GT3 Cup 2017
03.09.2017 20.00
GT3 Cup 2017
17.09.2017 20.00
GT3 Cup 2017
01.10.2017 20.00
GT3 Cup 2017
15.10.2017 20.00
Четверг, 27 Октябрь 2016 03:57

Гран При Мексики уже в ближайшее воскресенье - F1 2016 SF15-T

Автор  Никита Немцев
Оцените материал
(1 Голосовать)

Уже в ближайшее воскресенье состоится Гран При Мексики чемпионата F1 2016 SF15-T! Всего одна неделя перерыва между этапами осложняет подготовку к очередной гонке. Но сложность еще и в том, что мексиканское Гран При будет проходить впервые на нашем портале.

Трасса новая абсолютно для всех, поэтому на ее изучение уйдет какое-то время. Трасса в Мексике хоть и не является оригинальным контентом игры AssettoCorsa, при этом она очень высокого качества. Графика трассы, паребрики и ощущения от пилотирования на отличном уровне. Нравится ли гонщикам конфигурация трассы – это сугубо индивидуальные мнения, но в целом трасса очень интересная.

Круг онбоард по трассе с А.Омельян

Совсем недавно вышло обновление игры 1.9, в котором появилось достаточно много изменений. Одно из них касается повреждения шин. Теперь повредить шины (ударом или заблокировав) будет проще, так как настройки сервера теперь изменились и не зависят от настройки повреждения болидов. Звуки игры так же были довольно сильно обновлены, что увеличивает удовольствие от пилотирования.

Впервые в этом сезоне гонщики будут использовать составы SuperSoft / Soft и Medium. Трасса не имеет большого количества скоростных поворотов, а температуру асфальта достаточно низкая, поэтому данные составы должны неплохо подойти.

Старт квалификации в 19:30 (МСК). Начало было перенесено на 30 минут раньше, чтобы успеть к старту реальной гонки Гран При Мексики.

Дистанция гонки 71 круг.

Предквалификация заканчивается 29 октября в 23:59 (МСК).

Обсуждение ближайшего Гран При на форуме.

Прямая трансляция

Интервью с А.Омельяном:

Наконец-то мы проводим сезон на лицензионной F1. Как тебе управление и другие сложные примочки, вроде ERS?

- Да. Дождались таки )))

Скажу честно, пониженная аэродинамика немного непривычна для меня, применительно к "классической" F1, и более влияет на балланс, чем кардинально меняет скоростные и прижимные параметры болида. Но таковы требования регламента.

Тут на первое место выступают механическое сцепление, работа с шинами и двигатель. Борьба с подвеской - это классика жанра, а вот гибридный двигатель - это что-то новое. Хоть я и не люблю обгон "по кнопке", все же это челлендж. Если старый КЕРС был маломощным и односложным, то ЕРС - более гибкая и сложносоставная. Правильная работа с системой позволяет снимать до нескольки !секунд! с круга.

Кроме того, она добавляет "игр" во время прямой борьбы, ведть система позволяет использаовать различные конфигурации зарядки и потребления, плюс кнопка "на все деньги". Вобщем, как поет Бутусов: "Эта музыка будет вечной, если я заменю батарейки..." )))

Да, техника сложная, но интересная, особенно если удается с ней подружиться. Но у меня пока это не совсем выходит. Будем учится и осваивать...

Первые 3 ГП для тебя прошли не совсем удачно, но затем ты поднялся на подиум в Сузуке и закончил гонку в Остине на 5 месте. Чем объяснишь прогресс?

- Спа была просто классическим первым блином.

В Монце мне сильно не повезло. Квалифицировался в десятке и легко бы в ней приехал, но в первом же повороте попал в аварию, и через круг еще раз, причем, кажется с одиним и тем же пилотом. В результате - боксы, и вуаля - круговой. Хотя, если бы не закончилось топливо, то все равно был бы в десятке ))

В Сепанге дисконнект на послежнем круге с 6-й позиции.

Сузука - одна из моих любимейших трасс. Стратуй я на медиуме, используя пейскар, можно было бы избежать абсолютно ненужного 2-го питстопа для смены типа резины за 3 круга до финиша, и сохранить 2-ю позицию.

В Америке был адский кошмар на М на первых 10 кругах. В борьбе постепенно начал перегревать переднюю левую шину. Скажу, что на 170 С это больше аттракцион чем гонка ))) Остудить ее довольно сложно. Поэтому спас быстрый питстоп и стабильный доезд на харде.

Но глядя на все это, никаим прогрессом, к сожалению, похвастаться немогу. Все это бесплатно подаренные места выбывающими из борьбы пилотами. При 100% доезде пелитона мне мало что светило бы.

Твой секрет использования системы ERS?

- Секретов нет. На данный момент реализация системы ЕРС не является законченной. Без картографии она отдает "средней температурой по больнице". По-этому, если поиск подходящего режима венчается неудачей - на помощь приходит "кнопка" ))

После Остина всего одна неделя до мексиканского ГП. Во первых, времени не очень много, а во вторых это новая для всех трасса. Хорошо подготовиться будет непросто?

- Очень непросто. Слабые и сильные стороны - все на уровне прогнозов. У меня это будет точно первый опыт. Думаю накат будет играть здесь решающую роль. Максимум информафии + стабильность если и не гарантируют высокие места, то попадание в десятку уж точно.

Как тебе трасса в Мексике?

- Трасса интересная и держащая в постоянном напряжении. Поребрики не прощают ошибок, стены не так уж и далеко...

Скоростная связка второго сектора кажется мне довольно сложной, техничной и ключевой, впрочем, так же как и первая.

Возможно это первые впечатления, но ламающаяся ритмика трассы, одновременно и напрягает и пробуждает интерес, бросает вызов. Верный рецепт или к любви или к ненависти ))) Однозначно, равнодушной трасса к себе она не оставит.

На что следует обратить внимание при настройке болида на этой трассе?

- Лично для меня - особое внимание на то как работает подвеска с поребриками, особенно задняя ось. Возможно это даже главное. Трасса не очень широкая, повороты скоростные, атака поребриков - залог времени на круге, хотя некоторых лучше и не касаться )

Еще один важнынй момент - балланс автомобиля при быстром трансфере масс. Аэродинамическая составляющая на этой трассе также очень важна.

Стратегия, обгоны и ERS в Мексике.

- Эмммм... Дайте хард!!! )))

Длинные серии еще не тестил. Но боюсь СС - будет бесполезным мусором. Медиум, скорее всего - идеал для трассы, но я скорее предпочел бы комбинировать его с жостким типом, чем с мягким (видимо боюсь повторения первой части Остина xD).

В связи с этим возмжно большее, чем обычно колличество питстопов и разнообразности тактик.

По ЕРС пока практикую.. режим Hotlap, но это не окончательно. Скорее всего, на гонку будет "кнопка" :)

Спасибо за интервью, до встречи на трассе!

Прочитано 591 раз