге в первом заезде. И тогда он получит дополнительные 20 очков при условии, что финиширует не ниже 3 места в своей категории (при условии что стартовало не менее 4-х машин в этой категории). То есть финишировав на 3-м месте пилот совершивший Pit-jump получит больше очков чем победитель гонки. 

Ввиду того, что в одной гонке буду принимать участие машины сильно разнящиеся по максимальной скорости, динамике разгона и тормозному пути особое внимание будет уделено гоночным инцидентам! 

Каждый виновник инцидента будет получать балласт 5кг. Виновники серьезных аварий получат по 20 кг до за каждое происшествие. 

С пилота, который проведет две "чистых" гонки подряд будет снят весь балласт. 

ВНИМАНИЕ! В целях снижения количества аварий между супер-карами имеющих сильно разнящуюся среднюю скорость, действует правило - Отстающий на круг пилот не обязан уступать идеальную траекторию в ущерб своей скорости, но и не должен препятствовать обгону.     

Пилот желающий участвовать в гонке должен сделать заявку на машину в соответствующей теме. В последующем можно дважды изменить свое решение. Но не позднее чем за два дня до старта гонки (23:59 воскресение).

Раздел чемпионата на форуме

Обсуждения первого этапа на форуме

Календарь (даты будут изменены для уплотнения календаря)

СТАТЬ УЧАСТНИКОМ

Опубликовано в Кузовные чемпионаты
Понедельник, 17 Октябрь 2016 20:04

В Brands Hatch завершился сезон GT3 Cup 2016

Финальный этап сезона GT3 Cup 2016 проходивший на английской трассе Brands Hatch завершился победой Александра Новикова. В квалификации был обновлен рекорд по плотности между обладателем поул позиции и вторым местом. Побить этот рекорд будет уже невозможно... потому что разница между победителем в квалификации Александром Новиковым и второй позиции Александра Баранова составила 0.001 секунды!

Старт гонки на обоих серверах прошел без серьезных аварий. Выезд машины безопасности в финальном этапе не потребовался.

И хотя оба гонщика показали одинаковые времена в квалификации, в гонке ситуация оказалась немного другой. Александр Новиков стартовал на более жестком составе шин, в то время, как его основные соперники на более мягком, что давало преимущество вначале отрезка, но затем ситуация быстро поменялась в пользу Александра. Он уверенно отрывался и с комфортным преимуществом завершил гонку победой! И хотя Александр одержал 3 победы и 9 раз поднялся на подиум, потеря нескольких этапах ударили очень серьезно по личному зачету. Финиш на 5 строчке явно не соответствует его уровню.

Старт гонки на обоих серверах

Достаточно продолжительное время вторую строчку в гонке занимал Александр Дрига, но его механики допустили ошибку вовремя пит-стопа, перепутав составы шин, одев Soft. Эта ошибка стоила ему гонки, но в конечном итоге не повлияла на результат в личном зачете. Александр закончил сезон вице-чемпионом.

Александр Баранов очень активно боролся вначале гонки, но затем и его ситуация стабилизировалась, он уверенно финишировал на 2й позиции. Этот финиш позволил ему переместиться на третью строчку в личном зачете, опередив Романа Лапина, который полностью провалил финальный этап и закончил сезон на 4й строчке.

Прогревочный круг на 2м сервере

На втором сервере Андрей Андретти был быстрейшим и в квалификации, и в гонке. Сергей Чернов совсем немного проиграл обладателю поулу. В гонке ситуация поменялась, Андрей Андретти уверенно лидировал и финишировал первым с комфортным преимуществом. В сводных результатах этапа он занял 24 позицию. Вторым гонку закончил Олег Маркин и замкнул подиум Христо Милушев.

Лучший круг в гонке у Александра Новикова – 1:23.502

В топ10 финишировало семь представителей Ferrari 488 GT3. Трасса в Брэндс Хэч идеально подходила для этой машины. Она так же подходила и McLaren 650S GT3, лучшим оказался Денис Стелла, финишировав на 7 строчке. Владимир Галкин управляя Mercedes AMG GT3 стал 6м на финише. Лучшим на BMW Z4 GT3 стал Павел Варакса – 11 строчка. Андрюс Тишка провел весь сезон на Audi R8 LMS GT3, стабильно выступая во 2м десятке, его финиш в финальной гонке на 17 строчке. Дмитрий Васильков пересел на SCG003 только перед последним этапом, воспользовавшись платной услугой, финишировав на 28 месте (5 на 2м сервере). Алексей Кушнарев, дебютант портала стал лучшим представителем на Lamborghini Huracan GT3, финишировав 29м (6 на 2м сервере). Стоить отметить, что лучшим на Lamborghini Huracan GT3 по результатам сезона можно счетать Алексея Шиховец. Роби Кул так же был верен весь сезон Nissan GTR GT3, его финиш в финальной гонке 34 строчка (11 на 2м сервере).

Прямые трансляции этапа.

В чемпионате приняло участие 103 гонщика в как минимум 1м этапе. 88 гонщиков смогли набрать как минимум 1 очко.

Победители этапов: Евгений Волков (9), Александр Новиков (3), Александр Дрига (2).

На подиум поднимались: Евгений Волков (11), Александр Новиков (9), Александр Дрига (4), Александр Баранов (4), Алексей Азыркин (4), Богдан Гонтаренко (3), Дмитрий Закиный (2), Антон Петров (2), Эдуард Назаренко (2), Александр Ежов (1)

Во всех этапах приняли участие: Александр Дрига, Александр Ежов, Денис Заводов, Денис Пименов, Костя Бутко, Сергей Чернов, Олег Маркин.

Участники чемпионата могли выбирать из 10 машин. Так как компания разработчик игры Кунос переодически обновляла игру, баланс машин в течении сезона менялся. При этом у гонщиков был выбор сменить технику. В основном, гонщики выбирали более быструю машину, что логично. Но многие оставлись верны той или иной марке, что вызывает особое уважение.

В чемпионате не использовалась система BoP (Balance of Performance) из-за этого машины были довольно разные по скорости. Разница могла доходить до 0.5 секунды, а на каких-то трасса и более. Это в свою очередь делало дисбаланс в количестве тех или иных машин. Мы учли это и уже с ближайших чемпионатов мы будем стараться ровнять по скорости машины (используя балласты), поэтому выбор машины будет делаться не из-за ее лучшей скорости в сравнении с другими, а из личных предпочтений.

Особая благодарность за помощь в организации чемпионата GT3 Cup 2016.

Спасибо всем гонщикам кто принял участие в чемпионате!

Победитель лотереи с призом Porsche DLC1 среди доехавших до финиша гонщиков: Владимир Галкин

Евгений Волков стал победителем лотереи среди топ3 личного зачета с розыгрышем главного приза.

Топ3 в личном зачете так же будет вручен именной кубок!

Еще раз всех с окончанием сезона GT3 Cup 2016!

Интервью с победителем финального этапа Александром Новиковым:

Александр, поздравляю с победой! Отличное завершение сезона. В гонке ты наверняка надеялся на плотную борьбу, которая была вначале, но затем ты начал потихоньку отрываться и выиграл с комфортным преимуществом. Расскажи, как для тебя прошла гонка?

- Спасибо! Наконец-то после ужасной череды невезения, пришла победа. Когда я увидел медиум у ребят на Феррари сзади, я сразу понял, что плотная борьба долго не продлится. Потому что даже в квалификации медиум на половине второго быстрого круга значительно изнашивался. Я знал, что в начале главное не пропустить тех, кто на медиуме, и к концу первого отрезка уже будет приличный отрыв. Получилось лучше, чем я ожидал. В начале гонки Петров почти не приближался, а через несколько кругов я вообще начал отрываться. Поэтому я просто старался ехать как можно стабильнее. После питстопа было пару страшных моментов и с круговыми, и в одиночку.

Обидно ли тебе, что итоговая позиция в личном зачете только 5я? Ты на равных боролся с Евгением Волковым за титул, но по различным причинам с середины сезона потерял много очков и твой итог не отражает твой уровень гонщика.

- Очень обидно. Сезон начался не очень хорошо: ужасная гонка в Барселоне, полная ошибок Сузука. После 1,5 пришло просветление вместе с Ауди, получилось выиграть пару гонок. Но после Спа пришли ещё патчи, и опять наступило затмение, и пришла отвратительная череда неудач. Огромное количество ошибок, странные вылеты в Батерсте. Даже выход Феррари не сразу помог ситуации. Светлая полоса вернулась только в РБР. Теперь я постараюсь её больше не отпускать.

Как тебе прошедший чемпионат GT3 в целом?

- Сразу хотелось бы высказать благодарность за организацию и проведение чемпионата. Хоть сезон и не задался, но я получил массу удовольствия и жду сезон 2017.

Какие планы и цели на будущие чемпионаты? Установка - титул?

- Теперь цель - побеждать! Надеюсь фортуна от меня не отвернётся

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

В ближайшее воскресенье на английской трассе в Brands Hatch пройдет заключительный этап чемпионата GT3 Cup 2016. Мы стартовали 13 марта в Барселоне и после 13ти этапов подошли к логическому завершению великолепного сезона GT3.

Brands Hatch идеально подходит для финала сезона GT3. Скоростная трасса с огромными перепадами высот, слепые повороты и гравий в зонах вылета не позволяют гонщику расслабиться. Ошибка в пилотировании очень дорого обходится, поэтому пилотирование на пределе всегда большой риск.

Круг по трассе онбоард

Кроме того, эта трасса является лицензией в игре Ассетто Корса и была сделана с использованием технологий лазерного сканирования. Поэтому все кочки, уклоны и паребрики максимально точно копируют трассу из реальной жизни. Пилотировать в Brands Hatch – всегда большое удовольствие, а бороться с соперниками здесь довольно непросто, поэтому борьба доставляет особое наслаждение.

Чемпион GT3 определился еще в Монце (им стал Е.Волков), но борьба в личном зачете никогда не прекращается. Кто все же займет второе и третье место на подиуме по завершению сезона еще большой вопрос. На вице-чемпионство претендуют только два гонщика – Роман Лапин и Александр Дрига, при этом у второго довольно комфортное преимущество. А вот борьба за третью строчку довольно плотная – на ней могут в итоге оказаться Роман Лапин, Александр Баранов, Александр Новиков и Александр Ежов. Все эти гонщики еще борются за возможность принять участие в лотереи с главным призом – SSD120GB (или подарочная карта).

При этом любой гонщик хотел бы завершить сезон как можно выше в личном зачете.

В командном зачете борьба так же продолжается, хотя чемпион уже определился – ABS Racing с составом Роман Лапин, Евгений Пресман и Богдан Гонтаренко.

Начиная с ближайшего этапа разрешен заводской Traction Control. У этого помощника есть достаточно много режимов и для каждой машины он свой. При чем на некоторых машинах включение TC может даже не потребоваться, а вот на более мощных машинах вроде LamborghiniHuracan использование TC как раз кстати.

Дистанция гонки 63 круга

Предквалификация на заключительный этап заканчивается в субботу 23:59 по Москве.

Прямая трансляция

Интервью с Александром Ежовым:

Александр, расскажи немного о себе. Как давно ты начал заниматься симрейсингом и что об этом думают твои родные?

- Не пью, не курю, делаю зарядку)), Инженер по Электрооборудованию.

- Начал гонять ещё в далёком 2000 году, когда купили мне компьютер для учебы в Универе, тогда же сразу и поставил Need for Speed: Porsche Unleashed и F1 99 EA (00 и 01) очень по долгу в них зависал на клавиатуре )), потом помню Colin McRae: DiRT и DiRT 2 тут уже зависал на геймпаде. С рулем я начал гонять по серьезному на PS3 в GT5 и GT6 уже 6 часть начала разочаровывать так как топталась на месте и вместо выхода на PS4 вышла на PS3 (большущий их просчет), провел два полных чемпионата GTFanRMCC 14 и 15 (на PS3 в GT5 и GT6, хороший чемпионат), попробовал силы в RaceRoom Racing Experience DTM (неплохой сим, но сильно мало поклонников, и отсутствие серьезных чемпионатов), и вот уже после DTMа я пришел в АС и сразу в чемпионаты OSRW (в 2015).

- Сейчас я мало провожу времени в симресинге поэтому родные хорошо относятся к моему увлечению)).

Ты выступаешь в чемпионате F1 и GT3. Как тебе удается совмещать и не влияет ли это на скорость в том или ином чемпионате?

- Очень тяжело совмещать, так как времени мало для тренировок, а времени на подготовку всего неделя выходит. Тяжело переходить с ГТ3 в Ф1 так как пилотирование на Формульной машине тяжелее, из за того что она быстрее, и требует более сложного педалирования тормозом и газом, а вот на ГТ3 с включением на них ABS всю сложность убрали, поэтому переходя с Ф1 я можно сказать отдыхаю)).

Сезон GT3 Cup 2016 подходит к завершению. Впереди только один этап. Как тебе сезон в целом и как он прошел для тебя?

- В целом сезон великолепен.

- Но, изменение в балансе машин и модели резины, добавили пару ложек дёгтя и не маленьких от Kunos Simulazioni, тем более что это они провернули не один раз.

- Для меня он прошел нормально, скорее всего для хорошего выступления, нужно ехать один чемпионат, и хорошо вкатываться к Этапам.

На заключительном этапе будет разрешен заводской TC. Повлияет ли это на твою скорость и на общую конкуренцию?

- Честно сказать на машине Ferrari 488 GT3 на которой я выступаю, я пока вообще не ощутил разницы, у неё просто нет проблем с разгоном и с выключенным TC.

Как лучше всего настраивать 488 на трассе Брэндс Хэч.

- Как таковых настроек я не заметил, обычно когда уже вкатишься в машину и настроишь её, то едешь на одних настройках все этапы, меняя разве что Давление в резине и коробку передач.

- Тут много скоростных резких поворотов, и на мой взгляд надо настраивать на хороший боковой держак в них. У меня вцелом машина настроена очень мягко!

Стратегия и обгоны.

- Последние гонку странная ситуация с Феррари, тока она не может ехать на Мягкой резине, и самое интересное что на ней Средняя резина работает столько же сколько на других машина Мягкая ))). Однозначно скорее всего Медиум в квалификации, да наверное и в Гонке Медиум с одним питстопом если выдержит Медиум, хотя я еще не тестировал Хард )).

- На мой взгляд тут всего два места для обгона это на торможении перед шпилькой но это только если соперник плохо пройдет первый поворот (а он очень коварный) и наверное на стартовой прямой, так как последний поворот позволяет удержаться за соперником, вот наверное и всё)) в скоростных поворотах только одна траектория, в вдвоём в них если войти: то наружный вылетит сам, либо его выбьет внутренний, хотя есть еще третий вариант - они так медленно будут этот поворот проходить бок о бок, что их обгонят остальные )).

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Четвертый победитель в первых четырех Гран При сезона F1 2016 SF15-T говорит о высокой конкуренции и плотной борьбе участников чемпионата! Александр Потемкин (Ferrari) закончил гонку Гран При Японии первым, продолжив добрую традицию разных победителей.

Поул позицию на старте занял Кирилл Бирюков (Toyota), рядом с ним расположился Дмитрий Лабовский (Ferrari), проиграв всего 0.108 секунды. Но очки даются только за результаты в гонке.

Старт гонки прошел очень боевито, хотя и не обошлось без столкновений. Выезд машины безопасности не потребовался, но спустя всего 2 круга Богдан Гонтаренко ошибается в прохождении скоростного поворота в 3 секторе, он оказывается посередине трассы и дальше происходит эффект домино, где пострадало достаточно много участников гонки – и вот тут была вызвана машина безопасности (под управлением О.Маркина). Гонщики смогли заехать на пит-стоп для починки, а пелетон снова уплотнился.

Старт гонки и Онбоард с А.Омельяна (прорыв с 15 на 4 позицию)

Момент старта гонки удался лучше Дмитрию Лабовскому и во второй поворот он вошел лидером гонки. На выходе из шпильки Алексей Азыркин (Williams) зацепил Кирилла, в результате чего оба откатились в конец пелетона. Позже Кириллу Бирюкову никак не удавалось найти стабильный темп и после очередной ошибки, он сходит с дистанции.

Александр Потемкин очень неплохо держался в темпе лидера гонки и явно оказывал серьезное давление на Дмитрия Лабовского и это дало свои плоды. Дмитрий ошибается и пропускает впереди Александра.

Стратегия у большинства была схожая, проехать 2 отрезка на шинах Hard и закончить гонку на Medium.

Дмитрий Лабовский решил заехать на первый пит-стоп чуть раньше, чтобы на свежих шинах попытаться обыграть Александра Потемкина. Но попал в трафик и потерял время. Это позволило Александру, совершив пит-стоп, вернуться в лидеры.

Дальше началась полоса неудач для Дмитрия. Ошибки и недопонимания с круговыми отбрасывали его все дальше и дальше от лидера гонки. После каждого инцидента ему снова приходилось прорываться наверх.

Александр Потемкин в свою очередь не совершил ни одной ошибки, показывая все свои круги в быстром и стабильном темпе, и это позволило ему с невероятно комфортным преимуществом выиграть в гонке на японской трассе в Сузуке!

Старт гонки. Side by side by side

Дмитрию Лабовскому все же удалось прорваться на вторую строчку, что удивило и его и всех, кто следил за гонкой. С одной стороны, гонка оказалась неудачной, а с другой - вторая позиция на финише, после всего что произошло - лучше и не могло быть. Дубль у команды Ferrari.

Борьба за последнюю строчку на подиуме оказалась невероятной.

Стоить отметить старт Александра Омельяна (McLaren), который стартовал с 15 позиции и к концу 1го круга он уже ехал на 4 строчке. Удача и отличное пилотирование позволило уже после 1го круга включиться в борьбу за подиум. За 3 круга до финиша Александр ехал на 3 строчке, но был обязан еще использовать шины Medium. И за 2 круга до финиша он совершает пит-стоп, пропуская вперед Алексея Азыркина. Но свежий комплект шин Medium дает Александру Омельну невероятное преимущество. Он за 1 круг быстро догоняет Алексея и на последнем круге в первом повороте возвращает себе третью строчку! Учитывая аварию на первом круге, Алексей потерял подиум только на последнем круге и финишировал 4м.

Стратегия победителя гонки: Hard, Hard, Medium.

Лучший круг в гонке показал Александр Потемкин: 1:35.667

Запись прямой видео трансляции

В лидеры личного зачета выходил Александр Потемкин, его преимущество над второй строчкой Романа Лапина составляет 11 очков.

В командном зачете команда Ferrari (А.Потемкин и Д.Лабовский) уверенно отрывается от команды Williams (А.Азыркин и Б.Гонтаренко), их преимущество составляет 39 очков.

Следующий Гран При пройдет на американской трассе в Остине 23 октября.

Интервью с победителем гонки Александром Потемкиным:

Саша! Поздравляю! Ты стал четвертым победителем в сезон после четырех прошедших ГП. В отличии от первых трех ГП, в Сузуке у тебя была скорость и на первом отрезке ты неплохо держался на Димой Лабовским. С чем связан такой прогресс?

- Спасибо!))) Да да, скорость появилась) Прогресс, ну тут сочетание факторов - я просто обожаю Сузуку, это одна из моих самых любимых трасс, и плюс было побольше времени на подготовку к гонке. Если бы все трассы были такими... ух)

А четыре победителя в четырех гонках - это показывает уровень конкуренции, все очень близко друг к другу.

Расскажи про гонку. Ты видел, что Дима Лабовский раньше заехал на пит-стоп, пытаясь "подрезать" тебя, начал ли ты больше волноваться или просто следовал своему плану?

- Начну с квалификации: Первое что не обрадовало это какие то лаги картинки, микро микро фризики, никакие настройки графики не помогали. Так и поехал.

Проехать более менее нормальный круг удалось только под конец квалы, и то зафейлил последнюю шикану, потеряв там где то 0.2-0.3. Но в целом неплохо.

Старт прошел без проблем и без изменений позиций. Так случилось, что я оказался на 2ом месте, за Димой. И тут я понял что здесь у меня есть темп. Мне удавалось оказывать прессинг на Диму на первом отрезке. В итоге он ошибся и я вышел в лидеры. Начал создавать отрыв.

Тут Дима сворачивает в боксы, рано, как ты говоришь, "попытался подрезать". Я решил проехать еще 2 круга, это было рискованно, но как оказалось правильно. Выехал я на 1ом месте, и начал дальше увеличивать отрыв.

Потом Дима видимо где то вылетел и мне оставалось просто не ошибаться и доехать до финиша, что я и сделал.

По тактике все было просто - 2 харда и медиум, который я припас на последний отрезок гонки. В итоге спокойно доехал лидером и выиграл Гран При)

Следующий этап пройдет на трассе в Остине, что ты думаешь про эту трассу и хочешь ли ты прервать серию разных победителей? :)

- Остин я пока плохо изучил, обычная такая трасса, хорошо что конфигурацию помню)

Сложно предсказать как поведет себя болид в Остине, там на месте посмотрим, так что чего от неё ожидать не знаю)

Хочу ли я прервать серию разных победителей? Конечно было бы неплохо))) Но это будет очень трудно сделать.

Интересно что я продолжаю свою серию - в каждом чемпионате где я участвовал, хоть одну гонку да выигрывал)

Посмотрим как всё сложится дальше. Увидимся на трассе!)

Опубликовано в C открытыми колесами
Страница 10 из 32