F1 2004 (2017/2018)
21.01.2018 20.00
Italian Cup 2017/2018
28.01.2018 20.00
F1 2004 (2017/2018)
04.02.2018 20.00
F1 2004 (2017/2018)
11.02.2018 20.00
F1 2004 (2017/2018)
25.02.2018 20.00

Уже совсем скоро состоится второй этап чемпионата WEC 2016! Первый этап прошел на трассе Сильверстоун, а теперь гонщики сразятся на американской трассе Road America. Автодром с большим количеством скоростных поворотов, достаточно сильно схож с трассой первого этапа.

Первый этап для многих был что-то вроде практикой в боевых условиях. Количество столкновений было ожидаемо, но все же их оказалось меньше, чем можно было предположить для первого этапа. С каждым этапом гонщики обоих классов будут набирать все больше и больше опыта, что будет увеличивать качество гонок.

***

Прогревочный круг на первом этапе в Сильверстоуне

Победителем первого этапа на трассе Сильверстоун в классе LMP1 стал Антон Петров:

Антон! Поздравляю тебя с первой победой на портале OSRW, особенно с такими соперниками. Смотря на статистику, ты не особо боролся за победы в GT3, хотя и взял 2 подиума. Расскажи, от куда такого прогресса? Очень понравилась LMP1?

- Спасибо большое! Первая победа, да еще и в LMP1 - сказать, что я рад, не сказать ничего. Много переживаний было перед стартом сезона, сейчас же чувствуешь себя спокойней, когда "в живую" прочувствовал взаимодействие классов. В GT3 только за подиумы и оставалось бороться) Там было кому побеждать.

Прогресс? Не уверен, что могу списать все на него, да и откуда ему взяться). Со времени чемпионата GT3 я просто хорошо отдохнул, перевел дух. И вот тут выходит 919, он оказался на столько приятен, что так и тянуло тренироваться. Так что да, класс LMP1 очень понравился, получил даже больше, чем ожидал, это не может не радовать.

Расскажи, как провел первый этап WEC 2017, ваша команда взяла дубль!

- Гонкой я доволен (ну еще бы), не все было "супер круто" , но это же добавило остроты и пощекотало нервишки. Да, для нашей команды начало сезона выдалось результативным: первый ряд в квалификации и дубль в гонке, ох, надеюсь так и будет продолжаться)

Когда ты понял, что победа очень достижима, когда понял, что Евгений Волков получил штраф? И что ты думал на последних кругах, когда видел, что Е.Волков приближается.

- О победе задумался, когда удалось-таки пройти Женю за пару кругов до пит-стопа, не без помощи GTE машин, конечно, но это WEC, и меня это приободрило. А то, что Женя схлопотал штраф я узнал уже после гонки, так как стараюсь не выводить информацию, которая может меня отвлекать. Хочу быть максимально сосредоточен на пилотаже.

Как прошло взаимодействие с классом GTE?

- В принципе, все было, довольно, мирно и даже весело. Правда, до того момента как меня чуть не убрали 2 корветта. Пришлось по траве почти до стены уехать, что бы избежать столкновения. Тут-то я понял, что не все так просто, основные развлечения еще впереди и расслабляться рано. Ну и один раз легонько соприкоснулся в 458, в результате меня развернуло и была потеря больше половины преимущества. Обидно, но не критично. Вообще, обгонять GTE машины оказалось не много нервным занятием, но опыт, безусловно, хороший. Все же, это первая гонка в мультиклассе после большого перерыва, а для некоторых вообще первый этап в подобных условиях, возможны ошибки и недопонимая. Надеюсь, к следующему этапу это сведется к минимуму. Сам я, в целом, остался доволен взаимодействием классов, другие пилоты, думаю, отпишутся на форуме, так как уверен, что проблемам имело место быть.

Следующий этап пройдет на трассе Road America, что думаешь про эту трассу и на что ты там будешь рассчитывать?

- Что же я про нее думаю.. У трассы интересная конфигурация и вкупе с местным рельефом мы получаем исключительно приятное место для гонок, да еще и с такими прямиками. Нужно хорошо будет подумать над режимами отдачи ERS. Буду рассчитывать проехать не хуже, а получится ли, узнаем уже скоро.

Спасибо!

В ожидании прогревочного круга

Победителем первого этапа на трассе Сильверстоун в классе GTE стал дебютант сезона Никита Фадеев:

Привет, Никита! Неплохой дебют на портале. Первая же гонка - поул позиция и победа. Расскажи немного о себе, как давно увлекаешься симрейсингом?

- Привет! На самом деле я очень доволен. Перед стартом сезона я даже не знал за какие позиции я буду бороться, а получилось победить. Симрейсингом я увлекаюсь прямо очень давно. Лет 10 уже. Так что мой путь к OSRW был довольно длинным, хотя я всегда считал этот портал лучшим. У меня был большой перерыв, и я не участвовал в серьёзных гонках и чемпионатах уже больше полутора лет, так что гоночной практики мне сейчас очень не хватает.

Ты провел отличную гонку и, кажется твоему лидерству никто не угрожал. Расскажи, как все прошло для тебя на первом этапе

- Это кажется, что гонка прошла просто. После старта мне вообще казалось что мне не хватает темпа в гоночных условиях. Контакт между преследователями подарили мне около 3 секунд отрыва от Сматракова, но до пит стопа было довольно сложно оторваться от него. Да и под конец за отрывом над Галкиным приходилось следить, он ехал быстрее чем я.

Как прошло взаимодействие с классом LMP1?

- Наверно я один из немногих кто не будет жаловаться на LMP, у меня уже были похожие гонки и я примерно представлял как будут развиваться наши взаимоотношения на трассе. За ними обязательно надо следить, но всё прошло нормально. Я точно терял время на пропуске ЛМП, над этим мне нужно поработать на следующем этапе. Борьба чрезвычайно плотная! Нельзя терять время на этом.

Следующий этап пройдет на трассе Road America, как тебе эта трасса и теперь цель - только победа?

- Я совершенно не помню эту трассу, Сильверстоун у меня действительно получался, так что тут будут варианты. Я уверен что просто не будет, соперники очень сильны, но у нас отличная команда, и наша цель закрепиться как в личном зачёте, так и в кубке конструкторов.

***

Но вернемся к грядущему этапу Road America! Обсуждение этапа на форуме

В прошлом сезоне WEC на этой трассе произошло несколько серьезных столкновений, поэтому просьба к участникам обоих классов – быть максимально аккуратными. Гонщикам LMP1 следует дважды подумать, прежде чем рисковать с обгоном машины GTE. В свою очередь, гонщикам GTE рекомендовано в сложных и критических ситуациях помогать с обгоном гонщикам LMP1. Еще раз, гонщики GTE должны оставаться на идеальной траектории, чтобы гонщики LMP1 могли предсказуемо обогнать их.

Предквалификация на второй этап оказалась очень жесткой и самой плотной в истории портала.

Чтобы пройти на основной сервер в классе LMP1 – следовало показать время круга с отставанием одной секунды! Лучшее время показал Кирилл Бирюков – 1:41.749. 8 гонщиков показали время в одной секунде…

В классе GTE все оказалось не легче, хотя участников там больше. В отличии от LMP1, предквалификацию на основной сервер проходят 22 гонщика… но и тут нужно было показать время с отставанием не более секунды от лучшего круга, который показал победитель первого этапа Никита Фадеев – 2.04.850. Топ 22 гонщика, которые прошли предквалификации показали время в одной секунде.

С составом гонщиков на серверах можно ознакомиться здесь

Скин пакет #2

Дистанция гонки для LMP1 – 51 круг. Дистанция для GTE – 41 круг (примерно).

Прямая трансляция этапа на 1м сервере

Прямая трансляция этапа на 2м сервере

 

Штрафы участникам:

П.Суханов – старт с последней позиции (не участвует в квалификации) и проезд через пит-лейн сразу после прогревочного круга

А.Третьяков – stop and go 25 секунд в течении гонки с возможностью совершить пит-стоп сразу после выполнения штрафа

М.Туркин – stop and go 25 секунд в течении гонки с возможностью совершить пит-стоп сразу после выполнения штрафа

А.Ежов - stop and go 15 секунд в течении гонки с возможностью совершить пит-стоп сразу после выполнения штрафа

А.Егоренков - старт с последней позиции (не участвует в квалификации) и проезд через пит-лейн сразу после прогревочного круга

Зеленая зона начинается с 13го поворота, именно там гонщики должны выстраиваться по парам.

Большая просьба участникам быть максимально аккуратно на старте гонки.

После старта гонки рекомендуется сохранять текущую траекторию первые пару поворотов. Не следует резко менять траектории или смещаться на соперника.

Старт квалификации на втором сервере в 19:30 по Москве

Старт квалификации на первом сервере в 20:10 по Москве.

Помните, что в зеленой зоне (на выходе из последнего поворота прогревочного круга) ограничение скорости только у лидера пелетона (не быстрее 99км/ч), при этом лидеру рекомендовано держать скорость в районе 90км/ч в зеленой зоне. Ограничение скорости до зеленой зоны на прогревочном круге 130км/ч.

Фальстарт считается превышение скорости выше 99км/ч в момент после завершения отсчета 5 4 3 2 1 … START GO GO GO.

Обратите внимание на фильтры поиска - если у вас возникли проблемы с поиском сервера.

Всем хорошей и безаварийной гонки! Удачи!

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

В ближайшее воскресенье на трассе Сильверстоун стартует новый и второй сезон WEC 2017! В отличии от первого сезона, на этот раз мы будем использовать лицензию машины класса LMP1 – Porsche 919 Hybrid 2015 из Porsche Pack 2. Так же в Porsche Pack 3 мы ожидаем новую машину для класса GTE – Porsche 911 RSR 2017! А на данный момент участники выбирают между BMW M3 GT2, Corvette C7R и Ferrari 458 GT2.

Трасса Сильверстоун – идеальное место для старта сезона. Широкая трасса, сделанная с использованием технологий лазерного сканирования, которую знают идеально каждый гонщик.

WEC 2017 – единственный чемпионат на портале, где участвует абсолютно два разных класса. Как и в реальной жизни, прототипы и машины класса GTE.

Участники во всю уже проходят предквалификацию. Стоить напомнить, что на первом этапе предквалификацию на первый сервер пройдут 8 гонщиков LMP1 и 22 гонщиков GTE. На следующий этап, возможно, мы изменим пропорцию на 9 и 21. Участники, не прошедшие на первый сервер примут участие в этапе на втором сервере – начало квалификации в 19:30!

Длительность квалификации 20 минут. Из них первые 9 минут показывают круги гонщики класса LMP1 и затем 11 минут лучшее свое время пытаются показать гонщики GTE.

Круг по трассе онбоард с А.Новиковым

3 минуты ожидании в сессии гонки. Гаснут огни игрового светофора и начинается прогревочный круг. За 3 поворота до конца круга гонщики обоих классов начинаю выстраиваться парами – ведущий и ведомый. Выезжая на стартовую прямую, администрация дает старт гонки. На прогревочном круге ограничение скорости составляет 130км/ч – но отстающим разрешено превышать эту скорость. Как только гонщики выстраивать по парам, ограничение скорости составляет 100км/ч. Эту скорость все еще можно превышать, если нужно догнать впереди едущих. В момент старта гонки скорость не должна превышать 99км/ч – в противном случае штраф.

Просьба к гонщикам быть максимально аккуратными на первом круге и вообще в гонке. Первый этап никогда не проходит идеально, но к этому нужно стремиться.

Обратите внимание на правила взаимодействия LMP1 и GTE. Гонщики LMP1 не имеют право обгонять машины GTE в зонах торможения GTE. Обгоны разрешены на разгонах и на прямых.

Круг по трассе онбоард с А.Дрига

При обгоне LMP1, гонщики GTE должны помнить – главное это предсказуемость ваших действий. Никаких резких перестроений! Разница в скорости в каких-то точках может быть очень большой. Гонщики обоих классов должны помнить, что GTE обязаны придерживаться идеальной траектории, когда их обгоняет машина класса LMP1 – это в идеале. Но ситуации бывают разные и единственный выход – предсказуемость поведения. Гонщики LMP1 будут жестко наказываться если будут признаны виновными в аварии с гонщиками GTE, так и наоборот.

Участники чемпионата во всю создают команды и выбирают скины для своих машин. Предоставляя свой скин, участнику требуется подписка на сезон, которая дает возможность принимать участие в двух класса, дополнительную возможность сменить машину и использовать свой уникальный скин. Но те, кому все равно какой скин или не хотят подписку на сезон – могут выбирать любой дефолтный скин или скин OSRW – вся эта информация есть в первом посте данной темы. Спасибо Евгению Пресману за работу над скинами участников!

Чемпионат обещает быть очень интересным, но главные действующие лица – гонщики, корректное поведение и уважение друг к другу – отличный способ хорошо провести гонку!

Предквалификация заканчивается в 23:59 по Москве! В ночь на воскресенье будет техническое превью этапа со списком пилотов 1го и 2го сервера, а также линком на скачивание скинпака. Большая рекомендация к участникам – зайти на сервер как можно раньше в течения дня, чтобы убедиться, а) что вы вообще можете попасть на сервер б) что у вас стоит правильный скин. Перед первым этапом сезона – такие ошибки вполне очевидный.

Прямая трансляция квалификации и начало гонки 2го сервера.

Прямая трансляция квалификации и гонки 1го сервера.

Обсуждение ближайшего этапа.

Интервью с А.Новиковым (LMP1)(FapMyLap)

Саша! Ну что, WEC возвращается! Ты уже имеешь опыт этого чемпионата, так как стал чемпионом в классе GTE. В этом сезоне ты решил поехать в классе LMP1? Почему и какие цели ставишь перед собой?

- Почему я решил ехать на LMP1 в этом сезоне? Чтобы посмотреть на вторую сторону монету. В прошлом сезоне я пугался пролетающих мимо LMP1, теперь пришла очередь самому попугать. Да и новый опыт совершенно другой машины от класса GT всегда полезен. После ГТ3 теперь одна цель - побеждать, только побеждать.

Как тебе лицензия LMP1?

- Я не сомневался, что машина получится отличная. Единственное, что я боялся, что будет слишком закрученная система ЕРС. Но, слава богу, это не так. Машина прощает очень большое количество ошибок. Но не все, как мод из предыдущего сезона. Ну а приклеенные к асфальту покрышки превращают её в настоящий звездолёт.

Команда FapMyLap - А.Новиков и И.Дражников

Чем этот сезон будет существенно отличаться от предыдущего?

- Машиной класса LMP1. Потому что лицензионный контент и мод ну просто глупо сравнивать. Сразу можно забыть об обгоны по траве. Ну и собственно работа с системой ЕРС в гонке. Так как в прошлом моде ЕРСа можно сказать и не было, то в классе LMP1 добавляется ещё один элемент разнообразия в гонках.

Расскажи, как вообще настраивать LMP1, на что следует обратить внимание?

- С настройками я пока сам не успел разобраться. Самое главное настроить крылья и амортизаторы

Как ты используешь систему ERS

- Ну тут всё просто. Режим в Low Preserve, и нажимаю кнопку KERS на прямых.

Стратегия, обгоны в Сильверстоуне

- Как как я первый этап не смогу проехать, то над тактикой я не рассуждал. С обгонами будет тяжело. Сильверстоун не самая обгонная трасса. Обгонные места - третий, шестой и пятнадцатый повороты

ABS Racing - Е.Пресман, А.Дрига и Б.Гонтаренко

Интервью с А.Дрига (GTE)(Ferrari 458 GT2)(ABS Racing)

Совсем скоро начнется новый сезон WEC. В прошлом сезоне ты занял вторую строчку. В этом сезоне А.Новиков поедет в классе LMP1, соответственно твои ожидания связаны только с победой в чемпионате?
- Привет всем! Этот сезон для меня пожалуй будет промежуточным в связи с делами. Я не смогу уделять времени к нормальной подготовке. Потому скорее всего я буду приятно удивлен победе, чем действительно буду работать на чемпионство.

Первый этап пройдет на трассе Сильверстоун, как тебе эта трасса? Есть ли приятные воспоминания?
- Трасса Сильверстоун очень интересная. Не могу сказать, что это любимый трек, но я люблю на нем ездить. Из воспоминаний.... В прошлом сезоне WEC на Феррари гт2 я одержал здесь очень легкую победу в связи с проблемами у Кирилла Бирюкова - потому не могу назвать это мега достижением:) просто держал хороший темп без ошибок.

Почему ты выбрал 458, а не C7R или M3?
- Я изначально выбирал лмп или гт. Т.к. мне нужно удовольствие от вождения в этом сезоне, то выбор пал на гт. Машины лмп очень мне напоминают НФС. А почему Феррари - хороший баланс скорости и управления. При низких температурах она будет "есть" все покрышки поровну.

Пересядешь ли ты, когда выйдет Porsche 911 RSR?
- Если машина понравится конечно пересяду на 911й.

Стратегия и обгоны в Сильверсоуне
- Стратегия проста я думаю. Пока не тестил износ, но ожидаю 1 питстоп. Покрышки мед-мед или в худшем случае мед - хард. Но при такой температуре лучше терпеть на меде.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Прошедший Гран При Австрии чемпионата F1 2016 SF15-T был наполнен невероятной драмой в борьбе за победу, которую одержал Дмитрий Лабовский (Toyota)!

В квалификации Кирилл Бирюков (Toyota) показал лучшее время 1:08.229, чуть более 0.4 секунды ему проиграли Александр Потемкин (Ferrari) и Дмитрий Лабовский, которые стартовали со 2 и 3 позиции соответственно. Евгений Елисеев (Haas) составил компанию Дмитрию во втором ряду.

Старт гонки

Старт гонки оказался не таким, каким планировал его Александр Потемкин. На торможении перед первым поворотом Богдан Гонтаренко оказался перед носом Евгения Елисеева, который в свою очередь не успел вовремя сбросить скорость. Болид Богдана получил дополнительное ускорение, с которым он уже встретился с болидом Александра Потемкина. Оба сразу оказались в хвосте пелетона, а про борьбу за победу можно было забыть.

Борьбу за победу вели Кирилл Бирюков и Дмитрий Лабовский. При этом оба оказались на разной тактике пит-стопов. Кирилл решил провести только 1 пит-стоп, а Дмитрий в свою очередь ехал на 2 остановки. Но к концу гонки, даже с учетом разной тактики, они оказались в плотной борьбе за победу. К сожалению, великолепная борьба оборвалась, когда Кирилл столкнулся с круговым. Дмитрий Лабовский смог немного расслабиться и довести “безопасно” гонку до логического завершения – победов! После столкновения, Кирилл все же смог сократить отставание, но на последнем круге пришлось серьезно экономить топливо, чтобы вообще увидеть клетчатый флаг – это ему удалось, и он финишировал на 2 позиции. На подиум все же смог подняться Александр Потемкин, проведя очень боевитую гонку с множеством обгонов, так как ему пришлось прорываться с самого конца.

Лучший круг гонки показал А.Потемкин – 1:09.567

Благодаря победе, Дмитрий Лабовский сумел сократить отстование в личном зачете от Александра Потемкина до 24х очков. Но соперники совсем недалеко и ситуация может еще серьезно измениться!

Впереди Гран При Великобритании на еще одной трассе сделанной с использованием технологий лазерного сканирования – Сильверстоун! Гран При пройдет 11 декабря!

Запись прямой видео транслции прошедшей гонки

Интервью с Дмитрием Лабовским:

Дима, поздравляю! Третья победа в сезоне в очень важный момент. А.Потемкина из-за аварии в первом повороте откатился назад и победить было для тебя очень важно, так как ты отыграл 10 очков. Расскажи про гонку, ты знал, что Кирилл поедет на 1 пит-стоп?

- Спасибо! Да, момент был очень важный с психологической точки зрения, т.к. последние две гонки были провальными (старт последним в Мексике, а в Имоле потеря темпа после аварии) ... Здесь же тоже не обошлось без аврий в первом и втором поворотах, но на удивление (конечно была потеря темпа) управлялась машина адекватно и без срывов. Данная гонка разрушила традицию, продолжающуюся с 3 гонки где 1 и 2 места, занимали, то я, то Александр... Сама гонка доставила огромное удовольствие, по мне так была лучшая гонка (моя) в сезоне :)... Я не знал, что Кирюха поедет на 1 пит-стоп и для меня это было удивительно...

Расскажи про свою борьбу с ним, было очень корректно, но никто никому все равно не уступал

- Борьба была захватывающей у нас после его первого пит-стопа т.к. разрыв был 0.8 секунд... Возможно я пересидел 1 круг лишний на Медиуме, но и сам Кирилл тоже (по его словам) пересидел пару кругов... Борьба бок о бок... Ну, что тут сказать... Я не хотел уступать позицию и понимал, что это единственный шанс вернуть обратно потерянную первую строчку, т.к. ехал поломанный и помедленнее. Спасибо ему за борьбу без контактов :)

Следующий Гран При пройдет на трассе Сильверстоун. Как тебе эта трасса и какие цели будет ставить перед собой

- Сильверстоун одна из моих самых любимых трасс календаря) рассчитываю тут на успех, а как все выйдет скоро узнаем)

Опубликовано в C открытыми колесами

29 ноября (во вторник) в 21:10 мск на трассе Modena Long состоится второй этап чемпионата [Supercar Challenge]
 
Modena Long трасса, которая на первый взгляд совершенно не подходит автомобилям располагающим огромной мощностью и совершенной аэродинамикой. Всего две короткие прямые соединяют два извилистых и очень медленный участка. Так что с выбором автомобиля на первую гонку у пилотов могут возникнуть сложности. Скорее всего акцент будет сделан на 3-ю и 4-ю категории. Да и планировать пит-джамп пилотам придется очень аккуратно, так как мест для обгона не так много, как хотелось бы.


Машина на вторую гонку была выбрана при помощи генератора случайных чисел и идеальна подошла к характеру трассы. Nissan G-TR Nismo на этой трассе чувствует себя гораздо увереннее чем многие его более мощные конкуренты. Малое количество настроек и отличная управляемость Nissan G-TR Nismo вселяют надежду на плотную гонку.
 
Админстрация чемпионата очень надеется на захватывающую и корректную борьбу и ждет вас на трассе!

Обсуждение ближайшего этапа на форуме

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Добро пожаловать на практически экватор чемпионата F1 2016 SF15-T! В ближайшее воскресенье участники проведут восьмой Гран При текущего сезона, на этот раз на самой новой трассе игры Red Bull Ring. Трасса, как и большинство в игре, сделана с использованием технологий лазерного сканирования – каждая кочка и уклон максимально соответствуют реальной трассе. Окружение трассы так же передано максимально точно, поэтому пилотировать по Red Bull Ring особенно приятно! Круг на RedBullRing очень короткий, поэтому борьба будет очень плотной.

Круг по трассе онбоард с А.Мова

Хочется особенно отменить низкую аварийность гонщиков чемпионата. Уже последние 2 ГП ни один гонщик не получил никаких серьезных наказаний. Старты гонок проходят максимально корректно. Машина безопасности уже давно покрылась толстым слоем пыли. Просьба к гонщикам F1 2016 SF15-T продолжать в том же духе!

И хотя мы приблизились уже к экватору сезона, борьба в личном зачете очень плотная. Гонщики уже очень хорошо понимают поведение SF15-T, а также каждый имеет свое представление и способы управления системой ERS.

В лидеров чемпионата произошли довольно интересные изменения. “Страничка желтой прессы!”. В прошедшей гонке на трассе в Имоле в борьбе за лидерство между А.Потемкиным и Д.Лабовским произошел контакт, оба на тот момент являлись пилотами команды Ferrari. Оба гонщика подали друг на друга протест, что в свою очередь повлияло на выход Дмитрия из команды Ferrari. Вакантное место в красном болиде занял Роман Лапин, будучи на тот момент частником. Дмитрий Лабовский в свою очередь, присоединился к Кириллу Бирюкову в команду Toyota. Евгений Елисеев присоединился к Ивану Хынко в команду Haas. Довольно необычные изменения в середине сезона.

Во время Гран При Австрии обещают прохладную погоду. Воздух только 12 градусов, а температура трассы прогреется до 23х градусов.

Дистанция гонки 71 круг.

Доступные составы шин: Soft, Medium и Hard.

Прямая трансляция

Интервью с Андреем Мова:

Андрей! Отличные выступления в этом сезон Ф1. Что изменилось по сравнению с предыдущими? Тебя как будто подменили. В этом сезоне ты стабильно выступаешь и лучшим результатом стало 5 позиция на финише в Японии.

- Спасибо. В этом сезоне стал больше уделять внимание подготовке, накату. То, что этот болид "от производителя" так сказать - тоже дополнительный стимул.

Чего не хватает тебе, чтобы все же взойти на пьедестал?

- Всего по чуть-чуть. Чуть скорости, чуть стабильности. Да и реакция в 41 год уже не такая, как в 25 лет. Посему, на данный момент - ставка на стабильность. Данный сезон показывает, что она очень много значит. Ну и пытаюсь все-таки найти еще где-то пару-тройку десятых. На одних трассах выходит, на других не особо.

Ближайший этап пройдет на трассе Ред Булл ринг. Как она тебе? Чем особенна эта трасса?

- Трасса, не смотря на кажущуюся простоту - довольно интересна. Круг короткий. Однако, чуть потеряв ритм на 2 и 3 секторах - можно проиграть довольно много времени. Т.е. требуется идеально сработать в среднескоростных поворотах 2 и 3 сектора. Что не так просто, как кажется. Малейшее отклонение от идеальной траектории при входе - потеря на выходе. Ну и конечно рельеф трассы - тоже изюминка, вносящая свои сложности.

Как лучше всего настраивать SF15-T на этой трассе?

- Настраивать надо не столько на максимальную скорость, сколько на среднескоростные повороты. Прямая от первого до второго поворота конечно довольно длинная, но время круга, спрятанное во 2 и 3 секторах. Собственно, это видно даже сейчас - по секторам в предквалификации. Первый сектор особо не отличается, а вот дальше - уже выстреливает время. Именно благодаря прижатой машине.

Есть ли у тебя свой секрет использования системы ERS?

- На данный момент - все еще экспериментирую. В принципе пилоты уже говорили про режимы. Стараются использовать либо вариант "зарядка" с кнопкой KERS, либо вариант "быстрый круг" без нее. Но есть еще пару моментов, которые хочу проверить в боевом режиме гонки.

Как нужно будет использовать ERS в гонке на трассе Ред Булл Ринг? Стратегия и обгоны.

- Про ERS я сказал выше. Тут кто как привык. По поводу стратегии. Судя по всему, будут варианты тактики пит-стопов. Обгонять тут будет сложно. Практически это только первый, второй поворот, возможно третий. И все. Посему на первый план выйдет стратегия.

Опубликовано в C открытыми колесами
Понедельник, 21 Ноябрь 2016 03:24

Информация перед стартом сезона WEC 2017

Старт предквалификации на первый этап чемпионата WEC 2017 стартует во вторник 22 ноября. Именно в этот день выходит второй пак из серии Porsche DLC. Именно в этом паке появится машина для второго класса чемпионата (LMP1) – Porsche 919 Hybrid 2015.

Ниже тезисы, которые следует знать перед стартом сезона, который стартует с началом предквалификации на первый этап.

ПРЕДКВАЛИФИКАЦИЯ

- старт предквалификации в момент выхода Porsche DLC2. В этот момент сервер будет иметь в названии Pre-quali, а также наличие Porsche 919 Hybrid 2015, а также трассу Сильверстоун.

- в предквалификации участники обязаны использовать плагин pTracker (на этапе его можно выключать, так как он требователен к компьютеру)

- принимать участие в предквалификации могут только участники, подавшие заявку на участие в чемпионате.

- времена на сервере можно показывать только на машине, на которой участник примет участие в первом этапе

- даже если вы уже выбрали машину и подали заявку, решение можно поменять до момента, когда вы показали время на сервере

- предквалификация заканчивается за день до этапа. Т.е. предквалификация на первый этап закончится в 23:59 (по Москве) в субботу 3 декабря.

- участники, не прошедшие предквалификацию примут участие в этапе на втором сервере (начало в 19:30). Те, кто прошли отбор, примут участие в гонке на основном сервере (начало в 20:10).

- 8 гонщиков класса LMP1 и 22 гонщика класса GTE попадают на основной сервер. Гонщики, которые не пробились в топ8 LMP1 или топ22 GTE принимают участие в этапе на втором сервере. Хочется отметить, что все желающие смогут принять участие в этапе – вопрос только на каком сервере.

ОЧКИ

- В общих результатах: топ32 GTE и топ12 LMP1 получают очки. Т.е. все гонщики (22 GTE и 8 LMP1) доехавшие до финиша на основном сервере получают очки. Топ10 GTE и топ4 LMP1 на втором сервере получают очки.

- По окончанию сезона для топ6 LMP1 и топ10 GTE один худший результат будет вычеркнут.

СКИНЫ

- чтобы заявить свой уникальный скин, требуется подписка на сезон

- участник может выбрать любой дефолтный скин, об этом он может написать в этой теме (и предоставить свой уникальный скин, если есть подписка на сезон)

- любые изменения со скинами могут быть сделаны до среды 23:59 (по Москве) (за 4 дня до этапа). Скин пак можно будет скачать в техническом превью после окончания предквалификации.

ПРАКТИКА и тестовый этап

- уже с момента старта предквалификации, гонщики обоих классов будут тренироваться на сервере. Именно тогда все смогут начинать получать опыт пилотирования по трассе, на которой ездят два абсолютно разных класса.

- участие двух классов в предквалификации довольно непростое занятие. Показать круг будет непросто. Но об этом и наш чемпионат. Взаимодействие двух классов является одним из ключевых моментов.

- 27 ноября (воскресенье) в 19:00 пройдет тестовый этап! Присутствие необязательно, но те, кто не уверены (особенно дебютанты портала), что такое старт с ходу при участии гонщиков двух классов – мы настоятельно рекомендуем принять участие.

Кто читал правила – в курсе, что квалификация разделена на 2 части (время сессии 20 минут) – первые 9 минут по трассе катаются гонщики LMP1, а вторые 11 минут гонщики GTE. На тестовом этапе мы сократим общее время сессии до 10 минут.

-- в 19:00 старт квалификации. Первые 4 минуты катаются гонщики класса LMP1 (ВСЕ гонщики LMP1 находящиеся на сервере обязаны показать время в квалификации). Затем вторые 6 минут гонщики класса GTE. В первые 4 минуты на трассе могут находится только гонщики LMP1, как только 4 минуты проходят – гонщики, находящиеся на своем быстром круге, могут его завершить и затем выйти в боксы. Те, кто находятся на установочном круге – обязаны ехать в боксы. Как только квалификация LMP1 объявляется законченной – гонщики GTE могут выезжать на трассу.

-- Мы проведем 3 тестовых старта. Длинна каждой гонки 1 круг. После этого сервер снова будет переключен на предквалификацию.

НОВАЯ МАШИНА GTE

- Porsche RSR 2017 выйдет в третьем паке Porsche 22 декабря.

ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ К УСТАНОВКЕ

- убедитесь, что вы установили все обязательные дла участия плагины

ПРИЗЫ

- как мы уже сообщили ранее, топ3 в каждом классе по окончанию сезона получат именные кубки и между топ3 в каждом классе будет разыгран SSD 120GB или подарочная карта на эквивалентную сумму в онлайн магазин.

- гонщики команд победителей получат свои призы

- начиная с января мы вернемся к розыгрышу будущих DLC для игры среди всех доехавших до финиша гонщиков

- для трехчасовых гонок мы планируем особые памятные призы.

- для тех, кто примет участие во всех гонках чемпионата – особые памятные призы.

Но все мы здесь находимся потому что хотим получить удовольствие от участие в этом интересном чемпионате на одном из самых лучших симуляторов Assetto Corsa.

ЕСЛИ ЕСТЬ ВОПРОСЫ – обязательно их задавайте.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

На портале осрв состоялся первый этап чемпионата Supercar Challenge на трассе Paul Ricard. Впервые была опробована новая система выбора пилотами автомобиля и непривычный формат гоночного уикенда. Многим пилотам нововведения пришлись по душе, мы прочитали много постов и сообщений с благодарностями. Интерес к чемпионату нарастал по мере приближения первого этап, заявки поступали до самых последних минут, что вынуждало организаторов оперативно редактировать стартовые списки и к сожалению это привело к обидной накладке в результате которой на старт не смог попасть Павел Вахрушкин, администрация гонки приносит ему свои извинения.

Возможно, не все пилоты прониклись идеей чемпионата, по этому многим машины на первую гонку были начислены автоматически как и победителю первой гонки Дмитрию Пелиху. В первой гонке свершилось ещё одно яркое событие - в первые в чемпионате Supercar Challenge был совершён пит-жамп, Игорь Дражников решился на этот смелый маневр и заработал себе дополнительных 20 очков финишировавший на третьем месте в своей категории.

Вторая гонка окончательно смешал карты пилотам полным реверс решетки перед статором гонки. В сочетании с непривычно большим количеством аварий, для многих гонка превратилась в лотерею. Многие только ближе к финишу обнаружили себя на более менее привычных позициях. Всем нарушителям получившим наказания от судейской коллегии буден дополнительно начислен балласт в соответствии с правилами чемпионата. Призываем наказанных гонщиков сделать выводы!

Следующий этап пройдет 29 ноября на трассе Modena.

Личный зачет

Первый круг

Интервью с Дмитрием Пелихом

Дмитрий поздравляю с победой в первой гонке! Какие впечатления от нового формата соревнований?

 Первая гонка прошла очень легко, возможно потому, что более сильные пилоты не поехали на машинах из 1 класса и мне никто не навязал борьбу. Фактически проехал в одиночестве всю гонку  :) С другой стороны, я максимально старался и проехал практически без ошибок, хоть и не в самом быстром темпе. Отрыв себе обеспечил и дальше просто старался ехать ровно, не на пределе. Поскольку это моя первая гонка на портале, я не стал рисковать с питджампом  :)

Формат соревнований очень интересный! Дорожные машины, и целых 4 группы разные по скорости! Обычно все катают в пределах одного класса машин и в основном это корчи на сликах с кучей настроек. Для новичков тяжеловато вписаться в такой чамп, ну если только кому нравится приезжать в хвосте. А здесь очень всё фаново получается. Как многие уже отметили, формат - зебест!

Ты не стал заявлять машину на первую гонку и автоматом получил LaFerrari ? Это тактика на чемпионат или были причины по которым ты не смог выбрать себе машину?

- С выбором машины я просто опоздал, почему-то решил, что в понедельник ещё можно определиться  :) Так что спасибо организаторам за то, что сделали правильный выбор за меня  :)) Тактику буду выстраивать чуть позже, когда пойму где я по скорости нахожусь и кто мои реальные соперники  ;)

Как ты относишься к реверсу решетки во втором заезде?

- Реверс решетки на вторую гонку добавляет остроты и тактики, это тоже правильный подход!

Ещё раз благодарю организаторов и пилотов, по-моему, первый этап прошёл отлично!

Итервью с Александром Сматраковым.

Александр поздравляю с победой во второй гонке! Какие впечатления от нового формата соревнований?

Благодарю за поздравления, а так же за интересный чемпионат. Сама идея чемпионата пришлась по душе, сразу понял, что хочу принять участие.

Твой выбор пал на Pagani Huayra почему именно она? У тебя уже есть стратегия на чемпионат или каждую гонку ты рассматриваешь отдельно?

- Достойно едет на прямике на Поль Рикаре, а так же хорошо управляется на всех отрезках трассы. Набросал на этапы машины, скорее всего менять ничего не буду. Все вопросы, что возникли при выборе, проверял парой тестов, ничего особенного.  

Помог ли тебе реверс решетки во втором заезде?

- Интересно чем он мне помог, если стартовал я с хвоста)

Интервью с Игорем Дражниковым

Игорь, ты единственный, кто совершил пит-джамп на первом этапе и к тому же удачный пит-джамп! Что ты можешь сказать об этом нововведении?

- У меня такое чувство что остальные участники не очень разобрались в несколько "новых" для портала правилах, поэтому кроме меня никто не сделал проезд через питлейн. В 1-й гонке было всего три автомобиля из 1-й категории и ничто не мешало им всем сделать пит-джамп и получить бонусные очки. Даже если бы один человек на ЛаФеррари сделал пит-джамп - он всё равно набрал бы +20 очков независимо ни от чего. Я ехал на машине из 2-й категории и таких пилотов было гораздо больше, поэтому я шёл на риск и мог бы вообще остаться с носом. Я прикинул, что нас 3 быстрых человека в категории, остальные уступают нам по темпу и, скорее всего, мне удастся их всех обогнать после пит-джампа. В итоге так и случилось, однако мне пришлось изрядно попотеть, т.к. обогнать за 7 кругов около 5 машин - это не шутки. Если бы я где-то хоть раз ошибся - вся затея бы провалилась. Здесь очень большое влияние оказывает сам питлейн, его длина и как он расположен. На тренировках я прикинул, что проезд через питлейн будет стоить мне примерно 15 секунд. И в случае равных соперников такой отрыв в 1-й спринтовой гонке отыграть просто невозможно. Поэтому если бы нас было 4 быстрых пилота в категории - никто бы из нас не сделал пит-джамп, это железно, т.к. смысла нет - ты просто приезжаешь 4-м и без очков.

Во второй же гонке надо было обгонять более 15 автомобилей уже на старте, поэтому я не рискнул делать ещё один пит-джамп т.к. не было вообще никакой уверенность что получится финишировать в тройке.

Поэтому мне кажется нужно давать за пит-джамп больше очков по какой-нибудь прогрессивной шкале и, скажем, 60% участников категории (например, за первые 6 из 10 мест), тогда он будет более выгоден. Сейчас я смотрю на свои очки за этап и понимаю, что выгода от этой процедуры не очень велика.

Готов ли ты в будущем жертвовать победой ради больших очков на пит-джампе?

- А этот вопрос нет однозначного ответа, всё очень сильно зависит от состава участников на гонку, результатов квалификации, конфигурации трассы и пит-лейна. Если я увижу что выгода по очкам в этом есть - буду делать пит-джамп. Ведь в итоге победит тот, у кого больше очков, а не побед на отдельных этапах. Если брать текущую редакцию правил, то пит-джамп в 1-й гонке вполне вероятен, а вот во второй, я считаю, почти никто им пользоваться не станет. В любом случае окончательное решение по пит-джампу я буду принимать прямо на старте гонки или даже в конце первого круга.

Была ли у тебя тактика выбора автомобилей до первого этапа и изменилась ли она после гонки?

- Да, конечно же тактика есть, она одна и вряд ли поменяется. Я уже давно прикинул какие категории автомобилей на каких трассах буду использовать. Единственная проблема заключается в том, что некоторых трасс я не знаю и, возможно, по ходу чемпионата скорректирую свой выбор. Могу сказать что с 1-м блоком трасс я определился очень быстро, а вот насчёт второго до сих пор сомнения, нужно будет провести тесты что бы понять какую машину на каком треке выгоднее использовать.

На этапе в Поль Рикаре я хотел использовать быстрейшую машину 2-й категории, ей в итоге стала Huayra и выбор был очевиден.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Сезон F1 2016 SF15-T в самом разгаре! Прошла уже треть сезона, но впереди еще самое интересное. Уже в ближайшее воскресенье пройдет седьмой по счету Гран При, на этот раз в Сан-Марино, на легендарной трассе Имола!

И хотя Имола в последний раз в реальной жизни принимала Гран При еще в далеком 2006 году, мы все же добавили ее в календарь. С тех пор конфигурация немного изменилась, а именно последняя шикана была полностью убрана, и теперь гонщики пролетают по очень длинной стартовой прямой, что увеличивает возможность обгонять перед первым поворотом.

В игре трасса Имола является лицензией и была сделана с использованием технологий лазерного сканирования, т.е. каждая кочка, уклон и паребрики максимально реалистичны. Всегда приятно проводить Гран При на лицензионном контенте!

Круг онбоард по трассе с Д.Воробьевым

Сама конфигурация трассы очень техничная. Собрать “хороший круг” очень непросто. Большое количество поворотов разных профилей с рельефом усложняют пилотирование.

И хотя прошло уже 6ть Гран При, участники продолжают привыкать и изучать SF15-T. Использование системы ERS все еще далеко от идеала и поиск ключика пока не завершен.

В Имоле несколько кругов придется экономить, как это было в мексиканской гонке, в конце которой некоторые гонщики не доехали до финиша из-за опустевшего топливного бака. Современная Ф1 обязывает гонщиков вести гонку так, чтобы топлива хватило до конца, при этом все решают для себя сами – когда и как они будут экономить. Некоторые гонщики делают настройки с таким учетом, чтобы в гонке не экономить, но при этом их время круга немного падает. Другие гонщики делают настройки на то, чтобы атаковать как можно дольше, но затем им приходиться сбрасывать скорость и несколько кругов заниматься экономией топлива. Это очень интересный элемент стратегии и фактор современной Ф1, который мы все чаще наблюдаем.

Легендарная борьба Алонсо и Шумахера в 2005 году.

Обгонять в Имоле очень непросто. Нужно будет оказывать серьезное давление на соперника, чтобы вынудить его ошибиться и воспользоваться этим. Стартовая прямая должна помочь атакующим, но для этого нужно очень хорошо пройти заключительную связку поворот, что сделать достаточно непросто.

Первые повороты очень узкие и опасные. Просьба к участникам быть максимально аккуратными, оставлять место сопернику. Особенно это касается старта гонки. В отличии от современных автодромов, ограждения здесь стоят очень близко и любой контакт может привести к серьезной аварии.

Начало в 21:00 по Москве! (так как реальная гонка Ф1 начинается в 19:00)

Дистанция гонки составит 63 кругов

Температура асфальта: от 22 до 28 градусов

Доступные составы: Soft, Medium и Hard

Обсуждение ближайшего ГП на форуме

Прямая трансляция Гран При

Интервью с Дмитрием Вороьбевым:

Дима, привет! Расскажи немного о себе. Как давно начал заниматься симрейсингом и как в итоге вышел на портал ОСРВ?

- Добрый день!

Я с детства увлечён гонками, а узнал о симрейсинге относительно недавно - два года назад. До этого я и не подозревал о том, что кто-то устраивает онлайн чемпионаты. Думаю, сейчас тоже много таких людей, которые не знают, но смогли бы стать участниками, поэтому рассчитываю на развитие симрейсинга в мире. На сайт ОСРВ наткнулся в поисковике и меня он сразу заинтересовал.

Как тебе лицензия Ф1 SF15-T?

- Отличные физика, модель и звук! Единственный минус - нужно много времени на адаптацию. Ф138 немного легче в этом плане.

Как ты пользуешься системой ERS в гонке?

- Моя тактика немного отличается от других пилотов, которые едут в режиме экономии и при надобности пользуются кнопкой. Я пользуюсь режимами экономии, овертэйк или хотлап, без использования кнопки, так как кнопка, по сути, и так переводит двигатель в режим овертэйк. При правильном режиме рекавери я собираю достаточно энергии на торможениях, чтобы хватало заряда на прямые.

Сезон для тебя пока складывается не совсем удачно. Лучший финиш пока только 13. Чего тебе не хватает, чтобы пробиться в 10ку и получить первые очки?

- Да, к сожалению, сезон начался не так, как я рассчитывал.

Чтобы добиться успеха, нужно собрать все факторы воедино, а именно - идеальное знание трассы и болида, правильные настройки, иметь опыт и свободное время для тренировок. Последних двух мне пока не достаёт. В каждой гонке что-то шло не так после неплохих стартов. Надеюсь, в Имоле мне повезёт больше.

Ближайший этап пройдет на итальянской трассе в Имоле. Чем особенна эта трасса?

- Отличная трасса, здесь много интересных поворотов, в которых довольно просто ошибиться в точке торможения. Но практически нет мест для обгона, тем более с отсутствием дрс.

На что ты обратишь внимание при настройке болида на этой трассе?

- Здесь очень важна правильная настройка подвески. Я смягчаю подвеску для возможности атаки поребриков.

Стратегия, обгоны и использование ERS

- стратегия будет иметь важное значение, поскольку обгонять здесь сложно. Поэтому лидеры должны будут провести первый пит-стоп как можно позднее, чтобы не застрять позади средней группы. У меня наблюдается повышенный износ, поэтому я скорее всего буду использовать два самых жестких комплекта резины. В среднем в гонке будет пит-стопа.

Опубликовано в C открытыми колесами

8 ноября на трассе Поль Рикар состоится первый этап нового чемпионата на базе игры Assetto Corsa организованный пилотами команды "Пони тоже кони" и порталом OSRW.com. Пилоты подавшие заявки на участие уже определились с выбором автомобиля и готовятся к гонке. Не часто в чемпионатах сходится в борьбе настолько разнообразные по скорости и мощности и конструкции автомобили. И на первом этапе в одной гонке будут одновременно находится на трассе и LaFerrari и Nissan G-TR Nismo и многие другие известные суперкары, что в сочетании с оригинальной системой правил должно сделать гонку ярким событием.

Пилотам по ходу чемпионата придется продумывать стратегию подбора автомобиля под каждую новую трассу для первой короткой гонки, что бы в подходящий момент выбрать быстрый автомобиль и воспользовавшись правилом пит-джампа завоевать высокое место и дополнительные очки.

Во второй длинной гонке на пит-ждапм решаться скорее всего только самые быстрые пилоты, так как все поедут на одинаковых машинах. Для первого этапа это Lamborghiniaventadorsv. И скорее всего на проезд через боксы решатся только, только самые отчаянные, ибо после этого для получения дополнительных очков им с последних мест придется пробиваться в лидеры на той же технике на которой едет весь пелетон.

Первый этап будет возможным ответом на вопросы, которые мучают организаторов и участников, а возможно (и мы на это надеемся) задаст только новые вопросы, которые нам вместе придется решать до конца чемпионата!

Обсуждение первого этапа на форуме

Принять участие

Опубликовано в Кузовные чемпионаты
Четверг, 03 Ноябрь 2016 06:43

Старт сезона WEC 2017!

Мы все ближе и ближе к старту второго сезона WEC на нашем портале, который начнется 4 декабря. Первый сезон, проходивший в конце 2015го и начале 2016го года оказался невероятно интересным, и мы решили, что чемпионат WEC должен проходить каждый год на постоянной основе.

Чемпионат WEC серьезно отличается от всех остальных. Главным образом тем, что в нем принимают участия машины двух абсолютно разных по скорости классов - LMP1 и GTE.

LMP1 - самый быстрый класс чемпионата. Топ прототипы из всех гоночных классов. Это прототипы, построенные специально для чемпионата WEC и гонки 24ч Le-Mans. Машины с каждым годом становятся все технологичней и быстрее. Прототипы этого класса часто сравнивают с болидами F1 из-за высокой прижимной силы. Принимать участие в гонках в реальном чемпионате WEC в этом классе могут только гонщики с высшей гоночной лицензией - Platinum (у нас все желающие). Как и современные болиды F1, прототипы LMP1 имеют гибридную систему ERS, которой так же придется управлять прямо в течении гонки.

Из-за огромной разницы в скорости с машинами класса GTE, требования к гонщикам очень высокие. Главные требования касаются безопасности обгонов. В течении гонки гонщики LMP1 проводят невероятное количество обгонов, но виновный хотя бы в одном столкновении гонщик LMP1 наказывается очень серьезно. Несколько подряд наказаний приводят к дисквалификации и в последствии к снятию с класса LMP1. Поэтому, если вы выбрали класс LMP1, помните - вы должны быть очень ответственным гонщиком и штрафы за столкновения с машинами GTE очень серьезные.

Даже, если гонщики LMP1 ведут плотную борьбу между собой, они обязаны учитывать более медленный класс GTE и ожидать возможности безопасно обогнать. При этом, есть и определенные запреты на обгоны машин GTE.

В нашем чемпионате будет использоваться лицензия Porsche 919 Hybrid 2015. Выход этой машины запланирован во втором Porsche Pack 22 ноября.

GTE - Одни из самых технологичных машин GT выступающих в различных чемпионатах на выносливость WEC, ELMS, IMSA и других. У машин отсутствует ABS, но есть Traction Control разных уровней.

В чемпионате будут доступны машины: Corvette C7R, Ferrari 458 GT2, BMW M3 GT2 и Porsche RSR 2017 (выход запланирован в третьем Porsche Pack 20го декабря (при желании, у всех будет возможность перейти на нее). 

Лицензионные машины в игре Assetto Corsa выпускаются по спецификациям и данным предоставленными автопроизводителями. Именно такие машины получают различные команды в различных мировых чемпионатах. Затем эти машины подвергаются системe BoP (Balance of Performance) того или иного регламента, ведь "с завода" все машины разные "по силе", хотя и находятся в одном классе.

BoP по сути означает баланс машин по их скорости. В реальной жизни в различных чемпионатах используется разный список "инструментов" для баланса машин, такие как ограничители подачи топлива, ограничители оборотов двигателя, балласт и многое другое. Цель одна - уровнять машины. Но это очень непросто, и от трассы к трассе машины все равно будут немного отличаться.

У нас есть только один инструмент для уравнивания машин - использовать балласт. Сейчас наша "Коллегия BoP" работает над тем, чтобы правильно раздать нужный балласт той или иной машине. При этом нужно отметить, что мы не гарантируем на 100% уравнивание по скорости всех машин, так как BoP довольно непростая сфера. При этом мы оставляем за собой право каждые 2 этапа изменять балласт машин для корректировки баланса машин.

Машины в системе BoP: Ferrari 458 GT2, Corvette C7R и Porsche RSR 2017

Машины вне системы BoP: BMW M3 GT2

Учитывая вышесказанное, гонщики при подаче заявки в класс GTE могут выбирать любую на свой вкус машину (сейчас при подаче заявки нужно указывать машину, на которой вы начнете чемпионат). При релизе машины Porsche RSR 2017 20го декабря, любой желающий сможет пересесть на нее. Скорее всего, она будет довольно быстрая, поэтому она так же будет подвержена системе уравнивания машин (системе BoP). В течении чемпионата у всех будет возможность 1 раз сменить машину (+1 раз при желании перейти на Porsche RSR 2017).

Принимать участие в классе GTE в чемпионате WEC очень необычно. Гонщикам этого класса, как и в LMP1 нужно учитывать трафик другого класса, но здесь он совсем другой. Машины LMP1 появляются позади мгновенно и часто в очень необычных местах. Гонщикам класса GTE постоянно нужно смотреть в зеркала, особенно при борьбе с соперниками. Привыкнуть к тому, как быстро вас обгоняет LMP1 довольно непросто и само ощущение очень необычное. Чтобы не стать на пути машины LMP1, гонщики GTE обязаны соблюдать идеальную траекторию (при обгоне машины LMP1) - в этом случае ваши действия прогнозируются, и гонщик класса LMP1 сможет безопасно вас обогнать. Если же ведется плотная борьба, то главное не менять резко траектории. Разница в скорости машин обоих классов очень большая, поэтому предсказуемость действий гонщиков обоих классов - залог безопасного обгона.

Количественное ограничение гонщиков на одном сервере класса GTE - 22, класса LMP1 - 8. Но возможно, мы изменим пропорцию на 20 и 10 - окончательное решение пока не принято.

В день гонки для участников будет доступно 2 сервера. Чтобы попасть на первый сервер нужно пройти предквалификацию - показать время круга на 24х часовом сервере до субботы 23:59 (МСК)(1 день перед этапом). Если ваше время круга оказалось вне топ 20 (GTE) или топ 10 (LMP1), то вы принимаете участие в этапе на втором сервере.

Можно ли принимать участие в предквалификации сразу в двух классах? Можно ли использовать свой скин? Что если я хочу поменять машину еще раз? Можно ли не проходить предквалификацию? - это все возможно, при получении подписки на сезон.

Календарь состоит из классических автодромов и новых, на которых мы еще ни разу не проводили этапы, но которые явно заслуживают включения в сезон. Первый этап пройдет на трассе Сильверстоун 4 декабря, а последний 23 апреля 2017 года. Всего же сезон состоит из 10 этапов. Из них мы проведем две 3х часовые гонки (Le-Mans и Spa), две 2х часовые гонки и пять 1.5 часовые гонки. В трехчасовых гонках у участников будет возможность ехать в одиночку или с напарником/ми. За каждый час гонки гонщикам начисляются очки. В трехчасовой гонке будет обязательный 4х минутный пит-стоп для отдыха.

Старт всех гонок будет производится с ходу.

Все этапы будут транслироваться в прямом эфире.

Топ3 личного зачета по результатам сезона будут вручены именные кубки.

Топ3 в личном зачете каждого класса смогут принять участие в лотерее с розыгрышем приза SSD120GB или подарочной карты в интернет магазин на эквивалентную сумму.

После каждого этапа будет разыгрываться будущий DLC для игры AssettoCorsa.

Кепки с лого OSRW и названием чемпионата гонщикам команд победителей в командном зачете обоих классов.

Принять участие в чемпионате.

Создать свою команду.

Правила чемпионата (еще возможны различные изменения и дополнения)

Предквалификация стартует 22 ноября – в день выхода Porsche Pack 2.

День проведения этапов - воскресенье.

Время старта этапа на 2м сервере - 19:35 (МСК). Время старта этапа на 1м сервере - 20:10 (МСК)

На данный момент доступен 24х часовой сервер для практики на машинах GTE.

Общее обсуждение чемпионата на форуме.

Отдельное спасибо Евгению Пресману за великолепные картинки превью.

Отдельное спасибо Александру Омельяну за подготовку специальной версии OSRW RACE ADMIN WEC 2017.

Промо ролик прошлого чемпионата WEC 2016

Опубликовано в Кузовные чемпионаты
Страница 6 из 29