В ближайшее воскресенье состоится одно из самых ожидаемых событий концовки сезона GT3 Cup 2016– 2 часа Монцы! С разницей в одну неделю после Гран При F1 2016 SF15-T мы снова возвращаемся на самую скоростную трассу календаря - Монцы никогда не бывает много!

Автодром в Монце сохранил свой исторический дух скорости. По сути трасса состоит из длинных прямых разделенными шиканами. Но есть и несколько среднескоростных поворотов. Но главная задача получить от машины максимальную скорость. Это в свою очередь снижает прижимную силу, сложность прохождения поворотов увеличивается, а значит и вероятность допустить ошибку. В общем легкость трассы в Монце – ошибочное мнение.

Круг по трассе

При этом гонка в Монце будет длиться 2 часа. По ее результатам гонщикам будут начислены двойные очки. Среди доехавших до финиша мы разыграем сувенирную кепку OSRW, а также будущий DLC Porsche Pack1.

В GT3 чемпионате представлено разные по физике машины, каждая особенная и требует свой индивидуальный подход. В Монце преимущество в максимальной скорости будет у Lamborghini Huracan GT3, Mercedes AMG GT3, Nissan GTR GT3 и SCG 003! Это преимущество не проявится на одном быстром круге (все же другие машины имеют высокую прижимную силу в поворотах), но в гонке максимальная скорость будет иметь очень важное значение. Обогнать гонщика управляющего одну из этих машин будет очень сложно.

Учитывая все вышесказанное, нас ждет очень захватывающая гонка!

На этом этапе может определиться чемпион GT3 Cupдосрочно. А вот борьба за остальные позиции на подиуме будет идти до последнего круга последней гонки сезона, до завершения которого остается всего 3 этапа (Monza, Red Bull Ring и Brands Hatch).

Предквалификация как обычно заканчивается в субботу в 23:59 (московское время).

Просьба к участникам быть максимально аккуратными и корректными на первом круге гонке. Первые повороты состоят из шикан, которые не располагают к плотной борьбе, поэтому участникам следует оставлять как можно больше место своему сопернику.

Внимание участникам - обновление OSRW RACE ADMIN 0.4.0.9

Прямые трансляции:

Интервью с Владимиром Галкиным (Mercedes AMG GT3):

Вова, рад тебя видеть после долгого перерыва! В последний раз ты принимал участие в гонках в 2013 на игре rFactor. Ты один из самых корректных гонщиков и при этом всегда был быстрым. Многие не знакомы с тобой... расскажи, как ты начинал в симрейсинге и почему прекратил в 2013 году.

- Всем привет! Гонки увлекали меня всю мою жизнь, да и сейчас не "отпускает"! В виртуальном плане началось все в 2001 и конечно же с F1 2000! Тогда еще в начале 21 века просиживал сутками за компьютером наматывая круг за кругом в оффлайне. Так продолжалось пока в моем распоряжении не появился хороший интернет. Вот тогда я узнал, что такое симрейсинг. В 2008 году в поисках хорошего портала узнал про OSRW и зарегистрировался. Не помню почему, но гоняться начал только в 2010 году. Дебют пришелся на дождевой Монреаль в 4 лиге, это была победа! После контакта со стеной чемпионов пол гонки я ехал с кривым рулем, но желание победить затмило все сложности в управлении! После той гонки меня перевели во вторую лигу и там начались реально крутые времена!! Те дуэли с Саней Раткусом были просто фантастическими! Тогда я понял, что от виртуальных гонок можно получать удовольствие! В 2011 было много побед, но до чемпионства не дотянулся, уступив в упорной борьбе Семену Руфову. В 2012 особо не было времени готовиться к гонкам и результаты пошли на спад. Ну а когда долго нет результата, то и интерес пропадает. И в 2013 решил взять паузу на неопределенное время.

Мы очень долгое время проводили чемпионаты Ф1 на rFactor. Теперь мы перешли на Assetto Corsa. Ты очень активно принимал участие в прошлом и даже стал вице-чемпионом Ф1 сезона во 2й лиги. Расскажи, как тебе Assetto Corsa.

- Именно Корса мотивировала меня снова взяться за руль. Ну как за руль, за мой любимый геймпад))) да да у меня так и не появилось руля)) По поводу Корсы, когда я впервые ее попробовал был очень удивлен насколько шагнул прогресс! Тут тебе и визуальное и физическое восприятие, все на высшем уровне!

Последние 2 года я часто видел твои времена в предквалификации. Судя по всему, ты практиковался, пытался сравнивать свою скорость с остальными. И в Монце ты решил все же вернуться. Почему сейчас и почему GT3? И какие цели ставишь перед собой

- Последние два года было очень мало времени, чтобы выйти на уровень портала. В этом году времени появилось побольше и мне удалось накатать довольно много кругов. Почему GT3? Все просто, у меня нет технической возможности переключать 8 коротких передач, пользоваться DRS и поэтому дебют в ф1 откладывается до появления руля. Что касается целей. Цель одна, достойно влиться в коллектив GT3)

Раз уж зашла речь про Монцу... что ты можешь сказать про эту трассу? Чем она особенна? и почему она так привлекает гонщиков

- Монца это воплощение скорости во всех смыслах! Здесь и быстрые повороты, и длиннющие прямые позволяющие ехать и сражаться на максимальных скоростях! Обычно в Монце борьба всегда плотная, как раз то, что нужно гонщикам!

Ты выбрал Mercedes AMG GT3, почему? Какая по силе она будет в Монце среди других машин? Как лучше всего настраивать ее на трассе в Монце

- Не знаю даже почему AMG, возможно все дело в звуке)) на самом деле мне нравится, как он предсказуемо себя ведет. По поводу настроек. Я еще не до конца разобрался в этом. Естественно важна максимальная скорость, которая есть у этой машины, но нужно не забывать и о втором секторе. Поэтому в подвеске придется изрядно покопаться в поисках оптимального решения.

Стратегия и обгоны

- Конечно же будут обгоны. У AMG есть скорость и они будут очень быстры на прямых. Со стратегией я еще не определился, но есть несколько вариантов о которых я расскажу вам только после гонки)!

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

В прошедшее воскресенье завершился второй Гран При сезона F1 2016 SF15T, победителем которого стал Костя Паничкин (Renault)! Невероятная гонка и ее результат.

Если в реальной жизни гонка на Гран При Италии прошла довольно скромно, то на нашем портале все оказалось совсем по-другому. Предсказать победителя гонки было просто невозможно.

Кирилл Бирюков (Toyota) и Дмитрий Лабовский (Ferrari) показали очень высокую скорость в квалификации заняв первый ряд. Кирилл стал быстрейшим с преимуществом в 0.2 секунды. 3 и 4 место уже проигрывали секунду. Если бы кто-то хотел поставить деньги на чью-то победу, то выбор был бы вполне очевиден... но... это гонки, в которых все может произойти, поэтому мы так их любим.

Победитель первого Гран При Роман Лапин квалифицировался только 8м, а из-за провального старта, проиграл еще больше позиций.

Старт гонки для лидеров прошел без сюрпризов, все сохранили свои позиции. В первом и втором повороте произошли контакты, но выезд машины безопасности не потребовался.

Первый круг гонки

Очень важную роль в гонке сыграла тактика. Кто-то решил поехать на 1 пит-стоп с шинами Hard и Medium, а кто-то на 2 с отрезками Medium – Medium – Hard.

В середине гонке топ5 разделяло всего 5 секунд! Намечалась очень интересная битва за места на подиуме и победу. К этому моменту Костя Паничкин совершил свой первый и последний пит-стоп, сохранив лидерство. Тогда как преследующие его Дмитрий Лабовский, Кирилл Бирюков, Адександр Потемкин (Ferrari) ехали на тактике 2 пит-стопа. Богдан Гонтаренко (Williams) стартовавший с боксов так же был на тактике 1 пит-стопа. Роман Лапин был очень близок к Косте, и они остановились практически одновременно, но Роман решил починить свой болид, что стоило ему почти 20 секунд.

К сожалению, в погоне за топ2, Дмитрий Лабовский совершил несколько досадных ошибок с получением повреждений, после чего он решил сойти с дистанции.

Борьба за победу была жаркой. Длительное время Кирилл никак не мог обойти Костю Паничкина. В какой-то момент контакт все же произошел. Этим воспользовался Александр Потемкин и вышел в лидеры гонки.

Но случилось невероятное. При заезде на второй пит-стоп, одновременно и Александр Потемкин и Кирилл Бирюков превышают скорость и получают штраф. Кирилл при этом так сильно превысил скорость, что получил дополнительный штраф stop and go 20 секунд. Оба гонщика в мгновение ока лишились шанса побороться не только за победу, но и за подиум.

Костя Паничкин снова вышел в лидеры гонки, доведя ее до победного конца. Роман Лапин (хоть и с потерянным временем на пит-стопе) финишировал на 2й позиции. А замкнул подиум Богдан Гонтаренко! Невероятный исход гонки, который мало кто мог предсказать.

Лучший круг в гонке поставил Кирилл Бирюков – 1:23.829.

Запись прямой видео трансляции.

Интервью с победителем гонки Костей Паничкиным.

Костя! Поздравляю с победой! Последний раз ты побеждал 2 года назад, в 2014 году, когда мы проводили чемпионат на rFactor2. Первая победа на игре AssettoCorsa! Как ощущения от победы и как тебе лицензия SF15-T?

- Спасибо!! Это фантастическая победа, я очень доволен ей. Просто даже слов нету, как я рад победе. Сочетание AssetoCorsa и машины SF15-T просто идеально. Машина сама по себе очень легкая и адекватная в управлении, но проехать на ней очень быстро сложно. Я считаю это лучшая физика, которая когда-либо использовалась в онлайн гонках.

Расскажи про гонку... ничего не предвещало, что ты победишь. Когда ты понял, что лидеры едут на 2 пит-стопа, а ты на 1... тебя это подбодрило? Пилотировать стал увереннее?

- Ну по гонке - основная цель была стабильно ехать в своем темпе, без ошибок и стараться избегать неприятностей. На старте пришлось срезать первый поворот, был контакт с кем-то, и потом на прямой пришлось пропускать тех, кого обогнал из-за среза. Как-то стабильно ехал гонку со старта, как и планировал, только с чуть более медленным темпом, видать контакт в 1 повороте немного испортил мой темп. Первый отрезок ехал позади А. Потемкина и пытался к нему приблизится, как вдруг он поехал на пит где-то на 17 круге. В тот момент я понял, что у меня есть преимущество, потому что до финиша, если бы он поехал на 1 пит, у него с резиной оказались бы проблемы, и я смог бы одолеть его на трассе. Однако, потом уже, я посмотрел, что много кто рано заехал и подумал, что далеко не все идут на 1 остановку).

Ты великолепно сдерживал натиски более быстрого Кирилла Бирюкова. Расскажи немного про эту борьбу.

- Борьба была реально очень интересная, я даже сам не понял, как я после своей остановки смог выехать впереди Бирюкова, вроде бы он быстрее меня ехал как никак. Борьба была сложная по многим причинам: во-первых, надо было экономить резину, мне ехать надо было до финиша на ней, во-вторых нужно было следить за расходом топлива, в-третьих, я не знал на сколько остановок едет Кирилл и поэтому реально боролся за позицию, думал, что в этой борьбе все и решится. В принципе в ней многое решилось. Надо кстати еще посмотреть, что там случилось у нас, когда меня развернуло, это был волнительный момент гонки, но я спокойно поехал дальше, без нервов

Волновался ли ты на последних кругах? Все же Роман Лапин был в чуть более 6ти секундах.

- На последних кругах я не то чтобы волновался, сколько рассчитывал в голове, с каким темпом мне надо ехать, чтобы не дать Роману приблизится, а также без ошибок и с каким-то остатком топлива доехать. Выбрав оптимальный темп в районе 27 1, я спокойно доехал до финиша. Правда на последнем круге руки и ноги уже не хотели ничего нажимать и крутить. Но все получилось!

Следующий этап пройдет на жаркой трассе в Малайзии... как тебе эта трасса и какие цели будешь ставить перед собой?

- Ну трасса в Малайзии мне нравится не так как Спа и Монца, но и там может быть много интересной борьбы. Цели - в первую очередь нужна скорость. Перед Монцой я работал над скоростью, в Спа с ней были серьезные проблемы, я квалифицировался только 15, здесь результаты уже оказались лучше, 7 место на старте, надеюсь в Малайзии так же стартовать как можно выше. Ну а по гонке - грамотная тактика, спокойная и стабильная езда, в принципе, как и на любом другом этапе. До встречи на трассе в Сепанге!!

Опубликовано в C открытыми колесами
Воскресенье, 11 Сентябрь 2016 04:59

Техническое превью ГП #2 Monza - F1 2016 SF15-T

Завершилась предквалификация на второй Гран При чемпионата F1 2016 SF15T! Уже совсем скоро гонщики примут участие в гонке на самой скоростной трассе календаря – Монца!

Лучшее время показал Кирилл Бирюков – 1:23.361

Лучшую максимальную скорость показал Иван Хынку – 334км/ч

Начало квалификации в 20:10 по Москве!

Обратите внимание на изменения в правилах касательно нарушений границ трассы - подробнее...

Скачать скин пакет 2.2

Участники второго Гран При:

Kirill Birukov

Dmitriy Labovskiy

Aleksey Azyrkin

Aleksandr Artyushkin

Alex Ezhov

Evgeny Eliseev

Bogdan Gontarenko

Roman Lapin

Stanislav Marikurskyi

Konstantin Panichkin

Alexander Novikov

Aleksey Maliy

Anton Tretyakov

Andrey Betin

Alexander Omelyan

Andrew Mova

Artur Nikolaev

Andrei Mosiiuk

Sergey Chernoshtanov

Dmitriy Vorobyev

Denis Pimenov

Andrey Andretti

Oleg Vorontsov

Denis Zavodov

Bogdan Khodos

Anatoly Sarpaev

Dmitry Verkhovtsev

Ivan Hincu

Aleksander Potemkin

*Если кто-то из прошедших предквалификацию не сможет принять участие в ГП, просьба сообщить администрации

Штрафы участникам:

Б.Гонтаренко – старт с боксов (не участвует в квалификации)

А.Андретти – старт с боксов (не участвует в квалификации)

С.Черноштанов – старт с последней позиции (не участвует в квалификации)

С.Марикурский – старт с последней позиции (не участвует в квалификации) и штраф stopandgo 10 секунд с возможностью совершить пит-стоп после выполнения штрафа

А.Масиюк – старт с последней позиции (не участвует в квалификации)

Огромная просьба участникам быть внимательнее при появлении оповещений OSRW RACE ADMIN.

Первый поворот после старта гонки очень опасный, поэтому просьба быть максимально аккуратными!

После старта гонки рекомендуется сохранять текущую траекторию первые пару поворотов. Не следует резко менять траектории или смещаться на соперника.

Большая просьба всем участникам – быть максимально аккуратны и корректны! Держать дистанцию, оставлять сопернику достаточно места.

Обратите внимание на фильтры поиска - если у вас возникли проблемы с поиском сервера.

Всем хорошей и безаварийной гонки! Удачи!

Опубликовано в C открытыми колесами

Сезон F1 2016 SF15-T стартовал чуть менее двух недель назад в Бельгии и совсем скоро, в ближайшее воскресенье пройдет второй Гран При на самой скоростной трассе календаря – легендарной Монце!

В прошедшее воскресенье прошел реальный Гран При Италии в чемпионате Ф1. А мы начинаем серию из двух гонок на этой трассе (F1 2016 SF15-T и GT3 Cup) с разницей в одну неделю.

Одна из любимых трасс среди гонщиков, ведь кто не любит скорость, особенно, если речь идет про Ф1!

Трасса от Кунос была сделана с использованием технологий лазерного сканированная, поэтому любая неровность на трассе в реальной жизни перенесена на виртуальную трассу.

За внешней простотой трассы скрывается ее коварность. Так как Монца самая скоростная в календарь, гонщики настраивают свои болиды на максимальную скорость, из-за этого падает прижимная сила. Трасса состоит не только из прямых, но и двух связок среднескоростных поворотов, а к ним мы добавляем и легендарную Параболику. Там очень важна стабильность болида в середине апекса поворота. Здесь нужно найти оптимальные настройки подвески.

Круг онбоард с К.Бирюковым

Педаль газа в пол на этой трассе выжимается дольше всех в сезоне, поэтому расход топлива будет иметь очень важное значение.

Но не менее важно будет правильное использование системы ERS. Во время ГП в Бельгии участники уже получили важный опыт, который поможет в итальянском Гран При. Заряжать батареи будет довольно непросто из-за малого количества поворотов и длинных прямых. В гонке именно на этой трассе мы увидим серьезную разницу в скорости между болидами с и без использования ERS. Гонщики еще довольно долго будут изучать оптимальное использование системы. Результаты гонки (особенно после первого ГП) предсказать очень непросто.

Старт гонки на трассе в Монце всего очень опасный. Это связано с тем, что первые два поворота являются шиканами в которых места очень мало. Поэтому большая просьба к участникам гонки – оставлять максимально много места своим соперникам на первом круге гонки. Если вы понимаете, что места вам не остается, лучше срезать поворот и аккуратно вернуться на трассу. Если вы чувствуете, что получили преимущество, следует сбросить скорость и пропустить соперников вперед. Срез трассы с полученным преимуществом карается +25 секунд к окончательному результату гонки, что очень серьезно.

Чтобы принять участие в Гран При – гонщики обязаны принять участие в предквалификации. До субботы 23:59 желающие (кто подал заявку и был одобрен администрацией) должны показать время на 24х часовом сервере.

Прямая трансляция

Интервью с Кириллом Бирюковым:

Кирилл! Со стартом тебя нового сезона. Наконец то все дождались лицензию Ф1 на игре Ассетто Корса! Ты был быстрейшим в предквалификации перед первым Гран При. Взял поул позицию, но стал участником стартового инцидента. Почему ты не смог прорваться так же высоко, как и А.Потемкин, который финишировал 3м? Как для тебя прошел первый Гран При.

- Да, в предквалификации и квалификации все сложилось удачно. Я понял что с новой конфигурацией компьютера я наконец вернул свою конкурентоспособность, какая она у меня была на протяжении всего симрейсинга. В гонке тэмп тоже был как минимум на топ3,но инцидент в 1м повороте отправил меня в конец пелетона. После SC я все еще сохранял шансы на высокие позиции, но по ходу дистанции побывал еще в нескольких инцидентах после которых уже сложно было на что то рассчитывать.

С Александром был момент, когда я ехал позади него долгое время, но моя резина была в более худшем состоянии, поэтому удержаться в его темпе было очень сложно, ну и количество инцидентов мне кажется у меня было больше.

Ты написал большой пост об использовании системы ERS, но резюмировав, что еще долго придется разбираться. Можешь в вкратце написать свою стратегию использования ERS в гонке?

- Я сделал упор на постоянный заряд батареи, это позволяло мне использовать энергию в тех местах, или на тех участках трассы где мне это нужно. Взвинтить темп тогда, когда мне это было необходимо.

В воскресенье пройдет второй ГП сезона на самой скоростной трассе календаря - Монца. Как тебе эта трасса и почему она особенная?

- Храм скорости. Легендарная трасса, которой уже 100лет не за горами. Самая скоростная трасса в календаре ф1, само собой мы этой скорости не почувствуем, но педалями поработать придется. Для меня особенной трассой ее назвать сложно, по мне более особенные трассы Монако или Сингапур, но одержать победу в Монце хочется нисколько не меньше. Здесь очень много длинных прямых и всегда высокая плотность результатов, поэтому я в предвкушении интересного ГранПри.

Как лучше всего настраивать болид SF15-T на этой трассе?

- Я не инженер и не разбираюсь в настройках машин. Знаю, что на скоростных трассах делать по меньше антикрлья. А так в основном у меня настройки там на минимум, тут на максимум, здесь оставлю, там на максимум, тут на минимум и поехал.

Совет по использованию системы ERS на этой трассе

- С ERS мы все еще учимся обращаться, идеал использования энергии думаю, что пока не понятен никому, а в зависимости от трассы все может меняться.

Из того что мне известно по гонке в Спа есть небольшие наброски как ее использовать и в Монце (их я описал в теме ГП Спа).Как это все будет выглядеть в динамике я пока без понятия.

Стратегия и возможность обгонять

- Из за расположенного на трассе пит-лэйна, пит-стоп тут достаточно продолжительный, поэтому рискну предположить что оптимальной стратегией на гонку будут 1, максимум 2 пит-стопа. Поломка машины здесь будет гораздо болезненнее чем в Спа. Конфигурация трассы сама по себе обгонная, но легкость обгона все же будет зависеть от битости машины и от максимальной скорости.

Опубликовано в C открытыми колесами

Евгений Волков (McLaren 650S GT3) из команды FapMyLap подтвердил свою скорость на самой сложной городской трассе в Макао, одержав восьмую победу в сезоне GT3 Cup 2016!

Еще в предквалификации (хотя она не всегда является показательной) была видна высокая скорость Евгения на этой длинной и сложной трассе. На стартовом поле ожидаемо занял первую позицию. Рядом с ним расположился Антон Петров (Ferrari 488 GT3)(GODZILLA THUNDER). Второй ряд у Дмитрий Закитного (Mercedes AMG GT3) и Александра Баранова (Ferrari 488 GT3).

В целом в топ10 оказалось представлено 4 разных марки – Ferrari, McLaren, BMW и Mercedes.

Ожидания старта гонки были особенным. У всех сохранилось в памяти старт гонки прошлого года, когда произошел серьезный затор. При этом, естественно, сама трасса просила серьезный завал или аварию.

На удивление, выезд машины безопасности не потребовался ни на первом, ни на втором сервере. Все участники старта очень корректно и аккуратно проехали первые круги. На такой сложнейшей трассе, как Макао хочется особенно поблагодарить участников за отличный старт гонки.

Старт гонки на обоих серверах

Гонка на трассе в Макао проводится, как индивидуальный тест каждого гонщика. Бороться на этой трассе достаточно сложно. Борьба в основном ведется с самим собой, ведь проехать 1 круг по этой трассе настоящие испытание, а довести гонку до финиша – настоящее достижение. Но, как и ожидалось, не все с этим справились.

Первые круги для Евгения Волкова оказались непростыми. И хотя во время старта гонки он сохранил свою первую позицию, на холодных шинах он все никак не мог вкатиться. Антон Петров стартовавший рядом с ним, пытался выйти в лидеры и даже предпринял несколько попыток атак. Но Евгению было очень важно остаться впереди, он понимал, что через пару кругов он начнет отрываться... главное не потерять лидерство на старте, так как обогнать в Макао практически невозможно.

Так оно и произошло, через пару кругов Евгений начал отрываться... дальше ему оставалось не совершать никаких серьезных ошибок и не попадать в неприятности с круговыми. С чем он прекрасно справился, выиграв гонку с преимуществом в 24 секунды.

Антон Петров всю гонку держал в напряжении Евгения Волкова, ведь на такой трассе отрыв в 20 секунд почти ничего не значит, но лидер не допускал серьезных ошибок. Антон финишировал на второй позиции.

Замкнул подиум Дмитрий Закитный, который в свою очередь не смог держать темп лидеров и в конце гонки проиграл им очень много. Но всю гонку он уверенно ехал на 3 позиции и заслуженно поднялся на подиум.

Момент старта гонки на 2 сервере

На втором сервере Олег Маркин сохранил стартовую первую позицию. Николай Осипов стартовал третьим и преследовал Дмитрия Кравчука на 2й строчке. Но и Дмитрий и Олег допустили ошибки уже после первых кругов гонки. Николай вышел в лидеры и довел гонку до победы! В сводных результатах он занял 22 позицию.

Лучший результат на BMW Z4 GT3 показал Павел Варакса, финишировав 6м. Андрюс Тишка на Audi R8 LMS GT3 финишировал на 17й позиции. Сразу за ним Вячеслав Величко на SCG003. Lambordghini Huracan GT3 под управлением Николая Осипова финишировала на 22 позиции. Роби Кул на NissanGTRGT3 показал 29 позицию на финише.

Лучший круг в гонке показал Евгений Волков – 2:22.720.

Евгений Волков уверенно идет к победе в чемпионате GT3 Cup – в личном зачете его преимущество достигло 136 очков. Впереди еще 3 этапа, где будут разыграны 206 очков. Математически шансы на борьбу за победу имеют еще 6 гонщиков – все, кто находится в топ7. Система очков в чемпионате не позволяет лидеру оторваться слишком далеко, что держит всех гонщиков в тонусе. Бороться за подиум в личном зачете могут еще очень много участников.

В командном зачете лидерство сохраняет ABS Racing (Р.Лапин, Б.Гонтаренко, Е.Пресман).

Запись прямой видео трансляции на 1 сервере.

Запись прямой видео трансляции на 2 сервере.

Среди доехавших до финиша участников мы провели лотерею с призом будущего DLC Porsche Pack1, победители: Е.Пресман и П.Суханов.

Следующий этап пройдет на самой скоростной трассе календаря – Монца. Дистанция гонки составит 2 часа, по результатам которой будут начислены двойные очки.

Интервью с победителем гонки в Макао:

Поздравляю с победой на самой сложной городской трассе - Макао! Еще в предквалификации было видно, что ты нашел подход к этой трассе. Подтвердил свою скорость в квалификации и закрепил победой в гонке! Расскажи про подготовку и как тебе удалось найти ключик.

- Спасибо! Я не знаю, что особого сказать про подготовку и подход к трассе. Нужен вкат и настройки, все как обычно. Какие-то нюансы управления описывать сложно. Трасса длинная, близость стен приводит к регулярным контактам, поэтому на вкат может потребоваться больше времени. Думаю, разрыв на предквалификации связан с тем, что некоторые участники не стали раскатывать трек.

В гонке не смогли принять участие твои основные соперники, но кажется, Антон Петров держал тебя в тонусе всю гонку, хоть и на расстоянии. Любая серьезная ошибка могла привести тебя к потере победы. Расскажи, как для тебя прошла гонка и сложно ли было держать концентрацию всю дистанцию?

- Переживал за старт, но все видимо осознали ответственность и аварий не было. В Т2 допустил ошибку сам, не расширив траекторию на входе и кратковременно нажав на тормоз, в результате к Т3 оборонялся от Антона Петрова. Антон здорово прессинговал, на холодных шинах первые круги прошли под атаками, напрягал и подвисший РейсОдмин. Кругов через 5 ситуация стабилизировалась, появился отрыв. Чем лучше выглядит расклад, тем безопаснее хочется ехать. Это была скованная гонка в моем исполнении, если бы ехал немного свободнее, то и темп был бы лучше и на вероятности касания стен не сказалось. Так или иначе но по стене я чиркнул, как оказалось, в очень неудачном месте, тк 34 повреждения спереди, когда за такое касание адекватно выглядит 1-2. Потеря скорости на прямиках, андерстир и минус секунда чистого времени. Было несколько плохих кругов, где надо было обходить круговых на 2м секторе, отрыв от Антона подсократился, поэтому немного прибавил, отрыв рос, поводов для беспокойства не было до конца гонки.

На следующей этапе в Монце ты сможешь стать досрочным чемпионом. Будешь ли ты об этом думать или подготовка будет обычной? И что ты можешь сказать про следующий этап в Монце?

- Думать буду, а подготовка будет обычной) Не могу сказать, что мне нравится Монца, но у меня там была когда-то лучшая гонка, правда в другом симуляторе. Может быть и здесь будет интересная борьба.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты
Воскресенье, 04 Сентябрь 2016 01:34

Техническое превью этапа #11 Macau - GT3 Cup 2016

Завершилась предквалификация на самый сложный этап сезона – в Макао! Собрать круг на этой трассе очень непросто, поэтому участникам было особенно непросто в предквалификации.

Быстрейшее время показал Евгений Волков на McLaren 650S GT3 2:19.998. Этот круг оказался феноменальным, так как вторая позиция Антона Петрова (Ferrari 488 GT3) в 1.383 секундах позади! Дмитрий Закитный на Mercedes AMG GT3 показал третье время. Лучший на Nissan GTR GT3 стал Александр Доброзий. Быстрейшим на LamborghiniHuracanGT3 – Евгений Заярный (12 строчка). Павел Варакса на 18 строчке – быстрейший на BMW Z4 GT3. Сразу за ним Андрюс Тишка – быстрейший на Audi R8 LMS GT3. Замкнул список прошедших на 1 сервер – Вячеслав Величко на SCG 003! На 1м сервере будут представлены все марки – а это еще раз подтверждает – в Макао очень многое решает гонщик.

Убедитесь, что вы установили новую версию OSRW RACE ADMIN 0.4.0.8 – без этой версии принять участие в этапе будет невозможно. Еще раз ознакомьтесь с нововведением – виртуальная машина безопасности.

Скачать пакет скинов #11 - спасибо Евгению Пресману!

Среди доехавших до финиша мы разыграем два будущих DLC Porsche Pack 1.

Список машин на первом сервере:

Ferrari 488 GT3 – 13 (-1 в сравнении с предыдущем этапом), McLaren 650SGT3 – 8 (-3), Lamborghini Huracan GT3 – 2 (+1), BMW Z4 GT3 – 1 (-3), Mercedes AMG GT3 – 1 (+1), SCG 003 – 1 (+1), Audi R8 LMSGT3 – 1 (+1)

Список участников на первом сервере:

Evgeniy Volkov  650S GT3

Anton Petrov     488 GT3

Dmitriy Zakitny AMG GT3

Alexandr Baranov            488 GT3

Evgeniy Presman              488 GT3

Alexander Novikov          488 GT3

Roman Lapin      488 GT3

Alex Dobroziy    GT-R GT3

Alexander Omelyan        488 GT3

Bogdan Gontarenko       488 GT3

Evgeniy Zayarniy               Huracan GT3

Denis Stella         650S GT3

Aleksandr Dryha               650S GT3

Alexey Luzin       650S GT3

Denis Poluyanov              650S GT3

Denis Pimenov  650S GT3

Pavel Varaksa    Z4 GT3

Andryus Tishka  R8 LMS Ultra

Denis Zavodov  488 GT3

Yury Fufaykin     Huracan GT3

Alexander Fedotov         488 GT3

Alex Ezhov          488 GT3

Kostya Butko      488 GT3

Oleg Vorontsov 650S GT3

Pavel Sukhanov 650S GT3

Pavel Vahrushkin             488 GT3

Vyacheslav Velichko       SCG 003C

Max Turk             488 GT3

Список машин на втором сервере:

Ferrari 488 GT3 – 3 (-9), BMW Z4 GT3 – 5 (0), Mercedes AMG GT3 – 3 (0), Audi R8 LMS GT3 – 3 (+2), Lamborghini Huracan GT3 – 1 (+1), Nissan GTR GT3 – 1 (-1), McLaren 650S GT3 – 1 (+1)

Список участников на втором сервере:

Dmitriy Kravchuk             AMG GT3

Dmitry Vasilkov Z4 GT3

Igor Serbaev      Z4 GT3

Sergei Chernov AMG GT3

Oleg Markin       488 GT3

Hristo    AMG GT3

Andrey YegorovZ4 GT3

Andrey Shumarin             R8 LMS Ultra

Nickolay Osipov Huracan GT3

Sergey Shahov  Z4 GT3

Andrey Chukhno              650S GT3

Sergey NovikovZ4 GT3

Robi Kul                GT-R GT3

Varazdat MArkosyan      R8 LMS Ultra

Artyom Egorenkov          488 GT3

Евгений Баклюков 488 GT3

Рекомендации от администрации:

Напоминаю, что стартовать на прогревочный круг со своего места нужно только когда сдвинется с места впереди стоящий гонщик. Просьба быть максимально аккуратными во время прогревочного круга.

Так как обладатель поул позиции стартует справа, то все ведущие гонщики находится справа, а все ведомые слева.

Выстраиваться в ряды следует сразу после выхода из 21го поворота

Карта зеленой зоны (спасибо А.Тишке)

Первые повороты после старта очень опасные, поэтому просьба быть максимально аккуратными!

После старта гонки рекомендуется сохранять текущую траекторию первые пару поворотов. Не следует резко менять траектории или смещаться на соперника. 

Старт квалификации на втором сервере в 19:30 по Москве

Старт квалификации на первом сервере в 20:10 по Москве.

Помните, что в зеленой зоне (на выходе из последнего поворота прогревочного круга) ограничение скорости только у лидера пелетона (не быстрее 99км/ч), при этом лидеру рекомендовано держать скорость в районе 90км/ч в зеленой зоне. Ограничение скорости до зеленой зоны на прогревочном круге 130км/ч.

Фальстарт считается превышение скорости выше 99км/ч в момент после завершения отсчета 5 4 3 2 1 … START GO GO GO.

Обратите внимание на фильтры поиска - если у вас возникли проблемы с поиском сервера.

Всем хорошей и безаварийной гонки! Удачи!

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

До конца сезона GT3 Cup 2016 остается всего 4 этапа, но зато какие! В ближайшее воскресенье на самой сложной городской трассе в Макао пройдет одиннадцатый этап чемпионата.

С ней может сравниться только Монако, при этом Макао счетается намного сложней. Первые повороты очень скоростные, малейшая ошибка в точке захода в поворот приведет к столкновению с ограждениями. Любая неточность в торможении или повороте руля почти на любой части трассы приведет вам к ограждениям. Пилотировать машину GT3 особенность сложно. От гонщика требуется невероятная концентрация и уверенность в машине.

В квалификации волнение очень высокое, поэтому показать быстрое время на такой сложной трассе будет непросто. В гонке важнейшую роль будет играть аккуратное вождение. Ошибки и столкновение с ограждением приведут к серьезным повреждениям, починка которых может занять минуты... Именно поэтому предсказать результаты этапа будет практически невозможно.

Круг по трассе с А.Барановым

Лучший круг в квалификации в прошлом году был показан Александром Алексеевым на McLaren MP4-12CGT3 2:24.309. На данный момент лучшее время в предквалификации составляет 2:20.829 показанное Евгением Волковым на McLaren 650S GT3.

Одной из особенности трассы является ее ширина. На некоторых участках трассы может поместиться только 2 машины, а если какую-то машину разворачивает, то трасса мгновенно блокируется и образовывается пробка. Это особенность гонки на трассе в Макао.

Специально для этапа в Макао мы подготовили обновление плагина OSRW RACE ADMIN 0.4.0.8. – введение виртуальной машины безопасности. Более подробно можно ознакомиться здесь. Суть в том, чтобы замедлять всех гонщиков, когда на трассе образуется пробка. После оповещении о Виртуальные машины безопасности – все гонщики обязаны снизить скорость до 80км/ч, при этом любые обгоны запрещены. Это в свою очередь не позволит увеличивать пробку, во-вторых попавшие в эту самую пробку не будут проигрывать много тем, кто в нее не попал. Виртуальная машина безопасности будет появляться на короткое время, когда выезд реальной машины безопасности не требуется.

Огромная просьба гонщикам быть предельно аккуратными во время старта и первого круга гонки.

Дистанция гонки составит 37 кругов

Температура асфальта 36 (+-3)

Среди доехавших до финиша участников будет разыграно два будущих DLC Porsche Pack1.

Как обычно, предквалификация на этап завершается в 23:59 по Москве в субботу.

Прямые видео трансляции:

Интервью с А.Барановым (Ferrari 488 GT3):

Александр, расскажи немного о себе! С чего началось твое увеличение симрейсингом? И как твои родные к этому хобби относятся?

- Являюсь типичным представителем офисного планктона. Профессионально занимаюсь 3д графикой, как и немало людей на портале OSRW, насколько мне известно.

Считаю, что знакомство с симрейсингом для меня началось с игры Джеффа Крэммонда - GranPrix 3 - выдающегося, на мой взгляд, по тем временам симулятора Ф1. По мере знакомства с миром автогонок посредством просмотра трансляций на ТВ, а также с выходом GrandPrix 4 все чаще возникало желание именно порулить, а не стучать по клавиатуре. Своими силами c отцом собрали руль с педалями по очень доступной инструкции из интернета под названием “Руль и педали своими руками”. Устройство вышло крайне примитивным, но подарило незабываемые впечатления.

В 2005 году - тогда же впервые появилась возможность приобрести хороший руль с отдачей - вышел LiveforspeedS2, который, к слову, стал для меня лично неким эталоном. До сих пор кажется невероятным, как группе из 3-х несомненно талантливых человек удалось создать настолько проработанный во всех смыслах симулятор с достойной сетевой составляющей, тогда как мега корпорации из года в год штампуют ширпотреб ужасающего качества. Пробовал свои силы в Iracing, но это показалось мне довольно дорогим удовольствием.

Однако полноценно увлекаться автосимуляторами не удавалось. Сказывалось отсутствие продуманного и практичного околокомпьютерного пространства для виртуальных гонок. По этой же причине в прошлом году решил собрать себе риг для авто и авиасимуляторов. Уже после реализации этого “смелого” проекта в железе началось знакомство с AssettoCorsa, и, по правде говоря, продолжается по сей день не без помощи более опытных симрейсеров на форуме. В поисках родственных душ наткнулся на сайт funrace.ru, а кочующие туда-сюда гонщики навели на портал OSRW, где я с большим интересом и воодушевлением принимаю участие в GT3 чемпионате на данный момент. Здешняя публика приятна как в борьбе на трассе, так и в общении на форуме.

Что касается реакции родных и близких - то она, не смотря на всю бестолковость увлечения, в целом одобрительная и даже поощрительная в виде моральной поддержки. Постоянно требуют ссылку на трансляцию, чтобы поболеть, из-за чего стараться в гонках приходится чуточку больше.

Ты несколько раз менял машины, расскажи в чем плюсы и минусы каждой и почему ты все же решил перейти на 488?

- Начал чемпионат на NissanGT-RGT3, потому как этот автомобиль мне был хотя бы немного знаком по фан гонкам. Очень долго не решался с него пересаживаться, т.к. не мог нащупать сколь-либо серьезного преимущества у других автомобилей, а сам Ниссан прекрасно управлялся, хотя и не был достаточно быстрым. После этапа в Spa я обратил внимание на чудовищно быстрый второй сектор Эдуарда Назаренко, который только что сменил свой GT-R на McLaren 650S. Последовавшее за этим очередное обновление АС и тесты перед этапом в Мюджело не оставили шанса Ниссану, хотя и 650 Макларен вызывал большие опасения в связи с его особым нравом и непредсказуемостью в поведении, т.е. привычная логика возвратного движения руля при сносах задней оси противоречила тому, как машина на это движение реагировала. После выхода DLC с 488 и последующих сравнительных тестов, я, можно сказать, вернулся на “Ниссан”, только едет он теперь быстро, а назван фамилией легендарного итальянского конструктора. Для меня лично Ferrari 488 GT3 - очень предсказуемая и приятная в поведении машина, которая прекрасно переносит атаку бордюров с минимальной потерей в балансе. Однако нельзя забывать о вероятности внезапных изменений а патчах.

Твои результаты очень стабильны, а в последних двух гонках поднялся на подиум! Благодаря стабильно высоким результатам ты на ровне с остальнымр боришься за 2-3 позицию в личном зачете. Какова была твоя цель перед началом сезона? Ожидал ли ты, что за 4 этапа до окончания сезона будешь вести борьбу за 2-3 строчку в личном зачете?

- Честно сказать, не ожидал оказаться выше 5-го места. Но я осознаю, почему так вышло: кому-то не повезло, кто-то не нашел времени на подготовку, кто-то вынужден был пропустить этап или вовсе отложить участие в чемпионате. Так что тут 50% - везение, 50% - подготовка. Целей никаких не ставил. Старался проехать в меру своих возможностей. Сейчас, конечно же, 3-е место в личном зачете мотрится весьма заманчиво. Однако это по силам целой группе гонщиков. Так что поглядим, чем эта погоня за очками закончится.

Твоя команда Brothers Motorsport находится на 3 строчке и вполне может вести борьбу и за чемпионство в командном зачете. Думаешь эта цель достижима?

- Если каждый участник команды поставит себе таковую задачу, то почему бы и нет. Во всяком случае, в личной беседе я старался соратников подбадривать, и рекомендовал не вешать “бутсы на гвоздь” раньше времени в ущерб командному зачету.

Ближайший этап пройдет на самой сложной трассе - Макао! Чем особенна эта трасса и почему высокий результат на здесь так ценится?

- Большинство поворотов в Макао - это не просто узкие участки с разгоном и торможением, но еще и связки поворотов, которые все целиком необходимо проходить идеально. Ошибка в любой части такой связки приводит к гигантской потере на целом секторе трассы, т.к. апексы плавно переходят один в другой, а альтернативной траектории прохождения нет.

Любой гонщик всегда старается использовать максимальную ширину трассы, это происходит инстинктивно. Стены же на городских трассах всегда сковывают гонщика, но вышеописанный инстинкт никуда не деть. Потребуется немало усилий и самоконтроля, чтобы с одной стороны удержать инстинкт в узде насколько это возможно, дабы случайно не задеть стену, с другой стороны - ехать практически на грани провала, чтобы обеспечить себе приемлемую скорость. Столь высокая концентрация на протяжении всей гонки и будет той дорогой ценой. Хотя и фактор лотереи на таких трассах будет играть не последнюю роль.

Есть ли у тебя какие-то секреты прохождения поворотов на этой трассе? В гонке будешь атаковать или стараться просто ехать?

- Про секреты - это не ко мне. Я сам обычно пытаюсь подглядеть секреты у других быстрых участников либо в повторе, либо в телеметрии.

Говоря о режиме в гонке - не могу отнести себя к гонщикам, которым под силу одновременно и стабильность, и скорость. Поэтому сосредоточусь, пожалуй, на аккуратности. Думаю, что это может принести плоды, как это было на трассе в Mount Panorama.

Как лучше всего настраивать 488 на этой трассе? На что следует обратить особое внимание?

- Пока использую настройки от трассы Имола, за исключением измененной коробки передач и давления в шинах. Поребриков тут, как в Имоле нет, но трасса довольно рельефная и имеет неприятные кочки, а также торможения в поворотах. В остальном, считаю, нужно сосредоточиться на пилотаже, и просто привыкнуть к трассе.

Стратегия и обгоны

- Подозреваю, что это мидиум-мидиум и 1 питстоп с максимальной оттяжкой в середине дистанции, чтобы избежать трафик, который в Макао будет в разы сложней преодолеть, чем где бы то ни было еще. По тем же причинам разговор за обгоны весьма условен. Лучше всего занять выжидающую тактику и стараться воспользоваться ошибкой соперника.

П.С. Со стратегией у меня всегда туго, предлагаю довериться другим гонщикам в этом вопросе

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Завершен первый Гран При стартовавшего в воскресенье сезона F1 2016 SF15-T, победителем которого неожиданно стал Роман Лапин!

Первая гонка проходила на легендарной бельгийской трассе в Спа. Первый этап нового сезона всегда является чем-то вроде практикой/тестами в боевых условиях и для гонщиков, и для организаторов.

Гонщикам, впервые, предстояло работать с системой ERS, которая играет заметную роли в болиде SF15-T.

Квалификацию, ожидаемо, выиграл Кирилл Бирюков (Toyota), показав время 1:46.492. Рядом с ним, так же ожидаемо расположился Дмитрий Лабовский (Ferrari) уступив поулу 0.127 секунды. Роман Лапин квалифицировался только на 9 позиции, проиграв лучшему времени 1.212 секунды. Действующий чемпион Александр Потемкин (Ferrari) показал пятое время.

Мы провели тестовый старт гонки, чтобы гонщики могли получить опыт стартовой процедуры управляя болидом SF15-T.

Но основной старт не обошелся без завала. Первый ряд отлично среагировали, сохранив свои позиции. Дмитрий Чернявский (Red Bull) с 7й стартовой позиции очень хорошо стартовал, в то же время Богдан Гонтаренко (Williams), старуя 3м сдвинулся достаточно медленно. Между этими гонщиками произошло точ в точ то, что произошло в 2012 году в реальной гонке Ф1 между Грожаном и Хэмильтоном.

Дмитрий уже находился справа от Богдана, когда тот сделал движение рулем в его сторону. Произошел контакт, в результате которого оба болида моментально превратились в два неуправляемых снаряда, которые врезались в гонщиков, проходящих первый поворот. Мы даже увидели полет, вроде того, что было в реальной жизни (Грожан пролетел прямой над болидом Алонсо).

После такой эффектной аварии была сразу выпущена машина безопасности. Пострадавшие гонщики могли совершить пит-стоп и починить свои болиды.

Обладатель поул позиции Кирилл Бирюков так же поехал на пит-стоп, включая действующего чемпионата Александра Потемкина. Больше всех от этого выиграл Роман Лапин, сразу поднявшись на 2 строчку. После рестарта гонки у Дмитрия Лабовского возникли технические проблемы с интернетом, и он сходит с дистанции.

На первую строчку поднялся Роман Лапин, сразу за ним Алексей Азыркин (Williams). Оба этих гонщика стабильно ехали на своих позициях всю оставшуюся дистанцию гонки, при этом разрыв постоянно варьировался до нескольких секунд, но до прямой борьбы так ни разу и не дошло. Удача на старте, стабильное и безошибочное пилотирование Романа Лапина принесло ему победу в первом Гран При сезона! Вторым гонку закончил Алексей Азыркин, так же великолепно проведя гонку.

Александр Потемкин всю гонку прорывался наверх и даже успел совершить эффектную аварию на пике склона поворота “красная вода”, повторив аварию Кевина Магнуссена в реальной жизни. Но совершив пит-стоп он снова начал прорываться наверх. Проведя множество интересных баталий он все же смог подняться на подиум.

Расположение пилотов в первом повороте после старта гонки

Лучший круг гонки показал Кирилл Бирюков – 1:47.043.

Впервые в топ3 по результатам гонки нет никого из гонщиков, квалифицировавших в топ3!

Способы использования системы ERS будут еще несколько Гран При изучаться гонщиками. Идеальное использование разных режимов работы ERS пока досконально неизвестны. В теме обсуждения прошедшего Гран При можно ознакомиться с разными мнениями и способами использования ERS.

Пит-стопы победителя гонки Романа Лапина: 11 круг (Medium -> Hard), 28 круг (Hard -> Hard)

Сама гонка оказалась очень интересной с большим количество борьбы, поэтому “пролетела” незаметно. Запись прямой видео трансляции…

Среди доехавших до финиша участников мы разыграли два будущих PorscheDLC для игры Assetto Corsa, победители: А.Потемкин и А.Баранов

В личном зачете, соответственно, в лидеры вышел Роман Лапин. В командном зачете лидирует команда Williams (А.Азыркин и Б.Гонтаренко)

Интервью с победителем гонки:

Роман! Победа в первом Гран При сезона SF15-T! Поздравляю! Я думаю ты не мог рассчитывать на победу перед стартом Гран При. Расскажи, как для тебя прошел этот Гран При

- Спасибо. Очень неожиданная победа. Учитывая темп парочки лидеров и с трудом попадание в топ-10 на предквалификации, шансов на победу у меня было не много. Но сегодня всё сложилось в мою пользу и я не упустил второй шанс победить на OSRW в ф1, правда победы пришлось ждать 7 лет )) Самое забавное я тогда победил тоже в Спа ))

Что произошло на старте? И помог ли тебе выезд машины безопасности?

- Если честно не знаю, что там произошло на старте. Я хорошо рванул с места, шикарно оттормозился и просунул нос в первый поворот никого не задев. Уже псоле 1 поворота я с 9 переместился на 4, ещё двое поехали на пит-лейн уже после 1 круга, а Лабовский словил дисконнект через пару кругов после рестарта. Вот так я вышел в лидеры. СК никак не повлиял на моё положение в гонке, только приблизил конкурентов сзади. А дальше я думал меня легко пройдёт Азыркин, но на удивление я выгрызал у него по паре десяток с круга и смог удержать позади до самого финиша.

Расскажи про использование системы ERS. Как ты ею пользовался и в каких режимах в основном использовал ее

- Что-то все как-то секретничают по этому поводу, вот и я помолчу. В квалификационном режиме я вообще не понял, как так быстро едет народ. А в гоночном вроде верно всё выбрал, но тоже не был сверхбыстр.

Следующий этап пройдет в Монце. С чем могут возникнуть там сложности и на что ты рассчитываешь?

- Если в Спа был перегрев резины, что аж пришлось ехать на харде, то в Монце скорее всего будут ледяные покрышки, на прямых они будут очень сильно остывать. Ещё скорее всего будут проблемы с нехваткой заряда на один круг. Повторить успех будет нереально скорее всего, поэтому цель заехать в топ-5 будет оптимальной.

Опубликовано в C открытыми колесами

Совсем скоро стартует первый Гран При нового сезона F1 2016! Чтобы принять участие в первом Гран При, участникам нужно было показать время круга на 24х часовом сервере в предквалификации.

Лучший круг в предквалификации показал Кирилл Бирюков 1:45.984 (Medium).

Костя Паничкин и Вараздат Маркосян показали лучшую максимальную скорость – 327км/ч.

После всех подсчетов и вычетов, подавших заявку на участие и показанных времен, было принято решение провести Гран При только на 1 сервере.

Начало квалификации в 20:10 по Москве!

Внимание! Так как это первый Гран При сезона будет дан тестовый старт гонки. Т.е. будет 1 рестарт гонки после 1го круга! Все стартуют, лидер проезжает круг – происходит рестарт!

Не забываем скачать новую версию OSRW RACE ADMIN!

Скачать пакет скинов 1

Список участников на первый Гран При:

Kirill Birukov

Dmitriy Labovskiy

Evgeny Eliseev

Aleksey Azyrkin

Aleksandr Potemkin

Bogdan Gontarenko

Alex Ezhov

Aleksandr Artyushkin

Dmitry Chernyavsky

Roman Lapin

Konstantin Panichkin

Andrei Mosiiuk

Aleksey Maliy

Andrew Mova

Dmitriy Vorobyev

Alexander Omelyan

Anton Tretyakov

andrey.betin

Valentin Shvydkiy

Semen Rufov

Sergey Chernoshtanov

Alexandr Baranov

Denis Pimenov

Artur Nikolaev

Stanislav Marikurskyi

Nickolay Osipov

Varazdat MArkosyan

Dmitry Sokolov

Заменяющие (если кто-то из вышеперечисленных не сможет):

Andrey Andretti

Max Turk

После старта гонки рекомендуется сохранять текущую траекторию первые пару поворотов. Не следует резко менять траектории или смещаться на соперника.

Большая просьба всем участникам – быть максимально аккуратны и корректны! Держать дистанцию, оставлять сопернику достаточно места.

Обратите внимание на фильтры поиска - если у вас возникли проблемы с поиском сервера.

Всем хорошей и безаварийной гонки! Удачи!

Опубликовано в C открытыми колесами

В новом обновлении плагина OSRW RACE ADMIN мы хотим представить режим “Виртуальной машины безопасности” или VSC (Virtual Safety Car).

Во-первых, что такое такое VSC? Название в принципе намекает на отсутствие присутствия машины безопасности физически на трассе. Когда вводится режим VSC – гонщики обязаны сбросить скорость до определенного значения и придерживаться этого до отмены VSC.

Главное предназначение VSC – замедление всех машин на трассе на короткое время, в тех ситуациях, когда выезд машины безопасности не нужен.

Машина безопасности нам нужна для того, чтобы в случае массового завала, большое количество пострадавших могли заехать на пит-стоп, починиться и вернуться в пелетон.

Виртуальная машина безопасности нам нужна для узких и очень сложных трасс.

В преддверье этапа GT3 Cup на трассе в Макао мы как раз и вводим дополнительный режим VSC.

Трасса в Макао является одной из самых сложных в мире, пожалуй, сложнее, чем легендарная трасса в Монако.

В Макао, на некоторых участках трассы может поместиться только одна машина. Езда по трассе в машине GT3 с ограниченным обзором делает этап еще более сложным.

В Макао высокая вероятность так называемой “пробки”, когда машина по каким-то причинам встала поперек трассы – объехать ее довольно сложно, а попытки могут привести к еще большей пробке и пострадавшим. При этом попавшие в “пробку” гонщики теряют достаточно много времени, так как остальные едут по трассе в полную силу.

В режиме VSC скорость ограничена, “пробка” пополняется очень медленно, а значит минимальное количество участников попадут в эту “пробку”. А попавшие в затор не будут терять много времени.

Режим VSC будет вводится на короткое время, секунд на 30+- (в зависимости от ситуации на трассе). При этом все обгоны (включая развернувшего на трассе) запрещены.

Видео демонстрация работы VSC

Порядок действий:

На экране появляется мигающая надпись VSC. Начинается 5 секундный отсчет до момента, когда все машины на трассе обязаны ехать не быстрее 80км/ч. Так как гонщикам самим придется держать скорость, то возможны небольшие “залеты” за 80км/ч. OSRW RACE ADMIN знает сколько вы проехали метров (вплоть до сантиметров) превышая 80км/ч. На экране присутствует счетчик ваших превышений. Мы допускаем превышение до 5 метров (никаких штрафов). Превышение с 6 до 30 метров карается штрафом проезд через пит-лейн после рестарта гонки. Превышение выше 30-60 метров – штраф stopandgo 20 секунд. Выше 60 метров штраф stopandgo 20 секунд и дополнительный штраф после гонки (в зависимости от превышения).

Когда условия на трассе позволяют – дается 5ти секундный отсчет до зеленого флага, после чего гонка возобновляется.

Если ситуация на трассе довольно серьезная и выезд машины безопасности необходим, то VSC поменяется на режим SC. Ограничение скорости будет снято, но обгоны будут по-прежнему запрещены.

В течении всего времени VSC производить пит-стоп запрещено.

VSC может применяться и в других чемпионатах и на других трассах, если того потребуется ситуация на трассе.

Огромное спасибо Александру Омельяну за реализацию VSC!

Всем участникам чемпионатов на портале следует скачать новую версию OSRW RACE ADMIN

Обсудить нововведение на форуме

Опубликовано в Общая информация
Страница 12 из 32