GT3 Cup 2017
06.08.2017 20.00
GT3 Cup 2017
20.08.2017 20.00
GT3 Cup 2017
03.09.2017 20.00
GT3 Cup 2017
17.09.2017 20.00
GT3 Cup 2017
01.10.2017 20.00
Суббота, 04 Февраль 2017 21:13

Превью Гран При Венгрии F1 2016 SF15-T

Уже завтра состоится Гран-При Венгрии чемпионата F1 2016 SF15-T! 

 

Длина круга 4,381 км
Повороты 16
Рекорд круга
в текущей
конфигурации
1:19.071
Флаг Германии Михаэль Шумахер
Флаг ИталииFerrari (2004)

Температура воздуха: 20

Температура асфальта: 22

Облачно

Расписание уик-энда (время московское): 20:05

Количество кругов: 70 кругов

Состав покрышек: SuperSoft /Soft / Medium (обязательное использование двух разных составов в гонке)

Хунгароринг (Венгерское кольцо) — трасса Формулы-1, находящаяся в городе Модьород, неподалеку от Будапешта, Венгрия. Место проведения Гран-при Венгрии с 1986 года.

В 1986 году на Хунгароринге прошла первая гонка Формулы-1 за Железным занавесом.

Трасса Хунгароринг была построена в 1986 году специально для проведения Гран-при Венгрии. Находится в небольшой долине. Отличается небольшой длиной (из современных трасс Формулы-1 короче только городская трасса в Монте-Карло). Узкая, медленная и запылённая трасса (что обусловлено рельефом, куда был вписан автодром) практически не позволяет совершать обгонов.

В результате залогом успеха на Хунгароринге является успешная квалификация и стратегия пит-стопов. Однако, на Гран-при Венгрии 1989 года Найджел Мэнселл на Ferrari смог победить, стартовав с 12 места. Этот рекорд был превзойдён на Гран-при Венгрии 2006 года — в дождевой гонке свою первую победу в Гран-при Формулы-1 одержал Дженсон Баттон, стартовав с 14 места.

В 2002 году, следуя настоятельным рекомендациям FIA, владельцы "Хунгароринга" взялись за перестройку автодрома по-крупному. Во-первых, на 202 метра была увеличена длина прямой старт/финиша, в конце которой появился новый поворот радиусом 27 метров и шириной 18 метров. До этого полотно в самом широком месте составляло всего 16 метров. Во-вторых, изменения коснулись поворота 12, в котором вылеты с трассы стали скорее правилом, чем исключением, и организаторы каждый год безуспешно пытались найти оптимальное решение, пока, наконец, не прибегли к радикальным мерам в 2002 году. Поворот перенесли на 170 метров южнее, удлинив тем самым выводящую на него прямую. Зоны безопасности в поворотах 12 и 13 были заасфальтированы. Длина трассы, после внесенных изменений, составила 4 381 метр.

В целом, трасса в Венгрии имеет характер картодрома - только для больших машин. Обгонять даже с ДРС тут сложно, зато торможений для заряда батарей предостаточно. Тем не менее, на ОСРВ Гран При Венгрии всегда проходил с успехом, так как конфигурация провоцирует на ошибки и не дает пилотам заскучать, Износ шин тут высокий, в особенности задних. Как сообщают участники, в реальности только Медиум более менее подходит для дистанции гонки, но им придется использоваться и комплект другого типа - таковы правила! 

Марк Уэббер: "Хунгароринг - отличный автодром для проведения этапа Формулы 1, мы все помним, насколько интересными здесь бывали этапы время от времени. Очевидно, что обгонять на этом треке очень трудно. Думаю, будет интересно наблюдать за тем, как болиды поведут себя при традиционно жарких погодных условиях. Средний сектор трассы довольно непростой и требует хорошего баланса от машины. В целом, мне нравится Хунгароринг, и мы с нетерпением ждем от предстоящего этапа отличных результатов, чтобы спокойно отдохнуть после гонки во время летнего перерыва". 

Описание трассы

Первый поворот трассы достаточно коварный, т.к. на этом спускающемся вниз участке машины легко развивают скорость. Ко второму повороту подъезжают на скорости 220 км/ч на четвертой передаче, затем скорость снижается до 95 км/ч. Поворот № 3 проходят на скорости 180 км/ч, а к повороту № 4 увеличивают скорость до 270 км/ч и проходят его на 180 км/ч. Поворот № 5 находится на возвышенности. В этот длинный правый вираж входят на скорости 130 км/ч, а выходят - на 220 км/ч. Следующую далее шикану (поворот № 6 и № 7) берут на второй передаче на скорости 90 км/ч. После чего машины спускаются вниз к повороту № 8, который проходят на скорости 130 км/ч на третьей передаче. Поворот № 9 берут приблизительно на той же скорости. Внутри опасного поворот № 10 скорость достигает 215 км/ч. Поворот № 11 проходят на четвертой передаче на скорости 185 км/ч. К виражу № 12 скорость увеличивается до 240 км/ч. Этот поворот всегда грязный, что требует хорошего баланса машины. Его проходят на скорости 145 км/ч на третьей передаче. Поворот № 13 берут на скорости 230 км/ч на четвертой передаче. Последний поворот № 14 очень длинный. Пилоты проезжают его на скорости 190 км/ч на третьей передаче. Здесь требуется полная концентрация, поскольку скорость на выходе определяет дальнейшее движение по старт-финишной прямой.

В этот раз гонка пройдет при довольно умеренных температурах в условиях легкой облачности - мы реагируем на отзывы пилотов и стараемся немного снизить нагрузку на шины, доставляющие столь много хлопот в этом году.

Обсуждение ближайшего этапа на форуме

Не пропустите прямую трансляцию! Ищите ссылки на нее в чате нашего форума:)

по материалам ru.motorsport.com

 

Опубликовано в C открытыми колесами
Воскресенье, 22 Январь 2017 13:51

Превью Гран При Италии F1 2016 SF15-T

Мы продолжаем сезон F1 2016 SF15-T! И в этот раз мы отправляемчся на лазер скан трассу в Муджелло!

Длина кольца: 5245 метров (3.259 мили) 
Ширина трека: 14 метров 
Самая длинная прямая: 1141 метр (0.709 мили) 

Левых поворотов: 6 
Правых поворотов: 9

Гран При Испании станет одинадцатым в сезоне F1 2016. Трассу отличает высокая средняя скорость и абразивный асфальт. Автодром принадлежит Феррари, которая ранее проводила здесь тесты, в том числе автомобилей Ф1. Сейчас из-за запрета тестов автомобили Ф1 редко посещают этот трек, однако, последний раз тут тестировали прототипы шин Пирелли для сезона 2017 года, а до этого проходили тесты в ходе сезона 2012 года. Для современно Ф1 конфигурация трассы является крайне нетипичной - обилие скоростных поворотов влечет за собой высокие нагрузки и сложность обгонов. Кроме того, вопросы вызывает и безопасность автодрома. С другой стороны, расход топлива тут не очень высок.

В это время года в Италии традиционно прохладно, поэтому мы ожидаем температуру воздуха на уровне 22-24 градусов, а асфальта - примерно 28. Это должно помочь шинам, которые на этой трассе испытвают огромные перегрузки. Смогут ли пилоты приспособится к столь непростым условиям на трассе, не перегреть шины и не совершить лишних пит-стопов? Сможет ли кто-то попытаться остановить доминирование Александра Потемкина? Узнаем уже сегодня!

Дистанция гонки 59 кругов

Состав покрышек:  Soft / Medium / Hard

Обсуждение ближайшего этапа на форуме

Не пропустите прямую трансляцию! Ищите ссылки на нее в чате нашего форума:)

 

Опубликовано в C открытыми колесами
Воскресенье, 25 Декабрь 2016 03:09

Превью Гран При Испании F1 2016 SF15-T

Последняя гонка на портале в уходящем 2016 году пройдет на испанской трассе Барселона, чемпионата F1 2016 SF15-T! Лазер скан трасса максимально точно передает рельеф и неровности реальной трассы, что делает пилотирование особенно интересным.

Гран При Испании станет десятым в сезоне F1 2016. Мы уже преодолели экватор сезона и принять участие на самом сложном в истории портала болиде Ф1 остается все меньше шансов!

Предыдущую гонку на трассе Сильверстуон достаточно уверенно выиграл Кирилл Бирюков, наконец-то собрав воедино скорость и стабильность. Вторым финишировал Александр Потемкин и замкнул подиум Роман Лапин.

Но в чемпионате с серьезным преимуществом лидирует Александр Потемкин – стабильно высокие результаты, залог успешного сезона! В командном зачете команда Ferrari так же уверенно лидирует.

Трассе в Барселоне славится сложностью обгонов, но что будет в действительно мы узнаем уже совсем скоро!

Температура асфальта достаточно низкая для Испании, всего 25 градусов.

Дистанция гонки 66 кругов

Доступные составы шин: Soft, Medium, Hard

Обсуждение ближайшего этапа на форуме

Прямая трансляция

Опубликовано в C открытыми колесами

Прошедший Гран При Австрии чемпионата F1 2016 SF15-T был наполнен невероятной драмой в борьбе за победу, которую одержал Дмитрий Лабовский (Toyota)!

В квалификации Кирилл Бирюков (Toyota) показал лучшее время 1:08.229, чуть более 0.4 секунды ему проиграли Александр Потемкин (Ferrari) и Дмитрий Лабовский, которые стартовали со 2 и 3 позиции соответственно. Евгений Елисеев (Haas) составил компанию Дмитрию во втором ряду.

Старт гонки

Старт гонки оказался не таким, каким планировал его Александр Потемкин. На торможении перед первым поворотом Богдан Гонтаренко оказался перед носом Евгения Елисеева, который в свою очередь не успел вовремя сбросить скорость. Болид Богдана получил дополнительное ускорение, с которым он уже встретился с болидом Александра Потемкина. Оба сразу оказались в хвосте пелетона, а про борьбу за победу можно было забыть.

Борьбу за победу вели Кирилл Бирюков и Дмитрий Лабовский. При этом оба оказались на разной тактике пит-стопов. Кирилл решил провести только 1 пит-стоп, а Дмитрий в свою очередь ехал на 2 остановки. Но к концу гонки, даже с учетом разной тактики, они оказались в плотной борьбе за победу. К сожалению, великолепная борьба оборвалась, когда Кирилл столкнулся с круговым. Дмитрий Лабовский смог немного расслабиться и довести “безопасно” гонку до логического завершения – победов! После столкновения, Кирилл все же смог сократить отставание, но на последнем круге пришлось серьезно экономить топливо, чтобы вообще увидеть клетчатый флаг – это ему удалось, и он финишировал на 2 позиции. На подиум все же смог подняться Александр Потемкин, проведя очень боевитую гонку с множеством обгонов, так как ему пришлось прорываться с самого конца.

Лучший круг гонки показал А.Потемкин – 1:09.567

Благодаря победе, Дмитрий Лабовский сумел сократить отстование в личном зачете от Александра Потемкина до 24х очков. Но соперники совсем недалеко и ситуация может еще серьезно измениться!

Впереди Гран При Великобритании на еще одной трассе сделанной с использованием технологий лазерного сканирования – Сильверстоун! Гран При пройдет 11 декабря!

Запись прямой видео транслции прошедшей гонки

Интервью с Дмитрием Лабовским:

Дима, поздравляю! Третья победа в сезоне в очень важный момент. А.Потемкина из-за аварии в первом повороте откатился назад и победить было для тебя очень важно, так как ты отыграл 10 очков. Расскажи про гонку, ты знал, что Кирилл поедет на 1 пит-стоп?

- Спасибо! Да, момент был очень важный с психологической точки зрения, т.к. последние две гонки были провальными (старт последним в Мексике, а в Имоле потеря темпа после аварии) ... Здесь же тоже не обошлось без аврий в первом и втором поворотах, но на удивление (конечно была потеря темпа) управлялась машина адекватно и без срывов. Данная гонка разрушила традицию, продолжающуюся с 3 гонки где 1 и 2 места, занимали, то я, то Александр... Сама гонка доставила огромное удовольствие, по мне так была лучшая гонка (моя) в сезоне :)... Я не знал, что Кирюха поедет на 1 пит-стоп и для меня это было удивительно...

Расскажи про свою борьбу с ним, было очень корректно, но никто никому все равно не уступал

- Борьба была захватывающей у нас после его первого пит-стопа т.к. разрыв был 0.8 секунд... Возможно я пересидел 1 круг лишний на Медиуме, но и сам Кирилл тоже (по его словам) пересидел пару кругов... Борьба бок о бок... Ну, что тут сказать... Я не хотел уступать позицию и понимал, что это единственный шанс вернуть обратно потерянную первую строчку, т.к. ехал поломанный и помедленнее. Спасибо ему за борьбу без контактов :)

Следующий Гран При пройдет на трассе Сильверстоун. Как тебе эта трасса и какие цели будет ставить перед собой

- Сильверстоун одна из моих самых любимых трасс календаря) рассчитываю тут на успех, а как все выйдет скоро узнаем)

Опубликовано в C открытыми колесами

Добро пожаловать на практически экватор чемпионата F1 2016 SF15-T! В ближайшее воскресенье участники проведут восьмой Гран При текущего сезона, на этот раз на самой новой трассе игры Red Bull Ring. Трасса, как и большинство в игре, сделана с использованием технологий лазерного сканирования – каждая кочка и уклон максимально соответствуют реальной трассе. Окружение трассы так же передано максимально точно, поэтому пилотировать по Red Bull Ring особенно приятно! Круг на RedBullRing очень короткий, поэтому борьба будет очень плотной.

Круг по трассе онбоард с А.Мова

Хочется особенно отменить низкую аварийность гонщиков чемпионата. Уже последние 2 ГП ни один гонщик не получил никаких серьезных наказаний. Старты гонок проходят максимально корректно. Машина безопасности уже давно покрылась толстым слоем пыли. Просьба к гонщикам F1 2016 SF15-T продолжать в том же духе!

И хотя мы приблизились уже к экватору сезона, борьба в личном зачете очень плотная. Гонщики уже очень хорошо понимают поведение SF15-T, а также каждый имеет свое представление и способы управления системой ERS.

В лидеров чемпионата произошли довольно интересные изменения. “Страничка желтой прессы!”. В прошедшей гонке на трассе в Имоле в борьбе за лидерство между А.Потемкиным и Д.Лабовским произошел контакт, оба на тот момент являлись пилотами команды Ferrari. Оба гонщика подали друг на друга протест, что в свою очередь повлияло на выход Дмитрия из команды Ferrari. Вакантное место в красном болиде занял Роман Лапин, будучи на тот момент частником. Дмитрий Лабовский в свою очередь, присоединился к Кириллу Бирюкову в команду Toyota. Евгений Елисеев присоединился к Ивану Хынко в команду Haas. Довольно необычные изменения в середине сезона.

Во время Гран При Австрии обещают прохладную погоду. Воздух только 12 градусов, а температура трассы прогреется до 23х градусов.

Дистанция гонки 71 круг.

Доступные составы шин: Soft, Medium и Hard.

Прямая трансляция

Интервью с Андреем Мова:

Андрей! Отличные выступления в этом сезон Ф1. Что изменилось по сравнению с предыдущими? Тебя как будто подменили. В этом сезоне ты стабильно выступаешь и лучшим результатом стало 5 позиция на финише в Японии.

- Спасибо. В этом сезоне стал больше уделять внимание подготовке, накату. То, что этот болид "от производителя" так сказать - тоже дополнительный стимул.

Чего не хватает тебе, чтобы все же взойти на пьедестал?

- Всего по чуть-чуть. Чуть скорости, чуть стабильности. Да и реакция в 41 год уже не такая, как в 25 лет. Посему, на данный момент - ставка на стабильность. Данный сезон показывает, что она очень много значит. Ну и пытаюсь все-таки найти еще где-то пару-тройку десятых. На одних трассах выходит, на других не особо.

Ближайший этап пройдет на трассе Ред Булл ринг. Как она тебе? Чем особенна эта трасса?

- Трасса, не смотря на кажущуюся простоту - довольно интересна. Круг короткий. Однако, чуть потеряв ритм на 2 и 3 секторах - можно проиграть довольно много времени. Т.е. требуется идеально сработать в среднескоростных поворотах 2 и 3 сектора. Что не так просто, как кажется. Малейшее отклонение от идеальной траектории при входе - потеря на выходе. Ну и конечно рельеф трассы - тоже изюминка, вносящая свои сложности.

Как лучше всего настраивать SF15-T на этой трассе?

- Настраивать надо не столько на максимальную скорость, сколько на среднескоростные повороты. Прямая от первого до второго поворота конечно довольно длинная, но время круга, спрятанное во 2 и 3 секторах. Собственно, это видно даже сейчас - по секторам в предквалификации. Первый сектор особо не отличается, а вот дальше - уже выстреливает время. Именно благодаря прижатой машине.

Есть ли у тебя свой секрет использования системы ERS?

- На данный момент - все еще экспериментирую. В принципе пилоты уже говорили про режимы. Стараются использовать либо вариант "зарядка" с кнопкой KERS, либо вариант "быстрый круг" без нее. Но есть еще пару моментов, которые хочу проверить в боевом режиме гонки.

Как нужно будет использовать ERS в гонке на трассе Ред Булл Ринг? Стратегия и обгоны.

- Про ERS я сказал выше. Тут кто как привык. По поводу стратегии. Судя по всему, будут варианты тактики пит-стопов. Обгонять тут будет сложно. Практически это только первый, второй поворот, возможно третий. И все. Посему на первый план выйдет стратегия.

Опубликовано в C открытыми колесами

В прошедшее воскресенье прошел седьмой по счету Гран При чемпионата F1 2016 SF15-T, на этот раз в Сан-Марино на легендарной трассе в Имоле. Мы все ближе и ближе к экватору сезона, время летит очень быстро!

Гран При Сан-Марино был под вопросом вплоть до его начала. Все фанаты формулы 1 смотрели реальную гонку Гран При Бразилии, которая постоянно останавливалась красными флагами из-за сильного дождя, хотя эти решения были довольно спорные. Начало нашего ГП постоянно откладывалось и было принято решение начать через 10 минут после завершения реальной гонки на трассе Интерлагос.

К сожалению, несколько гонщиков из-за позднего времени не смогли принять участие, мы очень сожалеем. Стечение обстоятельств отодвинуло старт ГП на довольно позднее время. Но большинство все же приняло участие!

Кирилл Бирюков (Toyota) по традиции выиграл квалификацию с временем 1:20.028. Лидер личного зачета Александр Потемкин (Ferrari) проиграл всего 0.092 секунды и занял второе место в первом ряду. Второй ряд заняли Дмитрий Лабовский (Ferrari) и Роман Лапин.

Старт гонки прошел без серьезных аварий, и это в Имоле! Отличное пилотирование от участников чемпионата! Машина безопасности вот уже в который раз осталась пылиться на пит-лейн!

Первый круг гонки

Еще раз спасибо участникам за их стойкость, ведь время было уже позднее! Может как раз это было причиной ошибки у Кирилла Бирюкова? В этом сезоне он показал лучшее время в квалификации во всех Гран При, в которых принял участие.

Этот сезон серьезно отличается от всех, которые мы проводили за последние 13 лет! Лицензия SF15-T требует особого подхода, особой подготовки и выдержки. Во всех предыдущих сезонах Ф1 гонщикам было достаточно быть быстрым на короткой серии кругов. Очень часто квалификационные настройки просто использовались в гонке. В этом сезоне эта схема не является выигрышной. Акцент стоит делать только на гонку. Возможно, это одна из причин неудач Кирилла Бирюкова в гонках.

Кирилл отлично стартовал со своего первого места, но на торможении он ошибается, ему приходится срезать первой поворот. Но в отличии от Л.Хэмильтона в Мексике, в Имоле в первых поворотах лежит гравий, и Кирилл теряет множество позиций. Как и в предыдущем ГП Мексики, уже вначале гонки он теряет свое преимущество и ему снова приходится прорываться наверх. В Имоле обгоны очень затруднительны, а сама трасса очень техничная, поэтому потеря времени большая, риск столкнуться и просто ошибиться очень высокий.

Кирилл стал единственным из претендентов на подиум, кто решил поехать на 1 пит-стоп, это могло принести ему высокий результат. Но он серьезно превысил скорость при заезде на пит-лейн и получил штраф Stop and Go 25 секунд! Данное обстоятельство полностью лишило его шансов на подиум, и он финишировал 4м.

Александр Потемкин уже на первом круге вышел в лидеры и удерживал его вплоть до первого пит-стопа. Дмитрий Лабовский на 1 круг раньше остановился и переобулся в шины Medium, тогда Александр в самый жесткий состав Hard. Дмитрий довольно быстро догнал Александра и вышел вперед. Но на последний отрезок ситуация поменялась – и уже Александр на более свежем и быстром составе шин смог опередить Дмитрия. Оба гонщика в течении гонки допустили контакты.

Александр Потемкин финиширует первым, а вторым гонку закончил Дмитрий Лабовский. Богдан Гонтаренко (Williams) очень уверенно провел Гран При Сан-Марино и если бы не несколько досадных ошибок мог претендовать на вторую позицию.

И хотя гонка проходила в довольно поздний час, она прошла очень интересно! Бороться в Имоле очень непросто, но гонщики отлично провели этот Гран При.

Запись прямой видео трансляции

В личном зачете Александр Потемкин укрепляет свое лидерство. Его преимущество над второй позицией Дмитрия Лабовского выросло до 34х очков. Благодаря очередному дублю команды Ferrari, в командном зачете она далеко впереди – ее преимущество над второй позицией команды Renault уже составляет 135 очков!

Следующий Гран При пройдет на еще одной лицензионной лазерскан трассе Red Bull Ring – 27 ноября!

Интервью с победителем Гран При Александром Потемкиным:

Поздравляю с победой! Вторая подряд и третья в сезоне! Расскажи про задержку ГП. Было ли сложно ехать этап в такой поздний час? Могло ли это повлиять на концентрацию?

- Спасибо! Безусловно задержка Гран При повлияла на концентрацию, было очень сложно ехать. Очень сильно хотелось спать и болела голова. Но все закончилось хорошо.

Расскажи про гонку. Ты выбрал другую от соперников тактику, и она оказалась выигрышной. Хотя в середине гонки, когда ты выехал на Х, казалось, ты потерял все шансы на победу. Когда ты понял, что победа все же реальна

- Первым делом удалось неплохо проехать в квалификации. Старт прошел нормально. А дальше важно было не ошибаться.

Тактику выбирал по ходу гонки, на первом пите до последнего не знал, что лучше выбрать, но все-таки решил поставить хард. Дальше было то что было, очень жесткая борьба с Димой.

Понял, что победа реальна, наверное, тогда, когда выехал со своего второго пита на медиуме.

Топливо, обгоны и ERS

- В целом проблем с топливом здесь не было. Как и с системой ерс. А обгоны на узкой трассе всегда сложны.

В итоге гонка получилась богатой на события.

Следующий этап пройдет на трассе Ред Булл Ринг. Как тебе эта трасса и какие ожидания с ней

- Ред Булл Ринг трасса старой школы, она чем то схожа с Имолой. Сама конфигурация очень интересная. В целом эта трасса мне нравится. А чего там ожидать я пока не знаю, посмотрим, как пойдет.

Увидимся на трассе)

Опубликовано в C открытыми колесами

Сезон F1 2016 SF15-T в самом разгаре! Прошла уже треть сезона, но впереди еще самое интересное. Уже в ближайшее воскресенье пройдет седьмой по счету Гран При, на этот раз в Сан-Марино, на легендарной трассе Имола!

И хотя Имола в последний раз в реальной жизни принимала Гран При еще в далеком 2006 году, мы все же добавили ее в календарь. С тех пор конфигурация немного изменилась, а именно последняя шикана была полностью убрана, и теперь гонщики пролетают по очень длинной стартовой прямой, что увеличивает возможность обгонять перед первым поворотом.

В игре трасса Имола является лицензией и была сделана с использованием технологий лазерного сканирования, т.е. каждая кочка, уклон и паребрики максимально реалистичны. Всегда приятно проводить Гран При на лицензионном контенте!

Круг онбоард по трассе с Д.Воробьевым

Сама конфигурация трассы очень техничная. Собрать “хороший круг” очень непросто. Большое количество поворотов разных профилей с рельефом усложняют пилотирование.

И хотя прошло уже 6ть Гран При, участники продолжают привыкать и изучать SF15-T. Использование системы ERS все еще далеко от идеала и поиск ключика пока не завершен.

В Имоле несколько кругов придется экономить, как это было в мексиканской гонке, в конце которой некоторые гонщики не доехали до финиша из-за опустевшего топливного бака. Современная Ф1 обязывает гонщиков вести гонку так, чтобы топлива хватило до конца, при этом все решают для себя сами – когда и как они будут экономить. Некоторые гонщики делают настройки с таким учетом, чтобы в гонке не экономить, но при этом их время круга немного падает. Другие гонщики делают настройки на то, чтобы атаковать как можно дольше, но затем им приходиться сбрасывать скорость и несколько кругов заниматься экономией топлива. Это очень интересный элемент стратегии и фактор современной Ф1, который мы все чаще наблюдаем.

Легендарная борьба Алонсо и Шумахера в 2005 году.

Обгонять в Имоле очень непросто. Нужно будет оказывать серьезное давление на соперника, чтобы вынудить его ошибиться и воспользоваться этим. Стартовая прямая должна помочь атакующим, но для этого нужно очень хорошо пройти заключительную связку поворот, что сделать достаточно непросто.

Первые повороты очень узкие и опасные. Просьба к участникам быть максимально аккуратными, оставлять место сопернику. Особенно это касается старта гонки. В отличии от современных автодромов, ограждения здесь стоят очень близко и любой контакт может привести к серьезной аварии.

Начало в 21:00 по Москве! (так как реальная гонка Ф1 начинается в 19:00)

Дистанция гонки составит 63 кругов

Температура асфальта: от 22 до 28 градусов

Доступные составы: Soft, Medium и Hard

Обсуждение ближайшего ГП на форуме

Прямая трансляция Гран При

Интервью с Дмитрием Вороьбевым:

Дима, привет! Расскажи немного о себе. Как давно начал заниматься симрейсингом и как в итоге вышел на портал ОСРВ?

- Добрый день!

Я с детства увлечён гонками, а узнал о симрейсинге относительно недавно - два года назад. До этого я и не подозревал о том, что кто-то устраивает онлайн чемпионаты. Думаю, сейчас тоже много таких людей, которые не знают, но смогли бы стать участниками, поэтому рассчитываю на развитие симрейсинга в мире. На сайт ОСРВ наткнулся в поисковике и меня он сразу заинтересовал.

Как тебе лицензия Ф1 SF15-T?

- Отличные физика, модель и звук! Единственный минус - нужно много времени на адаптацию. Ф138 немного легче в этом плане.

Как ты пользуешься системой ERS в гонке?

- Моя тактика немного отличается от других пилотов, которые едут в режиме экономии и при надобности пользуются кнопкой. Я пользуюсь режимами экономии, овертэйк или хотлап, без использования кнопки, так как кнопка, по сути, и так переводит двигатель в режим овертэйк. При правильном режиме рекавери я собираю достаточно энергии на торможениях, чтобы хватало заряда на прямые.

Сезон для тебя пока складывается не совсем удачно. Лучший финиш пока только 13. Чего тебе не хватает, чтобы пробиться в 10ку и получить первые очки?

- Да, к сожалению, сезон начался не так, как я рассчитывал.

Чтобы добиться успеха, нужно собрать все факторы воедино, а именно - идеальное знание трассы и болида, правильные настройки, иметь опыт и свободное время для тренировок. Последних двух мне пока не достаёт. В каждой гонке что-то шло не так после неплохих стартов. Надеюсь, в Имоле мне повезёт больше.

Ближайший этап пройдет на итальянской трассе в Имоле. Чем особенна эта трасса?

- Отличная трасса, здесь много интересных поворотов, в которых довольно просто ошибиться в точке торможения. Но практически нет мест для обгона, тем более с отсутствием дрс.

На что ты обратишь внимание при настройке болида на этой трассе?

- Здесь очень важна правильная настройка подвески. Я смягчаю подвеску для возможности атаки поребриков.

Стратегия, обгоны и использование ERS

- стратегия будет иметь важное значение, поскольку обгонять здесь сложно. Поэтому лидеры должны будут провести первый пит-стоп как можно позднее, чтобы не застрять позади средней группы. У меня наблюдается повышенный износ, поэтому я скорее всего буду использовать два самых жестких комплекта резины. В среднем в гонке будет пит-стопа.

Опубликовано в C открытыми колесами

Гонка на мексиканской трассе оказалась одной из самых интересных в текущем сезоне, а победа досталась Александру Потемкину (Ferrari)! Всего неделя была у гонщиков подготовиться к очередному Гран При, к тому же, на новой трассе!

Трасса в Мексике, как и предполагали, оказалась очень высокого качества. Гонщикам понравилась конфигурация и качество трассы. Мы обязательно на ней проведем еще ни одну гонку и в других наших чемпионатах!

В квалификации произошла сенсация. Дмитрий Лабовский (Ferrari) за 15 минут так и не успел показать хоть какое-то время круга. То попадал в трафик, то совершал ошибки. В итоге он стартовал только 19м! Поул позицию выиграл Кирилл Бирюков (Toyota) с временем 1:19.220. Чуть более 0.2 секунды ему уступил Александр Потемкин.

Старт гонки прошел без каких-либо серьезных аварий. Выезд машины безопасности не потребовался. Длинная стартовая прямая напоминает Монцу, но на мексиканской трассе первая связка поворотов более безопасная, поэтому гонщики не допустили никаких серьезных контактов.

Повтор старта гонки

Кирилл Бирюков сохранил свою первую позицию, сразу за ним Александр Потемкин. Дмитрий Лабовский совершил отличный прорыв. 

Но на 2м круге гонки все резко изменилось. Кирилл Бирюков и Дмитрий Лабовский совершают практически одинаковую ошибку. На выходе из 3го поворота лидер гонки Кирилл ошибается на разгоне и улетает в ограждения. Через несколько секунд так же на выходе из 3го поворота Дмитрий Лабовсий допускает пробуксовку и так же улетает в ограждения. После отличного первого круга, оба оказываются в хвосте пелетона.

Александр Потемкин уверенно отрывался от ближайших преследователей, не допускал никаких ошибок, пролидировав все круги гонки (кроме первого) он завершает Гран При Мексики победой!

Дмитрий Лабовский всю гонку прорывался наверх. Провел множество баталий и все же смог финишировать на второй позиции! Отличный результат учитывая провальную квалификацию и начало гонки.

Костя Паничкин продолжает свои стабильно высокие выступления, завершив вторую гонку подряд на третьей позиции. Костя довольно долго удерживал вторую позицию, но все же пропустил вперед Дмитрия Лабовского, замкнув подиум!

Гонка в Мексике оказалась очень интересной. Борьба шла почти в любое время гонки в любой части пелетона. Комментаторам было довольно сложно отвлечься, чтобы поговорить на сторонние темы. Гран При Мексики оставил только положительные эмоции, которые мы хотим получать и дальше!

Запись прямой видео трансляции

Кирилл Бирюков показал лучший круг в гонке 1:19.690

В личном зачете Александр Потемкин укрепляет свое лидерство. Теперь его преимущество над второй позиции Дмитрия Лабовского составляет 27 очков. В командном зачете Ferrari доминирует с преимуществом в 100 очков над ближайшим преследователем Renault.

Следующий Гран При пройдет 13 ноября на трассе Imola.

Интервью с победителем гонки А.Потемкиным:

Саша, поздравляю со 2й победой в сезоне! Квалифицировался вторым и хотя старт ты проиграл, на 2м круге ты вышел в лидеры и уверенно ехал впереди. Как для тебя прошла гонка? наверное скучно? :)

- Спасибо! Квалифицировался неплохо, мог и лучше, но все попытки улучшения не получились в результате ошибок.
Старт я не проиграл, тут ты не прав. Я сохранил позицию. А потом вышел в лидеры и сохранил позицию до финиша) Со стороны наверное это выглядело скучной гонкой, но на трассе было не просто. Необходимо было сохранять концентрацию, следить за шинами и топливом и не разбиться на круговых) И это мне успешно удалось сделать)

 Когда ты увидел, что Кирилл ошибся на 2м круге, а Дима Лабовский далеко позади, ты начал ехать на доезд, зная, что главные конкуренты самоустранились?

- Да, можно так сказать. Ехал не рискуя, надежно, здесь очень легко было потерять болид на поребриках. Тем более что был свежий опыт Остина. Плюс надо было следить за топливом, я его активно экономил. Трудно было сохранять концентрацию, но все получилось.

 В чем была сложность на новой трассе в Мексике? И как она тебе?

- Новая трасса - новый конфиг, первым делом его надо выучить)
Сложность была со вторым сектором, там можно было легко ошибиться. Ну и с расходом топлива.
Сама трасса произвела впечатление, если можно так сказать, обычной трассы) Ничего необычного не замечено. 

Как ты использовал ERS?
- Использовал не полностью)

Опубликовано в C открытыми колесами

Уже в ближайшее воскресенье состоится Гран При Мексики чемпионата F1 2016 SF15-T! Всего одна неделя перерыва между этапами осложняет подготовку к очередной гонке. Но сложность еще и в том, что мексиканское Гран При будет проходить впервые на нашем портале.

Трасса новая абсолютно для всех, поэтому на ее изучение уйдет какое-то время. Трасса в Мексике хоть и не является оригинальным контентом игры AssettoCorsa, при этом она очень высокого качества. Графика трассы, паребрики и ощущения от пилотирования на отличном уровне. Нравится ли гонщикам конфигурация трассы – это сугубо индивидуальные мнения, но в целом трасса очень интересная.

Круг онбоард по трассе с А.Омельян

Совсем недавно вышло обновление игры 1.9, в котором появилось достаточно много изменений. Одно из них касается повреждения шин. Теперь повредить шины (ударом или заблокировав) будет проще, так как настройки сервера теперь изменились и не зависят от настройки повреждения болидов. Звуки игры так же были довольно сильно обновлены, что увеличивает удовольствие от пилотирования.

Впервые в этом сезоне гонщики будут использовать составы SuperSoft / Soft и Medium. Трасса не имеет большого количества скоростных поворотов, а температуру асфальта достаточно низкая, поэтому данные составы должны неплохо подойти.

Старт квалификации в 19:30 (МСК). Начало было перенесено на 30 минут раньше, чтобы успеть к старту реальной гонки Гран При Мексики.

Дистанция гонки 71 круг.

Предквалификация заканчивается 29 октября в 23:59 (МСК).

Обсуждение ближайшего Гран При на форуме.

Прямая трансляция

Интервью с А.Омельяном:

Наконец-то мы проводим сезон на лицензионной F1. Как тебе управление и другие сложные примочки, вроде ERS?

- Да. Дождались таки )))

Скажу честно, пониженная аэродинамика немного непривычна для меня, применительно к "классической" F1, и более влияет на балланс, чем кардинально меняет скоростные и прижимные параметры болида. Но таковы требования регламента.

Тут на первое место выступают механическое сцепление, работа с шинами и двигатель. Борьба с подвеской - это классика жанра, а вот гибридный двигатель - это что-то новое. Хоть я и не люблю обгон "по кнопке", все же это челлендж. Если старый КЕРС был маломощным и односложным, то ЕРС - более гибкая и сложносоставная. Правильная работа с системой позволяет снимать до нескольки !секунд! с круга.

Кроме того, она добавляет "игр" во время прямой борьбы, ведть система позволяет использаовать различные конфигурации зарядки и потребления, плюс кнопка "на все деньги". Вобщем, как поет Бутусов: "Эта музыка будет вечной, если я заменю батарейки..." )))

Да, техника сложная, но интересная, особенно если удается с ней подружиться. Но у меня пока это не совсем выходит. Будем учится и осваивать...

Первые 3 ГП для тебя прошли не совсем удачно, но затем ты поднялся на подиум в Сузуке и закончил гонку в Остине на 5 месте. Чем объяснишь прогресс?

- Спа была просто классическим первым блином.

В Монце мне сильно не повезло. Квалифицировался в десятке и легко бы в ней приехал, но в первом же повороте попал в аварию, и через круг еще раз, причем, кажется с одиним и тем же пилотом. В результате - боксы, и вуаля - круговой. Хотя, если бы не закончилось топливо, то все равно был бы в десятке ))

В Сепанге дисконнект на послежнем круге с 6-й позиции.

Сузука - одна из моих любимейших трасс. Стратуй я на медиуме, используя пейскар, можно было бы избежать абсолютно ненужного 2-го питстопа для смены типа резины за 3 круга до финиша, и сохранить 2-ю позицию.

В Америке был адский кошмар на М на первых 10 кругах. В борьбе постепенно начал перегревать переднюю левую шину. Скажу, что на 170 С это больше аттракцион чем гонка ))) Остудить ее довольно сложно. Поэтому спас быстрый питстоп и стабильный доезд на харде.

Но глядя на все это, никаим прогрессом, к сожалению, похвастаться немогу. Все это бесплатно подаренные места выбывающими из борьбы пилотами. При 100% доезде пелитона мне мало что светило бы.

Твой секрет использования системы ERS?

- Секретов нет. На данный момент реализация системы ЕРС не является законченной. Без картографии она отдает "средней температурой по больнице". По-этому, если поиск подходящего режима венчается неудачей - на помощь приходит "кнопка" ))

После Остина всего одна неделя до мексиканского ГП. Во первых, времени не очень много, а во вторых это новая для всех трасса. Хорошо подготовиться будет непросто?

- Очень непросто. Слабые и сильные стороны - все на уровне прогнозов. У меня это будет точно первый опыт. Думаю накат будет играть здесь решающую роль. Максимум информафии + стабильность если и не гарантируют высокие места, то попадание в десятку уж точно.

Как тебе трасса в Мексике?

- Трасса интересная и держащая в постоянном напряжении. Поребрики не прощают ошибок, стены не так уж и далеко...

Скоростная связка второго сектора кажется мне довольно сложной, техничной и ключевой, впрочем, так же как и первая.

Возможно это первые впечатления, но ламающаяся ритмика трассы, одновременно и напрягает и пробуждает интерес, бросает вызов. Верный рецепт или к любви или к ненависти ))) Однозначно, равнодушной трасса к себе она не оставит.

На что следует обратить внимание при настройке болида на этой трассе?

- Лично для меня - особое внимание на то как работает подвеска с поребриками, особенно задняя ось. Возможно это даже главное. Трасса не очень широкая, повороты скоростные, атака поребриков - залог времени на круге, хотя некоторых лучше и не касаться )

Еще один важнынй момент - балланс автомобиля при быстром трансфере масс. Аэродинамическая составляющая на этой трассе также очень важна.

Стратегия, обгоны и ERS в Мексике.

- Эмммм... Дайте хард!!! )))

Длинные серии еще не тестил. Но боюсь СС - будет бесполезным мусором. Медиум, скорее всего - идеал для трассы, но я скорее предпочел бы комбинировать его с жостким типом, чем с мягким (видимо боюсь повторения первой части Остина xD).

В связи с этим возмжно большее, чем обычно колличество питстопов и разнообразности тактик.

По ЕРС пока практикую.. режим Hotlap, но это не окончательно. Скорее всего, на гонку будет "кнопка" :)

Спасибо за интервью, до встречи на трассе!

Опубликовано в C открытыми колесами

Пятый Гран При чемпионата F1 2016 SF15-T завершился второй победой Дмитрия Лабовского и вторым дублем команды Ferrari. Это означает, что прервалась серия разных победителей в каждом последующем ГП.

Как и в реальном чемпионате F1, гонка прошла на американской трассе Остин. Очень техничная трасса, требующая хорошего подхода к настройкам болида и стратегии использования системы ERS.

В квалификации Кирилл Бирюков (Toyota) подтвердил скорость, показанную в предквалификации. Поул позиция была выиграна с преимуществом в 0.316 секунды от второго места Дмитрия Лабовского. Второй ряд заняли Александр Потемкин (Ferrari) и Евгений Елисеев (Toyota).

Старт гонки прошел без каких-либо серьезных завалов, хотя столкновений избежать не удалось. Но выезд машины безопасности не потребовался.

Первый круг гонки

Старт гонки для обладателя поул позиции полностью провалился. Кирилл сразу же проиграл несколько позиций, а к середине круга и стал участником инцидента, когда Александр Артюшкин (Renault) пытался “захлопнуть калитку”. Кириллу пришлось прорываться через весь пелетон и в какой-то момент гонки он вел прямую борьбу за победу, но затем снова оказался далеко позади из-за проблем на пит-стопе. Но финишировать Кирилл Бирюков все равно не смог бы, так как на 35 круге сошел по техническим проблемам. В целом просматривается серьезный прогресс в стабильности пилотирования, осталось все собрать воедино и добавить немного удачи.

Дмитрий Лабовский стартовал очень хорошо и сразу вышел в лидеры гонки. Сегодня он провел очень сильный Гран При. После отличного первого круга он контролировал всю гонку, не допускал ошибок в пилотировании и выбрал верную стратегию.

Александр Потемкин так же отлично стартовал и ехал на второй позиции. Он оказывал серьезное давление на лидера гонки вплоть до середины дистанции, но затем потерял много времени во время своего второго пит-стопа. Это стоило ему возможности побороться за победу.

Финишную линию первым пересек Дмитрий Лабовский и через 25 секунд гонку завершил Александр Потемкин. Команда Ferrari завоевала второй дубль в сезоне. Костя Паничкин (Renault) финиширует на третьей строчке. Сегодня он провел очень боевитую гонку и заслуженно поднялся на подиум. Он продолжает свое уверенное стабильное выступление в чемпионате, показывая высокие результаты и при проблемах у лидеров всегда готов подняться еще выше.

Лучший круг в гонке показал Александр Потемкин 1:39.567.

К сожалению, в гонке было довольно много сходов. Хочется пожелать участникам добираться до финиша в любой ситуации. Это гонки и все может быстро поменяться. Нужно ехать дальше во чтобы то ни стало.

Роман Лапин стал победителем лотереи среди доехавших до финиша гонщиков. Приз Porsche DLC1.

Запись прямой видео трансляции

В личном зачете Дмитрий Лабовский поднялся вторую строчку, потеснив Романа Лапина на третью. Александр Потемкин лидирует с преимуществом в 20 очков.

В командном зачете команда Ferrari (А.Потемкин и Д.Лабовский) уверенно лидирует с отрывом в 72 очка от ближайшего преследователя команды Renault (К.Паничкин и А.Артюшкин)ю

Гран При Мексики пройдет уже через неделю 30 октября. Старт квалификации в 19:35 (МСК).

Интервью с победителем гонки Дмитрием Лабовским:

Дима! Поздравляю с победой! 3 подиума подряд, уверенность в себе возвращается? Ты занял второе место на старте и уже в первом повороте вышел в лидеры. Расскажи, как для тебя прошла гонка и когда ты понял, что победа у тебя в руках?

- Спасибо! Победа была честно говоря неожиданной, т.к. перед гонкой рассчитывал на 2 место (если не ошибка Кирилла)... но, старт (как и в Сузуке) решил иначе, и тут резко появилась уверенность в победе, мне же оставалось ехать стабильно, на что и делал опор в настройках)))

Что было самое сложное в гонке трассе в Остине? Расскажи про выбранную стратегию

- Самое сложное было удерживать концентрацию на протяжении всей дистанции. Очень боялся поребриков в 1 секторе в С-ке... но, как видим результат, я эту трудность преодолел) По стратегии скажу, что решил как и в Сепанге избавиться сразу от Медиума, и ехать спокойно на Хардах остаток гонки)

Следующий этап пройдет на новой для всех трассе в Мексике. Быстро ли ты учишь новые трассы? Следующий ГП уже через неделю

- Ой, я всегда долго вкатывался в трассы, даже в те которые были (не изменялись визуально) спустя год... Рассчитываю на стабильную езду как и сегодня, что будет то будет, ничего не могу загадывать... Трасса для всех новая и нас ждет много интересного через неделю, а пока что надо отдохнуть и набраться сил пару дней) До встречи в Мексике)

 

Агент 795

Опубликовано в C открытыми колесами
Страница 1 из 2