F1 2004 (2017/2018)
21.01.2018 20.00
Italian Cup 2017/2018
28.01.2018 20.00
F1 2004 (2017/2018)
04.02.2018 20.00
F1 2004 (2017/2018)
11.02.2018 20.00
F1 2004 (2017/2018)
25.02.2018 20.00
Воскресенье, 07 Август 2016 04:28

Техническое превью этапа #10 Imola - GT3 Cup 2016

Завершилась предквалификация на десятый по счету этап GT3 Cup который пройдет на трассе в Имоле.

Релиз дополнения RedPack с машиной Ferrari 488 GT3 довольно сильно изменил стартовую решетку. Теперь нас ждет очень много баталий между машинами McLaren 650S GT3 и Ferrari 488 GT3. Эти машины показывают сравнительную скорость и очень популярный среди участников.

Лучшее время в предквалификации показал Евгений Волков на McLaren 650S GT3 – 1:42.659. Лучшее время на Ferrari 488 GT3 установил Александр Новиков – показав круг на 0.110 хуже первой позиции. Единственный представитель Lamborghini Huracan GT3 Алексей Шиховец показал 14 быстрейшее время – он так же показал лучшую максимальную скорость в 269км/ч.

Скачать пакет скинов #10 (ожидается)

Среди доехавших до финиша участников будет разыгран будущий Porsche Pack 1.

Список машин на основном сервере #1:

Ferrari 488 GT3 – 14 (+14 в сравнении с предыдущем этапом), McLaren 650S GT3 – 11 (-2), BMW Z4 GT3 - 4 (-3), Lamborghini Huracan GT3 - 1 (+1)

Список участников на основном сервере:

Evgeniy Volkov 650S GT3

Alexander Novikov 488 GT3

Anton Petrov 488 GT3

Aleksey Azyrkin 650S GT3

Alexandr Baranov 488 GT3

Bogdan Gontarenko 488 GT3

Roman Lapin 488 GT3

Alex Ezhov 488 GT3

Aleksandr Dryha 650S GT3

Oleg Romanenkov 650S GT3

Denis Zavodov 488 GT3

Anton Tretyakov 650S GT3

Stanislav Marikurskyi 650S GT3

Aleksey Shikhovets Huracan GT3

Platon Kuprianov 488 GT3

Denis Stella 650S GT3

Kostya Butko 488 GT3

Pavel Vahrushkin 488 GT3

Pavel Sukhanov 650S GT3

Evgeny Semerdjiev 488 GT3

Denis Poluyanov 650S GT3

Alexey Luzin 650S GT3

Alexander Fedotov 488 GT3

Denis Pimenov 650S GT3

Alex Dobroziy Z4 GT3

Anton Millionov Z4 GT3

Andrey Yegorov Z4 GT3

Evgeniy Presman 488 GT3

Pavel Varaksa Z4 GT3

Georgy Koltsov 488 GT3

Список машин на втором сервере:

Ferrari 488 GT3 – 12 (+12), BMW Z4 GT3 – 5 (-3), Mercedes AMG GT3 – 3 (0), Nissan GT3 GT3 – 2 (+1), Audi R8 LMS GT3 – 1 (-4), SCG003 – 1 (0)

Список участников на втором сервере:

Dmitriy Zakitny GT-R GT3

Dmitriy Kravchuk 488 GT3

Hristo Milushev AMG GT3

Max Turk 488 GT3

Vyacheslav Velichko SCG 003C

Sergey Elyakin 488 GT3

Anatoly Sarpaev Z4 GT3

Oleg Markin 488 GT3

Soshnikov Mikhail 488 GT3

Aleksandr Sorokin 488 GT3

Igor Serbaev Z4 GT3

Sergei Chernov AMG GT3

Lorenzo De Ciutiis 488 GT3

Kirill Bronski 488 GT3

Vladimir Evseev AMG GT3

Robi Kul GT-R GT3

Evgeniy Baklyukov R8 LMS Ultra

Dmitry Skok Z4 GT3

Dmitriy Vorobyev Z4 GT3

Valentin Shvydkiy 488 GT3

Alexey Antonenko 488 GT3

Dmitriy Natskiy Z4 GT3

Evgeny Eliseev 488 GT3

Roman Chernyev 488 GT3

Штрафы на ближайший этап:

А.Третьяков – старт с боксов с задержкой (в квалификации не участвует). Выезжает, когда лидер начинает ехать в 3 секторе прогревочного круга

Д.Закитый – старт с последней позиции (в квалификации не участвует) и 20 секунд stopandgo с возможностью совершить пит-стоп сразу после выполнения штрафа

Д.Бачило - 20 секунд stopandgo с возможностью совершить пит-стоп сразу после выполнения штрафа

Рекомендации от администрации:

Напоминаю, что стартовать на прогревочный круг со своего места нужно только когда сдвинется с места впереди стоящий гонщик. Просьба быть максимально аккуратными во время прогревочного круга.

Так как обладатель поул позиции стартует справа, то все ведущие гонщики находится справа, а все ведомые слева.

Выстраиваться в ряды следует сразу после выхода из последнего 19го поворота

Схема трассы

После старта гонки рекомендуется сохранять текущую траекторию первые пару поворотов. Не следует резко менять траектории или смещаться на соперника. 

Старт квалификации на втором сервере в 19:30 по Москве

Старт квалификации на первом сервере в 20:10 по Москве.

Помните, что в зеленой зоне (на выходе из последнего поворота прогревочного круга) ограничение скорости только у лидера пелетона (не быстрее 99км/ч), при этом лидеру рекомендовано держать скорость в районе 90км/ч в зеленой зоне. Ограничение скорости до зеленой зоны на прогревочном круге 130км/ч.

Фальстарт считается превышение скорости выше 99км/ч в момент после завершения отсчета 5 4 3 2 1 … START GO GO GO.

Обратите внимание на фильтры поиска - если у вас возникли проблемы с поиском сервера.

Всем хорошей и безаварийной гонки! Удачи!

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Лето в самом разгаре, как и календарь чемпионата GT3 Cup! Мы все еще находимся в состоянии “летнего календаря” – который означает – большие перерывы, больше отдыха, больше времени на подготовку к этапу.

После перерыва в несколько недель, в ближайшее воскресенье пройдет десятый по счету этап кузовного чемпионата в классе GT3 на одной из самых легенрадных трасс календаря - Имола. До завершения сезона еще 5 этапов – Имола, Макао, Монца (2 часа), Ред Булл ринг, Брэндс Хэч. Впереди нас ждет самое сладкое!

После завершения Гран При Сан-Марино в календаре чемпионата Ф1, трасса в Имоле была перестроена, а точнее ее заключительная часть. Вместо очередной шиканы, гонщики проносятся по длинной стартовой прямой.

Трасса Имола в игре Assetto Corsa была сделана с использованием технологий лазерного сканирования. Поэтому все детали этой удивительной трассы переданы очень точно. Качество на самом высоком уровне – стандарт компании Кунос.

Совсем недавно, компания разработчик выпустила дополнение к игре RedPack, в котором мы получили новую машину Ferrari 488 GT3. У всех участников появилась возможность перейти на эту машину. Было ожидаемо – очень многие сделали выбор в пользу 488. Есть несколько причин: это Ferrari и она очень хороша. При этом она не имеет подавляющего преимущества.

Скорее всего мы увидим достаточно много машин этого бренда на стартовом поле.

Напомним – сменить машину или скин можно только до среды 24:00 по Москве.

Новости GT3 Cup:

*После этапа в Bathusrt Е.Волков уверенно вышел в лидеры чемпионата личного зачета

*Е.Волков и А.Омельян присоединились к команде FapMyLap

*Создана новая команда – Angry Birds Racing Team (Игорь Сербаев, Дмитрий Скок и Владимир Евсеев)

*На заключительном этапе чемпионата будет разрешено использовать заводской TractionControl.

*Осенью выйдет новая машина Porsche 911 GT3. Вначале 2017 года появится BMW M6 GT3.

*Со следующего сезона GT на портале будет использоваться система балластов для уравнивания машин. Для этого будет создана специальная комиссия BoP (Balance of Performance).

*Напоминание: последняя смена машины для любого гонщика разрешена до этапа в Макао.

Погодные условия на ближайшем этапе в Имоле: температура воздуха – 34 (+-1) градуса. Температура асфальта 49 (+-3) градуса.

Дистанция гонки: 51 круг.

Участники, доехавшие до финиша, примут участие в традиционном розыгрыше будущего DLC для игры Ассетто Корса.

Предквалификация завершается в субботу 23:59 по Москве.

Обсуждение ближайшего этапа на форуме

Круг по трассе с А.Новиковым

Интервью с Александром Новиковым:

Александр, во-первых, судя по всему, бороться за чемпионский титул будет очень тяжело? Из-за технических проблем на предыдущем этапе в Bathurst ты не набрал очков... хотя по результатам гонки были начислены двойные очки. В результате чего, ты разом опустился на 6 позицию в личном зачете. Впереди еще 5 этапов и 125 очков. Но цели теперь поменялись? Теперь борьба за вице-чемпионство или все же есть какие-то шансы на титул?

- Я даже не могу назвать это техническими проблемами, скорее какая-то черная магия. Потому что я нормально проехал практику, проехал квалификацию, проехал прогревочный круг и после старта в одном из поворотов сервер меня известил, что потеряно соединение. Я подумал может полностью сервер упал, на всякий случай доехал круг, но соединение не вернулось. Я вышел, проверил интернет, всё работает. Зашёл обратно, выехал из боксов и в том же повороте опять потерялось соединение с сервером, после этого я уже решил не заходить. За чемпионский титул теперь на 90% бороться уже бесполезно, если только у Жени Волкова не возникнет каких-то проблем и он не пропустит все гонки, но в то же время раз теперь он в команде, то это плохо скажется на командном зачёте, что тоже в свою очередь плохо. Теперь моя единственная цель доехать до конца, и выиграть как можно больше гонок.

В этом сезоне ты несколько раз менял машину. Сейчас ты перешел на новую Ferrari 488 GT3. В чем разница у всех этих машин?

- Сложно оценивать разницу среди всех перебранных мною машин, так как всё это было на протяжении большого количества патчей. Когда-то и Уракан мог соперничать за победу. Выбрал новую Феррари я даже, не думая, и не проводя каких-то особых тестов, потому что ждал её выхода с самого начала чемпионата. Уракан был тем ещё зверем, недостаток в быстрых поворотах, а если поймать занос, то выловить его было невозможно. Ауди была полной противоположностью Уракану, но потом патч 1.6.3 замедлил её почти до уровня Уракана. Опять встал вопрос о замене автомобиля. Решил попробовать АМГ в Муджелло, и после того как я на стандартном сетапе проехал быстрее Ауди, я понял, что продолжу именно на нём. Ну а Феррари сейчас очень своенравная машина. Но в то же время у 650S наконец-то появился конкурент на всех трассах, а не только в Монце.

Ты записался в стартующий 28 августа чемпионат F1 2016 SF15-T. Сложно ли перестраиваться во время подготовки к этапам на такие разные машины?

- Ну не сказал бы, что перестраиваться очень сложно. Если после SF15-T сразу пересесть на 488, то приходится круга 2-3 отучаться от дикого прижима и бешенных тормозов. Ну и так же наоборот. В основном сложности на SF15-T пока с попытками разобраться в электронной составляющей, чтобы выжать максимум из машины.

Чем особенна трасса в Имоле? И какие лично цели ты будешь ставить перед собой?

- На Имоле очень сложно выжать максимум из машины, так как трасса очень техничная, и даже если есть ощущение, что можно выгрызть ещё лишние 2 десятки, то это очень и очень непросто сделать. Цель - не злить сервер, чтобы он снова на меня не обозлился, ну и составить конкуренцию за победу, конечно же.

Что ты можешь сказать про 488 на трассе в Имоле? на что ты обращаешь внимание при ее настройке?

- Можно очень долго говорить о 488 в Имоле, но при температуре асфальта в 49 градусов очень тяжело найти баланс, благодаря перегреву задних покрышек. Даже Медиум на быстром круге, находится на грани. Так что при настройке пришлось вложить все силы, чтобы предотвратить скольжения задней части автомобиля.

Стратегия и возможность обгонов.

- По стратегии сложно сказать, так как Медиум при таких температурных режимах, скорей всего будет быстрее изнашиваться, что заставит ехать на 2 пит-стопа. А также есть вариант 1 пит-стопа Хард - Хард, так как опять же температурный режим позволяет этой резине прогреться и держаться в оптимальном режиме работы.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Организаторы чемпионата  в лице команды Poni toge Koni (М.Туркин, О.Маркин и Д.Васильков) выражают глубочайшую признательность всем пилотам, которые приняли участие в нашем дебютном чемпионате и прошли вместе с нами его до конца, через все тернии и преграды. Чемпионат получился, не смотря на некоторые  накладки и трудности, на наш взгляд очень интересным. Было много красивых моментов, много захватывающей борьбы, а главное была не шуточная интрига! И особенно здорово, что трансляции всех гонок можно пересмотреть на канале OSRW. Чемпионат доставил нам и как мы очень надеемся пилотам немало удовольствия.

Искренне поздравляем всех призеров чемпионата, а особенно хочется отметить нашего чемпиона Дмитрия Чернявского, который был практически бесспорным фаворитом с самого начала чемпионата, но штраф, полученный им на 3-м этапе поставил под большое сомнение его чемпионское звание, однако Дмитрий ещё раз подтвердил, что он как ни кто достоин чемпионского звания - безупречно провел оба заезда последнего этапа не смотря на серьезные трудности и уверенно взял чемпионство!

Начиная этот чемпионат мы старались с одной стороны воссоздать дух и атмосферу формулы 1 тех времен, а с другой стороны хотели сделать этот чемпионат привлекательным для максимального количества пилотов. Поэтому трассы и машины во многом не соответствовали правилам.

И с одной стороны некоторые пилоты с удовольствием проехали все гонки, а с другой общее количество участников было не велико... Так что нам есть над чем подумать.

Мы получили богатый багаж знаний и опыта, теперь берем паузу на то чтобы осмыслить все произошедшее и подвести итоги. Опыт полученный нами возможно послужит основой новых проектов. Новый чемпионат, если такой и случится, будет результатом серьезного переосмысления нашего дебюта.

Большая благодарность и признательность в лице команды Poni toge Koni выражается порталу OSRW и администратору портала Никите Немцеву за его терпение, помощь, непосредственное участие, благосклонность к неопытным организаторам. С уверенностью можно заявить, что без помощи Никиты чемпионат  F1 Historic Lotus72D просто был бы не возможен.  

Запись прямой видео трансляции заключительного Гран При

Обзор заключительного этапа на трассе Хоккенхейм.

Квалификацию выиграл Юрий Фуфайкин вторым расположился Александр Омелян третье место в квалификации занял один из претендентов на чемпионство Николай Осипов. Его главный конкурент на чемпионство из-за штрафа стартовал с последнего места.

Старт выигрывает Юрий, но на подъезде к первой шикане его атакует Александр! Увлекшись борьбой оба пилота срезают первую шикану... Третий идет Осипов. Дмитрий Чернявский уже в конце первого круга пробился на 9-е место, а в конце второго круга на 6-е место, на третьем круге он обходит идущего 5-м Никиту Немцева и оказывается в 5 секундах от Барабанова. С 6-го места и ниже в пелотоне идет очень плотная борьба, в то в время, как отрывы между лидерами постепенно увеличивались.

На 5-м круге Чернявский сталкивается Омеляном в борьбе за 3-е место.  И их обоих проходит Барабанов. Конец 6-го круга ошибается Барабанов в плотной борьбе, а Чернявский обходит Омеляна. до Фуфайкина 18 секунд. Александр Омелян пытаясь отыграться касается Чернявского, Дмитрия разворачивает и он теряет позиции. 13-й круг Дмитрий Чернявский атакует Николая Осипова за 2-е место, на 14-м круге Дмитрий ошибается и чуть отпускает Николая, но на последнем круге все таки обходит Осипова в борьбе за второе место. Осипов пытается отыграться, что приводят к легким столкновениям Дмитрия и Николая, но размена позициями больше не происходит. На первом месте финиширует Юрий Фуфайкин.

Второй заезд таки случился с реверсом первой восьмерки по итогом первого заезда! Чернявский захватил лидерство еще по первого поворота! Но столкновение с Лузиным не позволили ему провести скучную гонку! В итоге лидерами оказались Омелян Осипов и Барабанов. Но столкновения на первом круге вновь перемешали пилотов! К концу первого круга лидирующая тройка выглядела так: Осипов, Барабанов, Пименов. А буквально чуть позднее Барабанов, Пименов, Фуфайкин! На последнем заезде ребята явно решили оторваться по полной. И все при том. что ехали многие очень плотно! Осипов шел на 4-м месте, а Чернявский на 7-м всего в 5-ти секундах от лидера. На 3-м круге Фуфайкин ошибся под давлением Осипова и Николай прорывается на 3-е место. А Фуфайкина обходит также и Чернявский! И оказывается на 4-м месте в 2-х секундах от лидера. Но тут же новое столкновение на этот раз с Фуфайкиным отбрасывает Дмитрия на 5-ю позицию с отставание от лидера в 10 секунд. В конце третьего круга Брабанов теряет лидерство и вылетает в боксы... Начало 4-го круга - первый Пименов, его постоянно атакует Осипов, третий Чернявский! И он совсем рядом! А концу круга Денис вылетает, а Дмитрий обходит Осипова! И Чернявский лидер! А третий Фуфайкин. Не смотря на то, что расставался Осипов с первым местом очень не охотно, но Чернявский все таки постепенно начал наращивать отрыв. Третьим же после входа Фуфайкина шел Пименов. К нему в после 10-го круга очень близко подобрался Тишка. Тишка обходит Пименова в начале 14-го круга. И не смотря на то, что Денис боролся буквально до последнего поворота вернуть 3-ю позицию он не смог. 

Интервью с чемпионом F1 Lotus 72D - Дмитрий Чернявский:

-Дмитрий принимай наши поздравления от всей команды организаторов чемпионата F1 Historic Lotus72D!!!! Тебе удалось, но на последнем этапе было все на грани! Расскажи немного о последнем этапе, всем ведь интересно!

-Спасибо за поздравления. Да, было действительно волнующе.

Первая гонка прошла напряженно. Я намеренно стартовал медленно и на первом круге никого не атаковал, чтобы просто нормально стартовать и начать спокойный прорыв. Было пару контактов с Омельяном, в первом случае я был виноват и его немного поддел, но я уступил позицию по всем правилам фэйр плей. Во втором случае уже сам Саша почему то агрессивно полез внутрь, когда уже там была полностью моя машина, я даже выехал внутрь на газон но его все равно развернуло. Причём у меня контакт даже не почувствовался, возможно это был лаг. Потом была борьба с Осиповым, скорости на прямых были практически равны, поэтому я не рисковал и дожидался оптимального момента, и таковой наступил на последнем круге перед первой шиканой. Затем он попытался контратаковать в третей шикане, но немного поддел меня сзади. Я вроде оставил ему достаточно места, можно было избежать контакта. Хорошо что все обошлось. Но борьба понравилась.

Старт второй гонки был ужасен. Мне удалось хорошо разогнаться благодаря очень короткой первой и второй передаче и выйти к первому повороту в лидере, как тут в меня на полном ходу таранит Лузин, абсолютно игнорируя все вокруг. Хоть я и потерял много времени, но впереди тоже произошли столкновения, поэтому по итогам первого круга я шёл во второй пятерке на видимой дистанции от лидеров. Через несколько кругов ошибается Фуфайкин и опять меня выбивают в стену. Вся машина по кругу стала желтой, на прямых начал терять около 5 км/ч, но к счастью подвеска оказалось целой и в питы можно было не ехать. Затем я ввязался в борьбу между Пименовым и Осиповым, они очень медленно прошли вторую шикану, пытаясь не поцарапать друг друга, это и позволило мне резко приблизиться и в воздушном мешке опередить Осипова и ошибшегося Пименова. Ну а дальше оставалось только доехать до финиша.

-Думал ли ты о поражении в чемпионате, или ты был уверен в своей победе не смотря ни на что?

-О плохом стараюсь не думать. У меня было достаточное преимущество в личном зачете, чтобы не сильно волноваться по этому поводу. Главное было пройти старт без происшествий и спокойно ехать до финиша без ошибок. Так как был штраф в квалификации, то я не пытался сделать настройки под максимальную скорость на круге, а больше настраивал под гонку и длинную дистанцию, чтобы машина была стабильной, предсказуемой и легкоуправляемой на всем протяжении гонки.

-Волнуешься ли ты перед стартом гонки?

-Раньше волновался, а сейчас - не очень, как-то привык . Больше концетрируюсь на соперниках на старте, так что особо не до волнения.

-Сколько времени ты тратишь на подготовку к трассе?

-Это зависит от трассы и машины, но обычно два или три дня, начиная с четверга или пятницы. Если машина проста в настройке и управлении, то хватает около 20-30 кругов, если сложнее, как этот Лотус, то около 50-80. С последующими этапами, когда есть базовый сет, то это количество уменьшается и больше тренирую машину с гоночной загрузкой.

-Дмитрий, расскажи, как ты пришел в симрейсинг? На сколько серьезное место он занимает в твоей жизни?

-Наверное как и многие симрейсеры, я начинал на клавиатуре с таких игр как F1 Challenge '99-'02 и rFactor. Дело началось примерно в 2008 году. Тогда не был сильно развит интернет и я катал в оффлайне против ботов. Я не особо сильно увлекался, мог запустить пару раз в два-три месяца и забыть. В мультиплеер я начал играть в 2012 году в игру F1 2012 от Codemasters уже с рулем, тогда мне очень нравились игры этой серии. При своей аркадности они были довольно веселыми и вполне предоставляли хорошие возможности для полноценных состязаний, например там была возможность задать полную дистанцию, смену погоды, повреждения с фатальным исходом, полные правила ф1 и сэйфти кар и так далее. Затем участие в гонках продолжилось в F1 2013. На нем я участвовал в двух лигах на ныне почивших порталах simraceonline.net и racesimulator.ru и довольно успешно. В ноябре 2013го вышла в ранний доступ Assetto Corsa, и я сразу ее купил, так как уже был наслышан об этой игре и ее физике. Первый же запуск меня не разочаровал, это действительно была прорывная игра с отличной физикой, но как и все игры раннего доступа, пока не обладала фичами, даже ботов не было. Только в июле 2014го появился мультиплеер и я полностью перешел на корсу.

-Хотел бы ты еще видеть и участвовать в коротких исторических чемпионатах на OSRW? Или достаточно будет фан гонок?

-Безусловно хотел бы. Необязательно исторических, главное чтобы были динамичные короткие гонки с реверсом решетки для максимума борьбы и фана.

-Есть у тебя любимый автомобиль в Ассетто Корса? И если есть, то почему?

-На самом деле трудно сказать, они все хороши, проще сказать какие нелюбимые. Наверно выберу Toyota Supra стоковую из недавнего Japan Pack, очень веселая и красивая тачка, на которой можно и пофанить, и просто покатать.

-Какие гоночные симы или аркады были до Ассетто корса?

-F1 Challenge '99-'02, rFactor, F1 2012, F1 2013

-Чего ты ждешь от Ассетто Корса в будущем и чем доволен и не доволен на данный момент?

-За все время игры в корсу начиная с версии 0.1 до сегодняшнего дня я понял, что от разработчиков лучше ничего не ждать, иначе будешь расстраиваться с каждым патчем . Каждую обнову я воспринимаю обычно, а добавление новых фич считаю приятным сюрпризом и не более того.

-Есть ли у тебя пожелания или замечания организаторам мини чемпионата  F1 Historic Lotus72D?

-Поменьше волнения, поменьше споров и побольше слушать людей, тогда все будет ок. Все остальное придет со временем.

Опубликовано в C открытыми колесами

После небольшого перерыва мы подошли к заключительному этапу нашего чемпионата F1 Historic Lotus 72D. Заключительный этап пройдет на не без известной трассы Hockenheim в конфигурации 1988г. Трасса высоко скоростная и с интереснейшей конфигурацией, которая позволяет совершать обгоны и корректно бороться. Трасса сочетает в себе медленную секцию стадиона, требующую высокой прижимной силы и сверх скоростной лесной секции трассы, разбитую на четыре прямых, тремя медленными шиканами. Пилоты, имеющие преимущество в скорости, не будут иметь проблем с обгонами. Битва пилотов обещает быть раскаленной так как на последнем этапе было решено применить реверс первой 10ки. К тому же некоторые пилоты получили серьезные штрафы, которые могут повлиять на результат в окончательной гонке.

Внимание! Старт гонки будет проходить по игровому светофору игры с возможностью фальстарта, а не по светофору плагина OSRW RACE ADMIN.

Лучшее время показал ​​Dmitry Chernyavsky (​02:01.540), на второй строчке разместился ​​Yury Fufaykin (​02:02.301), ну, а на третьем месте ​​Andryus Tishka​​ (​02:02.465).

Если вы не успели принять участие в предквалификации, но хотите принять участие в этапе – сообщите об этом администрации.

Хочется отметить о пункте правил:

1.13. Мат и оскорбления на сервере

1 раз - +25 секунд к результату текущей гонки (если не финишировал, то штраф stopandgo 25 сек на следующей гонке)

2 раза - +1 круг к результату текущей гонки (если не финишировал, то старт с последней позиции и проезд через пит-лейн сразу после прогревочного круга)

3 раза - дисквалификация на следующий этап

Уважаемые пилоты, администрация гонки напоминает вам, что все штрафы, выданные в квалификации ЛеМана остаются в силе!

Выезд за пределы трассы 4-мя колесами это нарушение правил, которое мы не можем оставить без внимания. То, что до выключения штрафов игра такие выезды позволяла аргументом не является.

Так же как и то, что на предыдущих этапах игра позволяла некоторые поблажки - это не стоит воспринимать, как данность. Дело в том, что мы физически не можем судить в ручном режиме на всех этапах, но если есть такая необходимость, то судим по существующим правилам. Призываем пилотов мужественно принять заслуженное наказание и ждем всех на последнем этапе.

Штрафы на ближайший этап:

Чернявский, Капша, Бородин - старт с последнего места (не участвует в квалификации)

А. Тишка - старт с последней позиции и проезд через питлейн сразу после первого круга (не участвует в квалификации)

А. Лузин – старт с последней позиции (не участвует в квалификации)

Рекомендации от администрации:

Уважай пилота ближнего своего.

Обсуждение ближайшего этапа на форуме

Опубликовано в C открытыми колесами

Свершилось то, чего так долго ждали фанаты Формулы1! Компания Kunos - разработчик игры Assetto Corsa выпустила в последнем дополнении под названием RedPack не просто лицензионную машину F1, а целых 2 – невероятно приятно удивив всех!

По слухам, которые циркулировали почти год... еще вначале года, когда планировался выход игры на приставках (в марте), ожидался релиз Ferrari F138. Релиз игры на приставках был перенесен на лето, а затем и на конец августа. Но релиз машин решили больше не откладывать.

В RedPack фанаты Формулы 1 получили сразу две современные машины – F138 (F1 2013) и гибридный SF15-T (F1 2015). На самом деле – обе машины уже давно были установлены на симуляторы Ferrari в официальных магазинах по всей Европе. Но теперь все могут насладиться этими машинами!

F1 OSRW 2016 –> F1 2016 SF15-T.

Сезон F1 этого года был начат на моде, т.е. неофициальном контенте. Наш разработчик попытался сделать поведение болида, похожее на реальное. Но использовались данные, которые есть в открытом доступе. Получилось довольно неплохо, но поведение все же оказалось не идеальном. Управлять болидом F1 OSRW 2016 было довольно непросто, а настройки никак не решали многих проблем. После 4х Гран При было принято решение завершить сезон досрочно,  и подождать выхода лицензии современной F1 от Kunos.

При этом, чемпионом этого короткого чемпионата признан Александр Потемкин! Получивший небольшой приз в виде RedPack.

F1 2016 SF15-T.

Как ясно из названия, мы будем использовать лицензионную машину SF15-T. Это болид Ferrari 2015 года. Кроме великолепной управляемости она имеет несколько режимов работы мотора и электромотора, а так же торможения. В течении гонки, как и в реальной жизни, гонщикам нужно будет переодически менять разные режимы. Гонщикам нужна не только практика для изучения поведения болида, но и понимание использования тех или иных режимов в тех или иных ситуациях. Разные режимы влияют и на поведение болида, поэтому опыт и понимание работы всех систем будет очень важен.

Календарь.

28 августа на бельгиской трассе в Спа пройдет первый Гран При сезона F1 2016 SF15-T. Фактически с традиционного календаря весна, лето, осень, чемпионат Ф1 перестраивается на осень, зима, весна. На данный момент в календаре 17 Гран При, заключительный пройдет в Бахрейне 2 апреля. В календаре возможны изменения.

Общие правила.

Квалификация – 20 минут (1 сессия). Дистанция гонки – 100%. Из помощников – автоматические сцепление. Использование DRS – нет (из-за отсутвтвия правила 1 сек в гонке). Дозаправки запрещены, т.е. нужно заправлять вначале гонки на всю дистанцию. Обязательное использование двух разных типов шин их трех представленных на каждый Гран При.

Выбор команд, скинов.

На данный момент было принято решение изменить систему заполнения команд. Обязательное присутвие в командах отпало. При этом зачет команд все равно остается. Лучшие 3 команды разыграют приз, а самой активной, и безаварийной команде будет вручен особой приз.

- Если вас не интересуют напарники и зачет команд. Вы просто подаете заявку на участие. Мы так же рекомендуем предоставить скин вашего болида. Он может быть практически любым. Если скин не будет представлен, или вам все равно, как выглядит ваш болид - мы предоставим вам скин портала OSRW.

- Если вы хотите принимать участие в чемпионате в команде, с напарником.

-- Определите ответственного (менеджера). Команда состоит из двух гонщиков.

-- Менеджер подает заявку на создание команды. В заявку входят имена гонщиков, название команды и скин команды.

-- Гонщики принимавшие участие в как минимум в 3х Гран При сезона F1 2016 имеют преоритет при выборе названии команды для сезона F1 2016 SF15-T. Затем участники принимавшие участие во всех Гран При прошлого сезона F1 OSRW 2015.

-- Названия команд должны быть только из реального чемпионата F1 2016. Скины команд должны соответствовать или быть похожими на то, как выглядят этим команды в реальном чемпионате.

Подать заявку на создание своей команды. Предоставить свой скин.

Предквалификация.

Для попадания на основной сервер, участникам нужно пройти предквалификацию, которая завершается за день до Гран При. Быстрейшие топ28 смогут принимать участие в Гран При.

Призы.

Чемпиону будет вручен именной кубок.

После почти каждого этапа мы будем разыгрывать среди доехавших до финиша будущие дополнения к игре AssettoCorsa

Главный приз (лотерея среди топ3, победитель с шансом 70%, второе место 20% и третье место 10%) мы все еще обсуждаем. Новости ожидаются чуть позже.

 

Принять участие в чемпионате.

Задать любые вопросы по чемпионату.

Опубликовано в C открытыми колесами

Завершился сложнейший девятый этап чемпионата GT3 Cup 2016, включавший двухчасовую гонку по австралийской трассе Bathurst! Победителем стал Евгений Волков!

Трасса Bathurst является одной из сложнейшей в календаре. Скоростные повороты с большими перепадами высот не дают возможности перевести дух.

После обновления игры 1.7 ремонт машин стал занимать достаточно долгое время. Время пит-стоп может занимать до минуты, вместе с заменой шин, заправкой и ремонтом. Если машина повреждена очень серьезно, то ремонт может занять до двух минут.

Поэтому теперь многие гонщики должны решать – ехать на поврежденной машине или все же заезжать на пит-стоп и терять драгоценное время. Этот выбор будет стоять перед гонщиками на каждом следующем этапе...

Еще до начала этапа было понятно, что гонщики, управляющие McLaren 650S GT3 будут быстры.

Квалификацию неожиданно выиграл Алексей Азыркин (команда GTComedy), отобрав его у Евгения Волкова, который ошибся в своей заключительной попытке. Разница составила всего 0.036 секунды!

Первые 5 мест на стартовом после заняли пилоты McLaren 650SGT3. Неудевительно, ведь в реальной жизни именно эта машина поставил рекорд круга по Bathurst.

Павел Варакса на BMW Z4 GT3 показал 6 время. Лучшем на Mercedes AMG GT3 стал Алекснадр Новиков – 7 строчка.

На 2м сервере квалификацию выиграл Доминик Бачило, так же на McLaren 650SGT3. Показанное им время позволило бы ему стартовать 19м на первом сервере. В.Величко на SCG003 показал 30 время (3 на 2м сервере). Быстрейшим на Lamborghini Huracan GT3 стал Н.Осипов – 31 позиция (4 на 2м сервере). Костя Бутко на Audi R8 LMSGT3 оказался на 33 позиции (6 на 2м сервере). Роби Кул на Nissan GTR GT3 показал 43 место (16 на 2м сервере).

Первый круг гонки на обоих серверах

Старт гонки на 2м сервере прошел без каких-либо проблем. Гонщики отлично стартовали и выезд машины безопасности не потребовался. Доминик Бачило сохранил лидерство в гонке. Но в конце первого отрезка попал в аварию, а затем и вовсе сошел с дистанции. Андрюс Тишка стартовавший последним к 35 кругу сумел выйти в лидеры, сохранив эту позицию до финиша гонка. В сводных результатах он 24й.

Старт на основном сервере так же прошел без каких-либо серьезных проблем. Алексей Азыркин сохранил свое лидерство во время старта гонки. Евгений Волков остался на 2 позиции. Александр Новиков во время старта получил штраф за фальстарт, а затем и вовсе возникли технические проблемы – к сожалению сход.

На 6 круге во втором повороте произошло столкновение, что вызвало массовый завал. Выехала машина безопасности. Через 3 круга был дан рестарт гонки.

За машиной безопасности. 1 сервер.

Борьба за победу разразилась именно между Алексеем и Евгением. Оба ехали очень быстро, но у Алексея общий темп был немного быстрее. Евгений решил чуть раньше заехать на свой первый пит-стоп. Алексей при этом совершил остановку на 2 круге позже... из-за этой тактической ошибки Алексей Азыркин лишился лидирующей позиции, пропустив Евгения вперед.

Чуть позже Алексей обгоняет Евгения и возвращает себе первую строчку. Но судьба гонки решилась во время второго планового пит-стопа. Алексей решает провести ремонт небольших повреждений своей машины, полученных ранее в гонке. Но, кажется, упустил информацию по поводу досточно долгих ремонтов, появившихся в обновлении 1.7. Более минуты механики держали его на пит-стопе.

После пит-стопа он уже проигрывал минуту лидеру гонки Евгению Волкову, находясь на 5 строчке. Но к концу гонки все же сумел прорваться на 2 позицию.

А.Азыркин справа и Е.Волков слева - борьба за победу. 1 сервер.

Евгений Волков побеждает в сложнейшем этапе! Вторую позицию занял Алексей Азыркин. Замкнул подиум Александр Баранов с очень смелой тактикой – единственный, кто решился на тактику одного пит-стопа. Стабильный темп и непопадание в неприятности позволило Александру занять высокую третью позицию.

Лучший круг в гонке показал Алексей Азыркин – 2:04.272

Больше всех старт/финиш позиций отыграли П.Суханов, П.Вахрушкин и И.Штыков – по 8.

Участники этапа приняли участие в непростом этапе на сложной трассе. Но смогли заработать двойные очки. А все кто доехал до финиша приняли участие в лотереи с розыгрышем трех RedPack – победители: С.Капша, П.Варакса и Е.Волков.

Уже начиная с ближайшего этапа в Имоле – участники обязаны иметь дополнение Red Pack. В котором появилась новая машина Ferrari 488 GT3 и трасса Red Bull Ring. Следующий этап пройдет 7 августа.

Андрюс Тишка на Audi R8 LMS GT3 и развернутый McLaren 650S GT3 Доминика Бачило. 2 сервер.

В личном зачете ситуация кардинально поменялась. Лидером все еще остался Евгений Волков, но теперь его преимущество над ближайшим соперником составляет 109 очков. Ближайший соперник у лидера теперь Александр Дрига. Третью строчку занимает Роман Лапин. Александр Баранов находится на 4 строчке. 5ю строчку занимает Антон Петров и только на 6й строчке теперь находится Александр Новиков. До конца сезона еще 5 этапов и возможные 164 очка. Ситуация в личном зачете еще может изменится.

В командном зачете борьба за победу становится все горячее. Три команды находятся очень близко друг к другу – лидером является ABSRacing, но совсем немного ей проигрывают BeNZiNO и Brothers Motorsport.

Новости пришли и из команды FapMyLap. Команда лишилась Игоря Дражникова, который был отстранен от участия, а Эдуард Назаренко из-за занятности не может поддерживать серьезный темп подготовки к каждому этапу. Поэтому менеджер команды Александр Новиков поменял состав... который теперь состоит из самого Александра Новикова, Евгения Волкова и Александра Омельяна. Проигрышь лидеру командного зачета на данный момент достаточно большой, но время чтобы отыграться еще есть.

К сожалению, из-за отсутствия Евгения Нейтмана, трансляции интересной гонки на 2м сервере не было. Был прямой эфир этапа на основном сервере.

Интервью с победителем гонки Евгением Волковым:

Женя, поздравляю с победой! Тяжелый этап, 15 минут квалификация и затем 2 часа гонки. Расскажи, как для тебя прошел этап? ты не завоевал поул и в гонке не был быстрейшим.

- Спасибо! Да, этап тяжелый вышел. Квалификацию провел слабовато, первый сектор ни разу нормально не прошел, Алексей Азыркин наоборот показал лучший для себя результат на сервере. Про гоночный темп могу сказать, что на первом круге произошел небольшой контакт, по идее он не должен был повлиять на время никак, просто машина была очень андерстирная.

С Алексеем вместе ехали похожим темпом вплоть до инцидента с круговым. За несколько кругов до второго пит-стопа я уперся в кругового на втором секторе. Мы проходили участок, где была только одна траектория, а я ехал вплотную. Неожиданное торможение на участке, где едут в пол и я бью Бмв, а следом и Алексей меня. Неизбежный обгон от Алексея, после пита уже ехал в одиночку, пугаясь круговых.

Когда Азыркин тебя обогнал, ты решил, что скорее всего победа упущена? И что ты подумал, что когда проезжал мимо пит-стопа и увидел, что Алексей все еще не выезжает?

- Я считал, что победа упущена после инцидента с круговым. Я получил значительные повреждения спереди и сзади, машина стала еще более андерстирной и теряла на прямых. Судя по тому, как Алексей легко прошел меня, повреждена его машина была явно меньше. Тем не менее ремонтироваться мне смысла не было, машина хоть и теряла 0.5с+ с круга, но ехала стабильно. Естественно я ждал, что и Алексей не станет ремонтироваться, но он допустил ошибку.

В.Величко на SCG003. 2 сервер

Расскажи немного о том, что ты делал вовремя гонки, чтобы сохранить концентрацию. пил воду, пил ред булл, ел на пит-стопе...?

- Открыл баночку чая. Нет, ничего не пил, не ел. Несмотря на то, что пит-стоп стал проходить дольше, я бы весь поглощен гонкой и время проходило моментально.

Учитывая, что А.Новиков сошел с дистанции еще вначале гонки, твое преимущество в личном зачете стало довольно существенным. Можно расслабиться?

- Преимущество очень большое для такой очковой системы. Тем не менее, я продолжу готовиться серьезно к каждой последующей гонке и надеюсь бороться за победы.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Уже совсем скоро пройдет этап на очень непростой трассе Bathurst, а продолжительность гонки составит 2 часа!

Буквально пару дней назад вышло обновление игры 1.7. В физическую модель шин была добавлена новая переменна, которая немного повлияла на поведение машин. Мы это и предполагали, поэтому предквалификация была завершена в момент выхода обновления игры.

У участников был почти месяц, чтобы показать круг для предквалификации.

Трасса Bathurst не является официальным контентом игры, хотя и сделана невероятно качественно. Поэтому количество гонщиков на одном сервере с традиционных 30, было сокращено до 28.

Евгений Волков на McLaren 650S GT3 показал лучшее время предквалификации – 2:02.698. Вообще, топ5 гонщиков управляют McLaren 650SGT3. В реальной жизни эта машина в этом году установила рекорд круга по Bathurst. Но гоночный темп этой модели обычно ниже квалификационного, поэтому в двухчасовой гонки мы увидим много интересной и плотной борьбы между разными моделями машин.

Участникам следует скачать обновленный OSRW RACE ADMIN 0.4.0.7

Скачать пакет скинов #9

Среди доехавших до финиша участников будет разыграно от 3x до 4х DLC RedPack.

Со следующего этапа в Имоле - участникам обязательно иметь RedPack из-за появления новой машины Ferrari 488 GT3. Подробнее здесь.

Список машин на основном сервере #1:

McLaren 650S GT3 – 13 (+5 в сравнении с предыдущем этапом), Mercedes AMG GT3 - 8 (+1), BMW Z4 GT3 - 7 (0), Nissan GTR GT3 - 1 (-1)

Список участников на основном сервере #1:

Evgeniy Volkov   650S GT3

Aleksey Mikhailov   650S GT3

Aleksandr Dryha   650S GT3

Alexandr Baranov   650S GT3

Anton Petrov   650S GT3

Alexander Novikov   AMG GT3

Andrey Yegorov   Z4 GT3

Roman Lapin   AMG GT3

Bogdan Kovalevsky   Z4 GT3

Alexander Omelyan   Z4 GT3

Pavel Varaksa   Z4 GT3

Denis Zavodov   Z4 GT3

Alex Ezhov   650S GT3

Stanislav Marikurskyi    650S GT3

Anton Millionov   Z4 GT3

Stepan Kapsha   AMG GT3

Pavel Sukhanov   650S GT3

Denis Pimenov   650S GT3

Anton Tretyakov   650S GT3

Evgeniy Presman   AMG GT3

Dmitriy Zakitny   GT-R GT3

Alexander Fedotov   AMG GT3

Denis Stella   650S GT3

Alex Dobroziy   Z4 GT3

Pavel Vahrushkin   AMG GT3

Edward Nazarenko   650S GT3

Ivan Shtykov   AMG GT3

Platon Kuprianov   AMG GT3

Список машин на втором сервере:

BMW Z4 GT3 – 8 (-3), McLaren 650S GT3 – 4 (-2), Audi R8 LMS GT3 – 5 (0), Mercedes AMG GT3 – 3 (0), Nissan GTR GT3 – 1 (0), SCG 003 – 1 (0), Mercedes SLS GT3 – 1 (0), McLaren MP4-12C GT3 – 1 (0)

Список участников на основном сервере #2:

Victor Roldugin   Z4 GT3

Alexey Luzin   650S GT3

Vyacheslav Velichko   SCG 003C

Nickolay Osipov   Huracan GT3

Dmitriy Kravchuk   650S GT3

Kostya Butko   R8 LMS Ultra

Sergei Chernov   AMG GT3

Dmitry Vasilkov   Z4 GT3

Hristo Milushev   AMG GT3

Evgeniy Baklyukov   R8 LMS Ultra

Dominik Bachilo   650S GT3

Dmitry Skok   Z4 GT3

Dmitriy Natskiy   Z4 GT3

Igor Serbaev   Z4 GT3

Max Turk   Z4 GT3

Sergey Novikov   Z4 GT3

Oleg_Saratovckij   R8 LMS Ultra

Pavel Daniluk   650S GT3

Serj Turischev   MP4-12C GT3

Valentin Shvydkiy   AMG GT3

Robi Kul   GT-R GT3

Oleg Markin   Z4 GT3

Mikhail Snimchikov   R8 LMS Ultra

Lorenzo De Ciutiis AMG GT3

Andryus Tishka R8 LMS Ultra

Штрафы на ближайший этап:

А.Ежов – старт с последней позиции (не участвует в квалификации)

Д.Закитный – старт с последней позиции (не участвует в квалификации)

А.Тишке – старт с последней позиции (не участвует в квалификации)

А.Лузин - старт с последней позиции (не участвует в квалификации) и 15 секунд stop and go с возможностью совершить пит-стоп

Э.Назаренко - старт с последнец позиции (не участвует в квалификации)

Рекомендации от администрации:

Напоминаю, что стартовать на прогревочный круг со своего места нужно только когда сдвинется с места впереди стоящий гонщик. Просьба быть максимально аккуратными вовремя прогревочного круга. Так как обладатель поул позиции стартует слева, то все ведущие гонщики находится слева, а все ведомые справа.

Выстраиваться в ряды следует после выхода из предпоследнего 22го поворота.

Зеленая зона...

Старт гонки будет даваться на прямой старт-финиш. Часть пелетона не успеет выйти на стартовую прямую во время старта гонки и скорее всего увидят старт в последнем повороте или до поворота.

Просьба быть максимально аккуратными на старте гонки. Дистанция гонки составит почти 2 часа, у гонщиков будет еще время самим разбить машину, если у кого-то возникнет такое желание. После старта гонки рекомендуется сохранять текущую траекторию первые пару поворотов. Не следует резко менять траектории или смещаться на соперника. 

К сожалению, прямой видео трансляции 2го сервера не будет из-за отсутствия одного из комментаторов. Прямую видео трансляцию 1го сервера можно будет посмотреть здесь.

Старт квалификации на втором сервере в 19:30 по Москве

Старт квалификации на первом сервере в 20:10 по Москве.

Помните, что в зеленой зоне ограничение скорости только у лидера пелетона (не быстрее 99км/ч), при этом лидеру рекомендовано держать скорость в районе 90км/ч в зеленой зоне.

Фальстарт считается превышение скорости выше 99км/ч в момент после завершения отсчета 5 4 3 2 1 … START GO GO GO.

Обратите внимание на фильтры поиска - если у вас возникли проблемы с поиском сервера.

Всем хорошей и безаварийной гонки! Удачи!

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

В ближайшее воскресенье, после четырехнедельного перерыва в чемпионате GT3 Cup 2016 пройдет двухчасовая гонка на одной из самых легендарных трасс - Bathurst Mount Panorama!

Трасса которую любят и уважают большинство гонщиков. Скоростные повороты с большими перепадами высот без возможности ошибиться из-за вплотную стоящих у трассе стен, 2х часовая гонка + квалификация – настоящий хардкор и праздник для фанатов симрейсинга.

Круг по трассе с Антоном Петровым

По результатам этапа участники получат двойные очки. А финишировавшие в гонке примут участие с розыгрышем двух DLC Red Pack, который выйдет 14 июля.

Кстати, в этом обновлении выйдет большой список новых машин, одна из которых F1 Ferrari SF15-T. А так же трасса Red Bull Ring сделанная с использованием технологий лазерного сканирования.

Из-за “летнего календаря” гонки проходят реже. Это традиционное решение для летних месяцев. У всех достаточно времени отдохнуть, но и хорошо подготовиться к предстоящим этапам.

14 июля выходит важное обновление игры Assetto Corsa. В нем разработчики представят новые возможности игры, но в нем будет и улучшение шинной модели. Как именно эти изменения скажутся на поведении той или иной машины – мы конечно же не знаем.

Поэтому предквалификация будет завершена раньше обычного – в четверг 14 июля, в момент выхода обновления игры 1.7. Это гарантирует одинаковые условия для всех участников предквалификации. Если выяснится, что обновление шинной модели не повлияла на скорость машин или они стали медленнее, предквалификация будет продлена до субботы 23:59 по Москве. Обратите внимание, что предквалификацию на основной сервер пройдут 28 гонщиков, вместо обычных 30. Такое правило действует из-за использования трассы не из лицензионного контента игры. Такие трассы, в основном, более требовательны к компьютерам участников.

Дистанция гонки составит 57 кругов.

Погода на австралийской трассе, на удивление многих, будет очень холодная. В чемпионате используется реальная погода. 17 июля в Австралии является зимой, поэтому температура воздуха только 10 градусов, а асфальт прогреется до 21.

Прямая трансляция:

Старт гонки, как и на всех предыдущих автодромах будет даваться на прямой старт-финиш. Так как прямая старт-финиш на трассе Bathurst довольно короткая – многие увидят старт гонки при подъезде к последнему повороту.

Позиция обладателя поула находится слева. Т.е. все ведущие гонщики едут по левой стороне трассы. Ведомые гонщики едут чуть позади на прявой стороне трассы.

Трасса в Bathurst очень опасная, поэтому большая просьба к участникам не форсировать события, первый круг ехать очень аккуратно. Гонка будет длиться примерно 2 часа. Столько едут профессиональные гонщики в реальной жизни в Эндуро гонках. Гонщики-любители обычно едут отрезок в 1.5 часа. Нагрузка на наших участников очень высокая! Поэтому не всех мы увидем на финише гонки.

В этом году в реальной жизни McLaren 650S GT3 поставил рекорд круга на этой трассе. Пока, результаты предквалификации говорят нам про отличную скорость на одном быстром круге. Но нужно помнить, что износ у машин GT3 на дистанции отличается, что довобляет интриги. Так же, машины GT3 отличаются в максимальной скорости, поэтому мы увидем много интересной борьбы!

Обсуждение ближайшего этапа на форуме.

Интервью с Антоном Петровым (McLaren 650S GT3)

Антон, расскажи немного о себе. Как давно ты в симрейсинге, почему Ассетто Корса и как дела в чемпионате ОСРВ? Чемпионат WEC ты закончил на 22 строчке. А сейчас находишься на 5 место в личном зачете.

- Если совсем коротко, то в общем-то с корсы все и началось. В симрейсинге я чуть больше 2-ух лет (а с более серьезным подходом только около года, и не спрашивайте, чем я там занимался до этого:)). И так получилось, что корса осталась основным симом, без углубления в детали.

По поводу WEC, там я проехал всего 3 последних этапа, только один из которых я могу записать как относительно удачный. Потому и результат соответствующий. Да и чего скрывать, уровень у меня был такой себе (рассуждаю так, как будто что-то сильно поменялось:))

В GT3 же я обосновался на постоянной основе, потому и место чутка выше.

Ты начал чемпионат на Nissan GTR GT3, но недавно перешел на McLaren 650S GT3. Чем обсуловлена такая смена и в чем разница этих машин?

- Тут можно говорить долго и много, машины совершенно разные. Признаюсь, 650S не мой тип машин (скорее был не моим), так что я шел на определенный риск выбирая его, но результаты и ощущения от управления себя полностью оправдали.

А перешел, в основном, по двум причинам: во-первых, мне захотелось попробовать что-нибудь новенькое, а вторая - это времена на трассе. Они не шли ни в какое сравнение, вот и все.

Твои результаты в этом сезоне очень высокие. Первые три гонки прошли довольно неудачно, но затем ты даже поднялся на подиум. С чем связан такой прогресс и такая стабильность в высоких результатах?

- Начало сезона было тотально разочаровывающее. Но после, я поменял приоритеты настройки автомобиля и обдумал свое поведение на трассе, сделав определенные выводы. Ну и не стоит забывать обновление 650S прямиком с завода-изготовителя пару этапов назад, это так же принесло свои плоды, думаю это заметно:). В целом, тут у меня все.

Кто твои основные соперники в чемпионате

- Основные соперники? По очкам ближе всего Александр Баранов, да и на трассе тоже, потому осмелюсь назвать именно его. Но не стоит сбрасывать со счетов и целую группу пилотов чуть позади, двойные очки могут сильно перетасовать результаты, не говоря уже о других динамических и мало предсказуемых обстоятельствах. А вообще, не хочу загадывать, это не мое любимое занятие, да смысла в этом не много.

Ближайший этап пройдет на легендарной австралийской трассе Bathurst. Чем особенна эта трасса?

- Bathurst мне жутко нравится своим чумовым рельефом и близостью стен - это делает свое дело. Совру, если скажу, что мне такое не нравится. А особенна, я думаю, она для каждого по своему, свое отношения я высказал

Как ты проводишь двух часовые гонки. Готовишься ли ты как-то особенно к таким более длинным этапам? Ставишь ли ты на стол баночку Red Bull?

- Да нет, все как обычно, жвачку в зубы, что бы не скучно было и вперед. А в гонке не до редбуллов всяких

Как лучше всего настраивать McLaren 650S на этой трассе?

- Хороший вопрос. Стараемся максимально убирать нервное поведение на кочках, коих здесь огромное количество - это первостепенная задача. Все остальное уже вторично. Слишком предсказуемый ответ? Согласен, звучит довольно банально, что-то в духе "ищите баланс" и прочее, ну а что тут еще посоветовать. Америку тут я точно никому не открою.

Стратегия и обгоны

- Примерная стратегия, пока, видится довольно простой: 2 остановки с покрышками софт, так как температуры здесь не высокие, а гонка 2ух часовая. А вообще, мне нужно уточнить в офисе.

С обгонами все не очень круто, так как конфигурация не особо благоволит этому занятию. Вообще, я бы порекомендовал забыть это слово на ближайший этап, вот только попытки обгонов будут в любом случае, и вот тут стоит надеяться не только на себя, но и на своего оппонента, даже больше, чем обычно. Увидим уже очень скоро, мне и самому очень интересно как все пройдет.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Состоялся третий этап Чемпионата F1 Historic Lotus72D. Этап прошел на трассе ЛеМан и полностью оправдал ожидания организаторов. Не смотря на то, что пилотов на старте было меньше чем в предыдущем Гран При: некоторых видимо отпугнула не привычная конфигурация. Но плотной и красивой борьбы было очень много! Широкая трасса с длинными прямыми позволила пилотам рискнувшим выйти на старт разгуляться по настоящему!

Квалификацию ожидаемо выиграл Дмитрий Чернявский, 3,8 секунды проиграл ему Вячеслав Величко, а занявший третье место Николай Осипов проиграл 4,6 секунды. Для такой необычной трассы такие разрывы суровая реальность - трасса длинная и требовательная к мастерству пилота.

На старте произошла сильная авария, которая привела к выезду машины безопасности... Это сократило боевую дистанцию гонки почти на четверть. С 8-ми до чуть больше 6-ти кругов. Не обошедшийся без инцидентов рестарт в котором пострадал в том числе и лидер заезда Дмитрий Чернявский не помешал ему сохранить лидерство и уверенно довести гонку до победы!

На второе место после рестарта поднялся Николай Осипов, а на третье Алексей Лузин. И если Дмитрий и Николай уверенно наращивали отрыв, то Алексею приходилось не сладко. Он подвергался ожесточеннейшим атакам Александра Омеляна! Не смотря на то, что в пелотоне было много красивой борьбы - трасса позволяла бороться за позицию одновременно четырем пилотам! Основное внимание было приковано к дуэли Лузина и Омеляна! Пилоты подарили нам очень красивую дуэль. На четвертом круге Александр все таки одолел соперника и вышел на третье место.Дмитрий же Чернявский к этому моменту на 10 секунд оторвался от занимавшего второе место Осипова.

На дистанции было еще очень много драматичной борьбы, но тройка лидеров осталась неизменной - Чернявский, Осипов, Омелян. А вот Алексей Лузину пришлось оборонять свою 4-ю позицию в конце заезда от атак Андрюса Тишки.

Многих удивило решение Дмитрия Чернявского не участвовать во второй квалификации... Но в зато в его отсутствие поул взял Александр Омелян. Дальше расположились Николай Осипов и Вячеслав Величко. Но после старта свою третью позицию Вячеслав потерял. Его обошел хорошо стартовавший Андрюс Тишка, а Дмитрий Черняский начал свой прорыв с последнего места.

А за лидерство развязалась нешуточная борьба Александра и Николая. Это однозначно самая красивая дуэль чемпионата! Остается только гадать сколько нервов и пота стоила пилотам эта борьба! Многочисленные обгоны, слипстримы и борьба колесо в колесо поворот за поворотом! К сожалению эта борьба закончилась столкновением на последнем круге... Александ Омелян опустился на 3-е место, а Николаю Осипову пришлось отбивать атаки Андрюса Тишки в борьбе за лидерство! Вячеслав Величко финишировал в итоге на 5-ом месте. Дмитрий Чернявский не смотря на аварию и пит-стоп на первом круге смог прорваться на на 6-е место!

Надеюсь этап не смотря на некоторые шероховатости запомнился пилотам и зрителям в первую очередь красивейшей борьбой пилотов. Стоит еще раз отметить победу Николая Осипова! Шутка ли, Николаю пришлось бороться за лидерство почти в каждом повороте на протяжении всей получасовой гонки!

Запись прямой видео трансляции

Интервью с победителем первого заезда Дмитрием Чернявским.

Поздравляю с победой в первой гонке, выглядело это очень легко! Как ты относишься к тому, что многие пилоты ехали на твоем сетапе?

- Спасибо. Не сказал бы, что это было прям легко из-за коварной и очень "убаюкивающей" трассы. На торможениях можно запросто заблокировать резину и отправить машину в гравий. К дележке сетапом отношусь нейтрально, я всегда готов поделиться с теми, кто этот сетап хочет.

Понравилась тебе трасса с такой огромной прямой, без шикан?

- На самом деле, нет. Такие трассы мне далеко не по вкусу, под них очень тяжело настроить машину и приходится пользоваться различными ухищрениями и упрощениями игры, чтобы и сохранять скорость на прямых, и быть быстрым в поворотах. Особенно странно на ней катать на болиде Формулы 1. Они просто не соответствуют друг другу. Но какие выбрали, такие и поедем, и ради чьей то прихоти менять ничего не стоит.

Доволен ли ты своим результатом во второй гонке?

- Очевидно, нет. Как можно быть довольным стартовой аварией, лишним заездом в боксы на ремонт и последующим ещё одним столкновением? Но ничего уже не изменить, главное что есть комфортное преимущество в личном зачёте

Есть ли секретный план на последний этап?

-Конечно :)

Интервью с победителем второго заезда Николаем Осиповым.

Победа в великолепной борьбе! Можешь ли ты припомнить подобные по накалу дуэли в своей гоночной карьере? Развязка вашей борьбы не попала в трансляцию, как в итоге все решилось?

- Карьера началась сравнительно недавно - конец 14-го года, с большим последующим перерывом длинной в 6 месяцев. Победы, которые были, получались в результате тактики или просто аккуратности, поэтому, этот этап для меня навсегда станет "той самой победой").

Кончилось всё довольно неловко и обидно, как мне кажется. На первом правом повороте в секции "Порше" я потерял сцепление и начал ловить автомобиль, слегка пропустил апекс, в который, похоже, смог попасть Александр Омельян, и он задел заднюю часть моего Лотуса, нас развернуло, вина точно не его, но скорее, гоночный инцидент... После аварии я быстренько привёл в порядок машину и в стиле Ронни Петерсона доковылял один круг до финиша)))

Какие у тебя в общем впечатления от ЛеМана без шикан?

- Это напоминало постоянную игру: "А хватит ли расстояния, чтобы попасть в слипстрим". В целом, трасса без шикан очень хороша, те, кто не захотели принципиально участвовать на этапе, считаю, многое потеряли. Надеюсь я, да и OSRW, ещё не один раз встретятся с этой конфигурацией

Настройки требовали очень низкой прижимной силы, но в борьбе ты показал удивительную стабильность. Расскажи по каким принципам настраивал машину?

- Настраиваю сеты на стабильность, чтобы не парить горячку, а даже если и парить, то так, чтобы настройки позволяли это делать без разворотов и вылетов. Хотя, в связи с неопытностью в настройке авто, думаю, я мало чего меняю))

На данном этапе, мне очень помог сет Дмитрия Чернявского, он умеет грамотно настроить давление и подвеску, буквально за несколько минут до конца квалификации на первый заезд я поставил его сет и сделал спереди развал поменьше, для более менее контролируемого поведения. Конечно, по пути пришлось привыкать к новым ощущениям, но, похоже, всё прошло на ура.

Опубликовано в C открытыми колесами

Приближается третий по счету и предпоследний в нашем чемпионате этап F1 HistoricLotus 72D, состоится этап на легендарной трассе c богатой историей действующей и по сей день. Трасса эта LeMans! В чемпионате пилотам предстоит бороться на конфигурации трассы «без шикан» что соответствует времени и духу 70-х. Трасса имеет беспрецедентно длинный прямой участок в несколько километров - практически пол дистанции всей трассы гонщики преодолеют утопив педаль газа. Что потребует высокой максимальной скорости.Борьба на большей части трассы будет развиваться на скорости за 300 км\ч, ошибка в борьбе или на торможении в конце прямых может привести к роковым последствиям. Настройки болида сыграют важную, возможно даже ключевую роль, так как не только важна скорость на длинной прямой, но и не мало важно проехать 1 и 3 сектор атакуя череду коварных поворотов.

Надеемся пилоты будут рады познакомиться с этой уникальной трассой, можно предположить что нас ждет много корректной и красивой борьбы. Организаторы чемпионата приложат усилия, что бы гонка доставила удовольствие пилотам, а зрителям понравилась трансляция.

По техническим причинам интервью с победителем обоих заездов второго этапа не попало в обзор гонки.

​- Дмитрий Чернявский - ты победил в обоих гонках, с виду это было легко, как было на самом деле?

- На самом деле куда сложнее задалась сама подготовка к этапу. Как говорится, тяжело в учении - легко в бою. Трасса замечательная и как раз соответствует моим предпочтениям, динамичная, с быстрыми поворотами, большим перепадом высот и требующая предельной концетрации во время гонки. В общем, не дает расслабиться и держит в тонусе. Хороший накат мне очень помог и во многом обеспечил победный дубль. Тем не менее, я допустил пару ошибок в первой гонке, одна из которых могла закончиться довольно печально, но к счастью обошлось и я просто докатывал до финиша. Во второй гонке я чувствовал себя более уверенно и практически не допускал оплошностей

- Были ли какие-то особенности или сложности в настройки болида к Bridgehampton?

-Это трасса требует высокого сцепления с полотном и хорошей работы с кочками, а так как в 70ых аэродинамика была в зачаточном состоянии, то я сконцетрировался на настройке подвески и развала/схождения. Необходимо было смягчить подвеску, обеспечив высокое сцепление в затяжных поворотах, но при этом сохранить резкость управления без недостаточной поворачиваемости на входе, чтобы эффективно проходить быстрые перекладки. Я не стал использовать самые максимальные крылья, потому как иначе терял много времени на стартовом прямике, до 0.3 секунды, без большого выигрыша на остальных секторах. Считаю, что мне удалось настроить машину под трассу и она была стабильна на всем треке.

- Как бы ты отнесся к реверсу первой восьмерки во втором заезде? Сделало ли бы это гонки интересней?

- Я отношусь крайне положительно! Более того, я бы увеличил кол-во реверсных мест до десяти. Это придаст гонкам дополнительный интерес и больше борьбы.​

И Дмитрий не одинок в своем мнении относительно реверса во втором заезде. Некоторые пилоты также выражали сожаления по поводу того, что второй заезд не использует этот стимулирующий борьбу прием.

Последний этап чемпионата пройдет без второй квалификации. Пилоты на старте второго заезда расположатся по результатам финиша первого заезда с реверсом первой восьмерки или десятки.

Опубликовано в C открытыми колесами
Страница 10 из 29