F1 2004 (2017/2018)
26.11.2017 20.00
F1 2004 (2017/2018)
10.12.2017 20.00
F1 2004 (2017/2018)
24.12.2017 20.00
F1 2004 (2017/2018)
07.01.2018 20.00
F1 2004 (2017/2018)
21.01.2018 20.00

Чемпионат Nordschleife Hot Lap Challenge продолжается! Впервые, победителем этапа стал гонщик, который не показал лучшего времени на на одной из машин. По правилам, участники обязаны проехать на двух машинах в течении месяца – времена суммируются и это является результатом этапа.

В марте участники пытались выжать максимум из Toyota GT86 и полноприводной RUF RT12R. В первом случае заднеприводная машина, которая является одной из самых доступных в реальной жизни из всех машин в игре. Маломощная, с отличной электроникой, легко управляемая – наслаждение для попыток выжимать максимум. С другой стороны, 600 сильный переделанный 911й, который довольно непростой в управлении.

Быстрейшим в сумме времен по двум машинам, а значит и победителем мартовского этапа стал Игорь Дражников! Впервые, в этапе победил гонщик, который не стал быстрейшим на той или иной машине.

Игорь, поздравляю с победой на мартовском этапе. Уникальный случай... ты не показал быстрейшего времени на на одной из машин, но победил в сумме по двум временам. Расскажи пожалуйста об особенностях обеих машин. И как тебе удалось победить?

- Спасибо! На самом деле я прекрасно понимаю что, в основном, обязан своей победой Эдуарду, т.к. он по какой-то причине не показал времени на GT86. Хоть у него и был задел 2,5 секунды, но его нужно было ещё реализовать. С Романом тоже получилась достаточно интересная борьба, он был немного быстрее на Toyota, мне же удалось быстрее проехать на RUF.

GT86 мне очень нравится, можно сказать что это вполне доступный и удачный спорткар начального уровня для любителей быстрой езды. Она достаточно проста в управлении и прощает многие ошибки, на ней их можно легко исправить. Однако любая ошибка – это потеря времени на круге, пусть и не очень большая. В данном случае здесь нужно было более 10 минут подряд сохранять концентрацию и делать всё с ювелирной точностью, идеально попадать во все повороты. Отсюда и высокая плотность результатов в первой тройке – чуть более половины секунды. Мне кажется, что в зачёте GT86 победил самый «педантичный и усидчивый» из нас :)

RUF – полная противоположность. Надо сказать спасибо, что у нас была полноприводная версия RT12R, иначе пришлось бы вообще тяжко. Динамика разгона этого автомобиля превосходит класс GT3 и вообще сложно представить, как такой монстр может носиться по городским улицам. Не буду скрывать, здесь основная проблема была в том, чтобы сохранить высокий темп до конца круга и не разбиться вдребезги. Наверное 9 из 10 кругов я заканчивал в заборе :) Основная сложность автомобиля в том, что нужно осознать тот факт, что динамика авто взрывная, а повороты он может проходить не сильно быстрее GT86 (это обусловлено шинами, массой авто и отсутствием развитой аэродинамики как на современных гоночных авто). По той же причине тормозить везде нужно очень рано, т.к. скорость огромная а шины не могут замедлять автомобиль быстрее. Так что вести RUF по правильной траектории было совсем непросто. Ну а допустить ошибку в скоростном повороте – раз плюнуть. Возможно я не так много времени уделил всем этим быстрым кругам, но по крайней мере на RUF есть достаточное количество мест где можно улучшить и проехать быстрее, однако собрать такой круг совсем не просто.

Чемпионат возвращается на классическую петлю. Так же в апреле участники поедут на Alfa Romeo 4C и новый Corvette. Какие ожидания с этими машинами?

- Я думаю 4C – это отличное решение для трек-дней. Она очень лёгкая если сравнивать с большинством современных гражданских авто, достаточно мощная для своей массы, хорошо управляется. Реакции у машины острые и нужна будет точность. Думаю что пилотировать будет приятно и интересно.

Что насчёт Stingray. Если честно, мне никогда не нравилась американская идеология их Muscle Car’ов. Слишком большие, слишком тяжёлые, с огромными двигателями… до сих пор не понимаю как они заставляют их поворачивать, особенно зимой :) Но насколько я знаю, именно Corvette из них самый сбалансированный (развесовка, достаточно низкий центр тяжести), управлять им наверное чуть легче, чем тем же Mustang’ом. В любом случае придётся попотеть в поворотах и на торможениях, ибо эффект заплыва на гружёной песком барже неизбежен.

Быстрейшим на ToyotaGT86 стал Роман Лапин! (быстрейшее время показал Вова Галкин, но не было предоставлено повтора).

Круг Романа Лапина на Toyota GT86

Роман, ты стал быстрейшим на Toyota GT86! Расскажи об особенностях этой машины и как тебе удалось показать быстрейшое время?

- Пришлось поломать голову, как народ на ней так летает. А оказалось всё просто, всего то надо было в усмерть перекачать покрышки, тогда она начинает ехать. Когда до меня это дошло, осталось дело техники - собрать быстрый круг, что я и сделал.

Чемпионат возвращается на классическую петлю. Так же в апреле участники поедут на Alfa Romeo 4C и новый Corvette. Какие ожидания с этими машинами?

- С машинами абсолютно не знаком, поэтому ничего про них не могу сказать.

Быстрейшее время на RUF RT12R показал Эдуард Назаренко.

Круг Эдуарда Назаренко на RUFRT12R

Эдуард! Ты стал быстрейшим на RUF, но не ехал на Toyota. Поэтому твая итоговая позиция только 6. Расскажи поподробней про RUF, как тебе удалось показать такое время и чем особенна эта машина.

- Наверно, я аккуратнее всех обращался с газом, поэтому машина меньше андерстирила на выходах из поворотов и эффективнее испольвалась мощность двигателя. Машина ужасная и если она в реальной жизни такая как в AC, то следует запретить использовать ее на дорогах общего пользования. 730 л.с. и ужасная подвеска без амортизаторов - убийственная комбинация. На месте Porsche я бы подал на Ruf в суд за то что те портят их машины.

Апрельский этап пройдет на классической трассе Северная Петля. Alfa Romeo 4C иновый Corvette. Какие ожидания от этих машин?

- Альфу я недавно попробовал в версии 1,4 и мне она очень понравилась. До этого я ездил на ней после релиза и тогда она жутко оверстирила при сбросе газа. Сейчас она стала спокойной и приятной в управлении - на разгоне присутствует небольшой андерстир, на входе в поворот есть, я бы сказал, полезный оверстир, который позволяет заходить в поворот со скольжением всех колес, выставив машину под углом, относительно траектории движения.

Корветт для меня еще не изучен. Я проехал на нем круг в стиле туриста по Nordschleife с грипом green и на дорожной резине. Машина хорошо сбалансирована и ехать на ней в удовольствие. Посмотрим как она покажетсябы в боевом темпе.

В личном зачете лидерство сохранил Роман Лапин. Его преимущество над вторым местом Эдуарда Назаренко составляет 22 очка.

Апрельский этап уже стартовал! На этот раз участникам придется выжимать все соки из AlfaRomeo 4C и новой машины CorvetteC7 Stingray! При этом, начиная с текущего этапа участники возвращаются на трассу Nordschleife!

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Роман Лапин стал быстрейшим на февральском этапе второго сезона Nordschleife Hot Lap Challenge! Участники в течении месяца должны показать максимально быстрое время на самой сложной и легендарной трассе – “Северная Петля”. Каждый месяц участники выжимают все соки из разных машин.

В фервале гонщики пытались максимально быстро проехать на McLaren F1 GTR и исторической формулы Lotus Type 25.

Быстрейшее время на Mclaren F1 GTR показал Эдуард Назаренко! Его время оказалось мировым рекордом. Лучшее время на LotusType 25 показал Роман Лапин, его время так же оказалось мировым рекордном.

Лучшее общее время в сумме по обоим машинам все же оказалось у Романа Лапина. Вторую строчку занял Эдуард Назаренко.

В личном зачете оба гонщика имеет в своем активе по 2 победы, но лидерство сохраняет Роман Лапин.

Мартовский этап уже стартовал! На этот раз участники пытаются выжать максимум на Toyota GT86 и RUF RT12R AWD!

Интервью с Эдуардом Назаренко – быстрейшим на McLaren F1 GTR:

Эдуард! Великолепное время на McLaren F1 GTR! На форуме ты упоминал, что это твоя любимая машина. Расскажи про нее немного, чем она особенна? В чем ее плюсы и минусы

- У этой машины руль посредине - по-моему это уже говорит о многом)) Идеальное сочетание скорости и управляемости, как по мне. Есть аэроэлементы, но очень незначительные. Поэтому машина не липнет к дороге. Я бы сказал что она - это сочетание классики без "крылышек" и современных самолетов, что-то среднее. Идеальный баланс. Повороты можно проходить, не поворачивая руль - только газом. Не сказать, что для кольца скольжения это хорошо, но во время езды ты получаешь удовольствие от этого, кроме того, если машина андерстирит на выходе - просто добавь газа.

Довольно длинноходная и мягкая подвеска. Даже можно прочувствовать, как и насколько сжимаются задние пружины на разгоне из поворота.

250+ она набирает легко. Передачи длинные и я просто в шоке от того как легко атмосферный двигатель их раскручивает, даже 6-ю. Наверно лучший двигатель БМВ.

Аналогов у этой машины нету, поэтому и сравнивать не с чем, а значит и недостатков нету ))

Впервые, ты "честно" проиграл этап Роману Лапину, при чем показал "только" третье время на исторической формуле Lotus Type 25. До этого на другом этапе с болидом Ф1 ты тоже проиграл этапа. Тебе не подходят формулы? Или просто так получилось Type 25?

- Формула формуле рознь. Видимо я недостаточно проехал чтобы понять что нужно этой машине. За несколько дней до окончания этапа я хотел еще попробовать проехать, но так и не нашел времени.

Интервью с быстрейшим на Lotus Type 25 и победителем этапа Романом Лапиным:

Роман! Ты показал очень быстрое время на Lotus Type 25, что серьезно помогло тебе оказаться быстрейшим на февральском этапе. Расскажи про Lotus Type, чем особенный этот болид.

- Не особо оно и быстрое на самом деле, круг был с небольшими помарками на секунду-полторы, так что у конкурентов были шансы. Но почему-то народ не особо проникся этой машиной и особо не напрягался, особенно Эдвард, один раз прокатился и забил. А ведь этот Лотус забавный: ни аэродинамики, ни тормозов, дубовые колёса без держака. Этакое бревно с 4 колёсами, но довольно резвое , хоть и не очень мощное, но очень лёгкое.

Ты победил в этапе, но оказался вторым на McLaren F1 GTR. Чего не хватило, чтобы стать быстрейшим на этой машине?

- На Макларене в отличае от Лотуса Эдвард постарался и выдал отличный круг. Я же довольно долго не мог подобрать верный подход к его настройке, 29 февраля я нашёл неплохой сет, немного улучшил время, но терпения проехать идеальный круг не хватило. Хотя и этого не хватило бы, т.к. потенциал был на 8.30.0 не быстрее. Ну и объективно говоря я всегда чуть медленнее на таких машинах.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Завершился третий по этап второго сезона чемпионата Nordschleife Hot Lap Challenge! На этот раз гонщикам предстояло выжать максимум из машины Audi R8 LMS Ultra – победителя 24х часовой гонки по трассе Nordschleife Endurance прошедшая в прошлом году. Данная машина так же уже включена в список доступных машин чемпионата GT3 Cup 2016 стартующего в марте. Поэтому было особенно интересно проверить ее в деле. Вторая, это историческая машина – Ford Escort RS1600. Довольно непростая в управлении из-за нестабильности на разгонах и при атаках паребриков.

Быстрейший круг на Audi R8 LMS Ultra

Быстрейшим на обеих машинах стал Эдуард Назаренко. Его общий результат по двум машинам оказался почти на 5 секунд быстрее, чем вторая позиция Романа Лапина. При этом Роман оказался третьем по скорости на Audi R8 LMS Ultra, уступив вторе место Александру Дрига.

При этом, лучшее время на Ford Escort RS1600, показанное Эдуардном является на данный момент мировым рекордом!

В общем зачете Роман все еще сохраняет лидерство. Эдуард отстает от него на 7 очков.

Февральский этап уже стартовал! На этот раз гонщикам в течении месяца предстоит показать время на двух невероятных агрегатах – McLaren F1 GTR и Lotus Type 25! Обе машины невероятно привлекательные, как внешне, так и в управлении - гонщикам явно понравится выжимать максимум на самой сложной трассе в мире Nordschleife Endurance!

Быстрейший круг на Ford Escort RS1600

Интервью с победителем январского этапа Эдуардом Назаренко:

С возвращением на высшую точку пьедестала! Январьский этап для тебя прошел довольно быстро, в том плане, что на обеих машинах твое преимущество довольно существенное. Так сильно понравились машины? Расскажи про них, что тебе понравилось в них и что не очень.

- Audi мне нравится, но на этом этапе я встретил ее с прохладой, так как до этого мы ездили на GT3 - Lamborghini Huracan. GT3 уже в печенках сидят. Ford мне не понятен вообще. Я попробовал его во время релиза и не смог на нем ехать - результат есть на сайте RSR.

Audi, с задним крылом, выставленным на 0, и двигателем сзади, довольно игривая и не всегда прощает ошибки, поэтому пришлось помучаться. Еще так получилось, что я катал в два захода - один вначале этапа, а второй был незадолго до окончания. Так вот, во втором у меня не получилось прочувствовать машину и проехать на рефлексах - приходилось сильно напрягаться.

Ford, как я уже сказал, мне не нравился, но я чувствовал, что могу проехать быстрее остальных.

Подвеска с большими ходами, какая-то резиновая, в поворотах, заднее внутреннее колесо, такое ощущение, что висит в воздухе. Двигатель дохловат - большой диапазон оборотов и размазанный по ним скромный момент.

Кстати, когда был аносирован Ford Escort, я думал, что будет Ford Escort RS Cosworth и ждал его больше остальных машин в паке... FAIL

Февральский этап уже стартовал. На этот раз ни одной современной машины. Хотя это не совсем так. Историческая машина - это Lotys Type 25 и современная в сравнении с ней McLaren F1 GTR. Какие ожидания с этой техникой?

- Обе машины интересны для меня. F1 - одна из моих любимых в корсе, хотя я никогда не был фанатом дорожного F1. Просто мне нравится, как она управляется. На Type 25 я вообще проехал кругов 10 на Brands Hatch и больше никогда не ездил. Я даже толком не смог ее прочувствовать, поэтому мне будет интересно выучить ее особенности. Это, наверно, первый этап который я ждал с нетерпением.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Прошедший декабрьский этап чемпионата Nordschleife Hotlap Challenge выиграл Роман Лапин, который оказался быстрейшим в сумме времен, показанных на машинах Lotus 98T и Lamborghini Huracan GT3.

При этом быстрейшее время на Huracan показал Эдуард Назаренко, но так как он не показал никакого времени на Lotus 98T, то его конечная позиция по второму этапу оказалась только 9й.

Быстрейшим на Lotus 98T стал Роман Лапин, а на Huracan было показано второе время.

Мы продолжаем составлять этапы с машинами абсолютных разных классов. В основном это современная машина и историческая. Поэтому быстрейший участник, это действительно быстрейший гонщик, который может выжать из любой машины максимум на самой длинной и сложной трассе в мире – Nordschleife!

Так как Эдуард Назаренко оказался только 9м на втором этапе, он опустился на третью позицию в личном зачете. На первое место вышел Роман Лапин, а на второе Александр Суханов. Впереди еще достаточно много этапов, на которых все еще может сильно измениться.

Цель чемпионата – попробовать, протестировать и выжать максимум из различной техники в игре Assetto Corsa. Количество машин постоянно прибавляется и у нас еще много вариантов техники, которую мы хотим протестировать на самой легендарной трассе планеты!

Прошло уже половина времени третьего январского этапа! На этот участники пытаются выжать максимум из еще одной машины класса GT3 – Audi R8 LMS Ultra, а так же Ford EscortRS 1600. Эти машины абсолютно разные и к каждой требуется свой, особенной подход.

Обсуждение текущего этапа на форуме.

Лучшее время на Lotus 98T

Роман Лапин – быстрейший на Lotus 98T и победитель второго этапа:

Роман! Ты стал быстрейшим на втором этапе в сумме по двум машинам. Быстрейший на Lotus 98T и вторая позиция на Huracan GT3. Что ты можешь рассказать про обе машины?

- Я так давно катал на них,Э что уже подзабыл свои ощущения т них. Ламбо обычная ГТ3 тачка, единствено, что она ни в какую не хочет поворачивать, в общем страдает недостаточной. А Лотус 98Т это просто зверь, сорвать в занос можно и на 3 передаче. Работа аэродинами чувствутся, в поворотах был хороший держак. Ещё одной проблемкой была необходимость на длиннющих прямых переключать турбину на 100%, а потом выключать, т.к. всё время ехать было нельзя, умирал движок.

В личном зачете ты вышел на первую позицию. Как сложно будет удержаться на первой строчке, учитывая, что впереди еще достаточно много этапов?

- Тут чего-то Эдвард схалтурил и не поехал на Лотусе дав мне немного полидировать в чемпионате. Скоро всё вернётся на круги своя.

Лучшее время на Huracan GT3

Интервью с Эдуардом Назаренко, быстрейшим на Lamborghini Huracan GT3:

Эдуард! Ты быстрейший на Lamborghini Huracan GT3. Можешь рассказать про свои ощущения пытаясь важать максимум из этой невероятной машины? В чем особенность этой машины?

- Пришлось помучаться, так как круг начинается на холодной резине и сцепления нету вообще. Я даже начал сомневаться, а реально-ли оно такое низкое, потому что со 150 км/ч машина еле останавливается - а это, на минуточку, GT3 на сликах. Наверно, груженая Газель останавливается быстрее. В общем, половину попыток я угрохал просто чтобы проехать первый поворот ГП-шного участка. Примерно после четверти дистанции шины прогреваются и машина преображается - поведение становится понятным, реакции предсказуемые. Хуракан - это MP4-12C на стеройдах. Если MP4-12C едет, как по рельсам и при этом ему явно не хватает мощности, то Хуракан орет, как ошалелый, с динамикой, чуть хуже чем у Nissan GTR, но лучшей управляемостью. Повадки полностью соответствуют среднемоторной машине - довольно отзывчивый перед и тяжелый зад, который при срыве задней оси, норовит уйти в затяжной занос.

По результатам этапа ты только 9й, потому что ты не показал никакого времени на Lotus 98T. Ты просто не успел или тебе не нравятся такого типа машины?

- Я пробовал проехать на время, но по окончании круга понял что забыл влючить RSR-плагин. Мое время было - 7:42, хотя я считал что проехал неплохо. Я решил больше не ехать. Машина очень непредсказуемая - перед, то скользит, то, при наборе скорости, имеет просто какой-то овергрип. Ко всему прочему, у этого Лотуса можно менять буст прямо во время езды, что меня не устраивает, ибо вместо вождения нужно постоянно искать моменты, где бы врубить его на 100%. В общем - я пас.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Завершился первый этап второго сезона Nordschleife Hot Lap Challenge на RSR Timing! Во втором сезоне участники пытаются выжимать максимум на трассе версии Endurance, в которую входит, собственно, сама Северная Петля и так же трасса Нюрбургринг.

При этом, во втором сезоне, в отличии от первого, участники в течении месяца должны показать максимально быстрое время на двух разных машинах. Кто быстрее в сумме проедет по трассе Nordschleife Endurance на двух разных машинах– тот и победитель!

На первом ноябрьском этапе участники выжимали все соки из BMW M4 и Lamborghini Countach. Две абсолютно разные машины с абсолютно разных эпох. M4, это новая машина баварской компании заменившая легендарную M3. Countach с мотором V12 начала выпускаться в 1973 году и это классический супер кар своей эпохи!

Лучшее время на BMW M3 показал Роман Лапин. Не без помощи Эдуарда Назаренко, который опубликовал для всех свои настройки машины. Но на такой длинной и сложной трассе одним “сетом” на машину не обойтись, нужно еще проехать на этой машине максимально быстро! Роман оказался быстрее Эдуарда на чуть более 0.2 секунды – невероятная плотность на трассе длинною свыше 24км! И хотя лучшее время круга у Романа Лапина, он оказался быстрейшим только на первом секторе; на втором и третьем секторе быстрейшим стал Эдуард Назаренко.

Быстрейшим на Lamborghini Countach стал Эдуард Назаренко. Его время оказалось на 3.4 секунды быстрее, чем обладатель второго времени Роман Лапин. Такого преимущество оказалось вполне достаточно, чтобы в сумме времен обеих машин стать победителем первого этапа. Поздравляем первого победителя и участников со стартом второго сезона! Результаты первого этапа.   Личный зачет.

Данный чемпионат позволяет оценить все доступные машины в игре Assetto Corsa. И где как не на самой легендарной и сложной трассе в мире оценивать всевозможную технику?

Второй декабрьский этап уже стартовал! В течении текущего месяца участники должны выжать максимум из Lamborghini Huracan GT3 и исторического болида F1 1985 года Lotus 98T!

Круг Э.Назаренко на Lamborghini Countach

Интервью с победителем этапа Эдуардом Назаренко:

Эдуард! С началом тебя второго хот лап сезона Северной Петли! Расскажи, что ты думаешь по поводу изменений в новом сезоне. Теперь гонщики должны показать время на самой длинной версии Endurance и за месяц должны выжать максимум на двух разных машинах?

- Мне нравится идея с двумя машинами, но я думаю, они должны быть противоположностями друг друга - одна машина должна быть гоночная, а вторая - дорожная. По поводу трека я уже говорил, что использование GP отрезка не имеет смысла, а только увеличивает время круга. Тем более это исключает возможность сравнить свое время с другими, так как Endurance версия непопулярна.

Ты совсем немного уступил быстрейшему на BMW M4 Роману Лапину. То, что ты поделился своими настройками, скорее всего сыграло свою роль. Больше настройками делиться не будешь? :) И расскажи про эту машину, как она тебе?

- Я, скорее, недооценил свои настроки. Я выложил их так как не считал их достаточно хорошими, думал, что смогу настроить еще лучше. В итоге я показал время на других настройках, а перепроехать на старом сете я уже не захотел.

Ты показал невероятно быстрое время на Lamborghini Countach. Благодаря отрыв в 3.5 секунда, это позволило тебе увернно выиграть первый этап! Видимо ты влюбился в эту машину, раз показал такое невероятное время. Расскажи немного про эту машину.

- На самом деле нет. Внешность обманчива. Ожидаешь быка, а на деле осел какой-то. Двигатель более-менее оживает только в верхнем диапазоне оборотов. От суперкара ждешь дикости, но вся дикость этой машины заключается только во внешнем виде. Смотришь на него и думаешь, что будет сложно - постоянный оверстир, нестабильность на торможении, но на деле этот Ламбо не так плох и управляется приятно, несмотря на свою ширину и размеры колес.

Следующий месяц гонщики будут выжимать максимум из Lamborghini Huracan GT3 и Lotus 98T. Какие ожидания с этими машинами?

- Лотус не люблю из-за возможности управления бустом во время езды - это, в итоге, будет решающим фактором. На Лотусе не хочется ехать. А Ламбо - хорош, просто хорош.

Круг Р.Лапина на BMW M4

Интервью с Романом Лапиным:

Роман! С началом тебя второго хот лап сезона Северной Петли! Расскажи, что ты думаешь по поводу изменений в новом сезоне. Теперь гонщики должны показать время на самой длинной версии Endurance и за месяц должны выжать максимум на двух разных машинах?

- Спасибо. Рад снова вернуться на "петлю". Чтобы не повторять эти изменения были необходимы. Единственное что меня наверняка будет подташнивать к концу чемпионата от современной части, лучше б она в конце круга была :) На освоение двух машин впринципе времени достаточно, единственное что ноябрь выдался богатый на разнообразные гоночные события, пришлось осваивать много новой техники. Надеюь дальше попроще будет с этим.

Ты оказался быстрейшим на BMW M4, опередив непобедимого Эдуарда Назаренко. Расскажи про эту машину, что ты о ней думаешь, какие у ней плюсы и минусы. Как тебе удалось показать такое время?

- Сам удивлён, что смог обогнать Эдуарда. Правда я сделал это на его сете, который он выложил на всеобщее обозрение. На БМВ я катался всего 1 раз часа полтора и проехал менее 200 км. За столько короткий срок я смог выжать из машины очень приличный результат. Машина очень послушная и лёгкая в управлении. С ней не приходится бороться на трасс, не страшно нажимать на тормоз и раз, просто получаешь удовольствие от управления сбалансированной машиной.

На Lamborghini countach ты показал свое лучшее время на на 3.5 секунды медленее победителя Эдуарда Назаренко. Расскажи про эту машину и почему не удалось на ней проехать быстрее Эдуарда?

- Не очень люблю и понимаю суперкары из 80-х, дури в них много, а управление хромает. Lamborghini countach напомнила мне Ferrari f40, только Ferrari ещё хуже рулилась. Этими машинами надо играть в "ралли" на треке, это не мой конёк, т.к. большую часть времени я гоняю на формулах, где заносы недопустимы. Отсюда такой проигрышь Эдуарду. Даже накат в 1200 км не помог приблизиться к нему.

Следующий месяц гонщики будут выжимать максимум из Lamborghini Huracan GT3 и Lotus98T. Какие ожидания с этими машинами?

- С машинами практически не знаком. От Lamborghini Huracan GT3 жду приличной управляемости, всё же машина ГТ3 и подготовлена для гонок. Ну а Lotus98T это торжество мощи, обуздать 1200+ кобыл будет непросто.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Стартовал второй сезон Nordschleife Hot Lap Challenge или Green Hell! Это идеальный чемпионат для испытания всевозможной техники доступной в игре Assetto Corsa.

Где как не на самой сложной и легендарной трассе в мире выжимать максимум на той или иной машине?

Чемпионат уже стартовал! Но по сравнению с первым сезоном появились некоторые изменения.

Во-первых, было учтено, что слишком много времени для теста одной машины. Поэтому в течении месяца участники должны показать максимально быстрое время на двух разных машинах. Лучшие времена на обоих машинах будут складываться, и гонщик с лучшим средним временем станет победителем этапа.

Во-вторых, теперь, гонщикам нужно показать время на трассе Nordschleife Endurance. Трасса, которая состоит из Nurburgring и собственно Nordschleife. Именно на этой версии проходят все гонки Nordschelife, включая легендарную гонку 24ч.

На первом ноябрьском этапе гонщикам будут доступны две машины: BMW M4 и Lamborghini Countach. Две абсолютно разные и непохожие машины, к каждой нужен свой подход. Чтобы найти ключик к этим интересным машинам, у участников есть время до конца текущего месяца!

Как и первый, второй сезон будет длится 9 месяцев и завершится 31 июля 2016 года! За это время мы испытаем 18 разных машин на самой сложной трассе в истории автоспорта Nordscheife!

Как и раньше, победитель этапа обязан предоставить повторы своих лучших кругов.

Чемпиону будет вручен именной кубок.

Обсуждение первого этапа на форуме

Подать заявку на участие (только тем, кто впервые на OSRW и кто раньше не участвовал в соревнованиях проекта)

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Первый сезон посвященный сугубо трассе Nordschleife подошел к концу! Эта трасса является настоящим вызовом для любого гонщика. Проехать круг по Северной Петле, пытаясь выжать максимум на различной технике – это очень сложное занятие. Очень часто уходят многие часы, чтобы показать один единственный круг.

В отличии от реальной жизни, гонщики могут много ошибаться в поисках лимитов той или иной машины. Можно посвятить целый вечер, чтобы показать достаточно быстрое время.

Все дело в масштабе трассы. Огромное количество поворотов разных профилей, требует от гонщика максимальной концентрации и навыков. Выжимать из машины все “соки” очень непростое занятие на такой длинной трассе – потеря концентрации стоит очень дорого. А если выбирать консервативный стиль – то время на круге будет достаточно медленным.

Северная Петля – это невероятная трасса, легенда, история и единственное место, где навыки гонщика испытывается по максимуму.

9 месяцев подряд участники чемпионата пытались выжимать максимум из 9 различных машин. Вот какие машины мы испытали:

Scuderia Glickenhaus P4/5 Competizione

Ferrari 312T

BMW M3 E30 DTM

Ferrari LaFerrari

McLaren P1

BMW M235i Racing

Alfa Romeo 155 Ti (1993 DTM)

Lotus Evora GTC

Ferrari F40

Каждая машина особенная и требует особого подхода. Каждый месяц – это новый вызов. Победитель в этом чемпионате – это универсальный и талантливый гонщик, который готов показать максимум на любой технике. Этот чемпионат для настоящих гонщиков, это настоящий хардкор.

Больше всех очков набрал Роман Лапин, именно он стал победителем первого чемпионата на Северной Петле. Больше всех побед завоевал Эдуард Назаренко – на пяти последних этапах, подряд (приняв участие в 5 этапах).

Чемпионат такого формата обязательно остается. Трасса является иконой автоспорта. При этом у нас есть возможность целый месяц выжимать максимум на той или иной машине, сравнивая результаты между собой! Так как мы не ожидали, что в итоге получится, никакие кубки и другие бонусы не были оговорены. Но чемпион следующего сезона получит кубок.

Следующий чемпионат стартует 1го ноября. При этом теперь мы еще больше усложним задачу! Версия трассы для второго сезона – Endurance. Это полная версия трассы включающая Nurburgring и Nordshleife. Но смысл остается один – показать максимально быстрое время на круге в течение месяца. Каждый месяц – новая машина. И только официальный контент!

Ну а последний этап первого сезона, проходивший на самой сложной машине, которая была в этом сезоне - Ferrari F40, победил Эдуард Назаренко.

Ferrari F40 – исторический суперкар, который требует от гонщика невероятных навыков, требует от гонщика невероятного чувства контроля. Показать 1 круг на этой машине требуется много усилий. Показать быстрый круг – невероятная задача. Победить на Ferrari F40 – нужно быть сверх гонщиком.

Интервью с победителем последнего этапа Эдуардром Назаренко:

Поздравляю! Ты оказался быстрейшим на Ferrari F40! Очень специфичная машина и очень сложная в управлении. Как тебе удалось удержать этого итальянского коня? Расскажи про эту машину.

- Большой карт - идеальное описание этой машины. Передняя часть очень легкая и отзывчивая. На средних скоростях, до 200 км/ч, машина легко меняет направление и довольно неплохо держит дорогу. Но стоит разогнаться побольше, появляются срывы и скольжения - именно этого стоит избегать при езде на F40. Заносы можно ловить, но выходить из них очень тяжело из-за резины и среднемоторной компоновки. Тем не менее, как я сказал ранее, скольжений допускать нельзя совсем, если ты хочешь показать хорошее время. Стоит отдельно упомянуть двигатель с нелинейным приростом мощности, из-за которого контролировать машину на разгонах сложнее обычного.

В целом, Ferrari F40 обладает всеми составляющими идеального спортивного автомобиля - небольшая масса, компактный мощный двигатель, расположенный перед задней осью, низкий центр тяжести, хорошая аэродинамика.

С началом твоего участия в хотлап чемпионате, ты оказываешься быстрейшим на каждой машине. Ты универсальный гонщик и быстр на любой технике?

- Я стараюсь ездить на всех типах машин, хотя, как я думаю, моя скорость падает обратно пропорционально скорости машины. То есть, чем быстрее/"гоночнее" машина, тем меньше мое преимущество/скорость. Хуже всего мне даются OW, особенно самые быстрые из них. Я не привык полагаться на аэродинамический прижим и предпочитаю управлять загрузкой осей/колес с помощью руля и педалей, использую собственную массу автомобиля. При езде на машине с развитой аэродинамикой, важность правильного баланса уходит на второй план, так как большая доля массы воздействующей на колеса, достигается с помощью аэродинамического прижима. Кроме того, гоночные машины имеют покрышки, которые прощают грубый пилотаж с большими углами увода и скольжениями.

Теперь немного о планах. Кажется, такой формат довольно интересный, ведь можно испытать много машин на самой сложной трассе в мире. Но следующий сезон будет проходить на трассе версии Endurance, т.е. с частью Nurburgring. Что ты об этом думаешь?

- Не вижу смысла в добавлении GP-отрезка.Это добавит около 1,5 минут к итоговому времени круга, но никак не повлияет на расстановку в протоколе, тем более что GP-конфигурацию знают все.

Какие машины ты бы хотел видеть в новом сезоне? что думаешь про включение модов? есть ли в этом смысл?

- Больше редких дорожных машин. Я за официальный контент.

Что бы ты хотел добавить/изменить в такого роде чемпионате?

- Наверное, хотел бы меньше разрывы между этапами. Обычно, я трачу не больше двух часов на каждый из этапов, и ждать после этого целый месяц довольно утомительно.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Предпоследний августовский этап хот лап чемпионата “9 месяцев Зеленого Ада” завершился победой Эдуарда Назаренко, именно он показал лучшее время на “маленьком монстре” Lotus Evora GTC.

Но время Эдуарда оказалось не просто лучшим на нашем этапе, но и лучшим в мире (RSR Live Timing) – проехав круг по Северной Петле за 6 минут и 43.012 секунды!

Второй лучший круг в мире оказался у Романа Лапина, проиграв Эдуарду чуть более 1 секунды. При этом Роману принадлежит лучшее время первого сектора.

Этап проходивший на Lotus Evora GTC завершился не только мировыми рекордами, но и досрочной победой Романа Лапина в чемпионате! За 1 этап до окончания сезона Роман стал лучшим на Северной Петле! Поздравляем!

Роман Лапин победил два раза, но при этом принял участие во всех этапах. Стабильно хорошие выступления в сезоне позволило Роману завоевать титул “Короля самой сложной в мире трассы - Nordschleife”.

Nordschleife является самой сложной и длинной в мире. Трасса состоит из всевозможных поворотов, которые могут прийти в голову… от медленных шикан, высокоскоростных поворотов с рельефом, до длинных прямых, которые никогда не кончаются! Быть одним из быстрейших каждый месяц и на разной технике – стоит серьезного признания и уважения! Поздравляем еще раз Романа Лапина с победой в сезоне!

Круг Эдуарда Назаренко по трассе Nordschleife на Lotus Evora GTC (мировой рекорд)

При этом хочется отметить и Эдуарда Назаренко, который побеждает последние 4 месяца. Именно он оказывался быстрее Романа Лапина и каждый раз преимущество сводилось от одной до пары секунд, что на такой длинной и сложной трассе практически ничего не значит. Но все же, он оказывался быстрейшим начиная с майского этапа. Пропустив первые 4 этапа, он потерял возможность бороться за победу, но не расстроен вторым местом, ведь основная цель чемпионата – получение удовольствия от пилотирования разной техники с возможностью бороться с другими участниками портала OSRW.

Сезон еще не окончен! Последний этап уже начался! В сентябре участникам нужно показать максимально возможный результат на, пожалуй, самой сложной машине сезона – Ferrari F40! Эта легендарный суперкар из 80х требует особого подхода. Езда на ней сопоставима с укрощением дикой лошади, при этом вы сидите на ней без седла, и она постоянно хочет вас скинуть! Вы приходится принимать то, что дает вам машина! Нужно понять, что именно она хочет? При всей сложности управления, именно эта машина была признана одной из лучших, которую когда-либо создавала Ferrari.

Укротить Ferrari F40 серьезная задача – проехать на ней чистый круг по Северной Петле очень сложно, а найти пределы этой машины практически невозможно! У гонщиков есть целый месяц чтобы попытаться закончить хотя бы 1 круг и завершить первый хот лап сезон на трассе Nordschleife!

Обсуждение этапа Ferrari F40 на форуме.

Интервью с Романом Лапиным – чемпионом Green Hell 2015:

Роман! Поздравляю! Ты стал чемпионом в хот лап чемпионате 9 месяцев "Зеленого Ада". Ты стал лучшим на самой сложной трассе на разной технике. Это впечатляет. Расскажи, как для тебя прошли предыдушие 8 месяцев зеленого ада. Какая машина тебе кажется была самой сложно, самой простой и самой интересной?

- Спасибо. Даже не верится, что уже 8 месяцев прошло. Первая половина чемпионата прошла хорошо, удалось одержать пару побед, причём оба раза на феррари. Ну а дальше появился Назаренко, с которым тягаться очень сложно. Самой неуправляемой и сложной была БМВ М3 Е30, проехать на ней круг было подвигом. Но как оказалось, есть ещё хуже, но об этом позже.

Роман Лапин стал победителем апрельского этапа на машине La Ferrari

Думал ли ты, что окажешься лучшим в таком соревновании?

- Первый этап, в котором принимали участие наши "ракеты" показал, что бороться за чемпионство будет нереально. Но "ракеты" быстро слились с чемпионата и стало полегче, появилась надежда на победу. Оставалось стабильно зарабатывать очки и приближать победу. Назаренко появился уже поздно, догнать меня было невозможно.

Как тебе в целом такой формат соревнования? Хотел бы что-нибудь изменить/добавить? Хочешь ли ты продолжения?

- Формат вполне устраивает, есть куча времени показать результат. Сел в любое время покатал, ни откого не зависишь, только ты, машина и трасса. Да было бы неплохо увидеть продолжение, машин ещё прилично осталось, а там глядишь и второй DLC выйдет с новыми машинами.

Все последние этапы выиграл Эдуард Назаренко, но ты всегда проигрывал ему совсем мало на такой длинной трассе. Почему никак не удается его опередить, найти эти 1-2 секунды?

- Просто он очень быстр, а я никогда не был супер хотлапером. На стандартной трассе я около секунды обычно проигрываю, ну а тут 1.5-2 и никакое задротство тут не поможет.

Что для тебя Nordschleife?

-Nordschleife - это вызов гонщику. Все типы поворотов, длиннющие прямые, попробуй найти баланс и собери идеальный круг.

Заключительный этап пройдет на самой легендарной машине в истории (по версии Top Gear) - это Ferrari F40. Какая цель? Это уникальная и очень сложная машина, но при покорении ее улыбка возникает до ушей

- Может она и легендарная, но тачка не для гонок. Такой говёной тачкой я никогда не управлял, она хуже мартовской БМВ М3. Она абсолютно неуправляемая, она либо прямо едит, либо в заносе, тормоза ужасные, сцепления с трассой вообще нет. В общем не тачка, а кусок г.... Цель показать хоть какой-то результат и забыть её как страшный сон.

Lotus Evora GTC

Интервью с Эдуардом Назаренко – победителем августовского этапа на Lotus Evora GTC:

Поздравляю с очередным быстрейшим временем на Северной Петле. На этот раз ты стал быстрейшим на Lotus Evora GTC. Расскажи, как тебе эта машина, в чем ее плюсы и минусы.

- Довелось поездить на ней в онлайне против GT3 в Спа. Получил массу удовольствия в борьбе с Nissan GTR. У Lotus маловато мощности, но он очень хорошо цепляется за асфальт - в поворотах и на торможениях он быстрее чем Nissan, но сильно уступает в разгоне. Мне не очень понравилось как ведет себя передняя часть машины. Кажется, она очень легкая и прыгучая, что особенно мешает на кочковатой Nordschleife. Из-за этой прыгучести не всегда удавалось проходить повороты по намеченным траекториям.

Сегодня ты потерял шансы на победу в чемпионате Зеленый Ад, хотя ты победил в четерых последних этапах. Обидно ли, что титул уже потерян?

- Нет, не обидно. Мне достаточно тех результатов, которые я показал на отдельных этапах.

Сентябрь - последний месяц чемпионата. Расскажи, нравится ли тебе такого рода формат чемпионата? Чтобы ты хотел добавить или изменить в следующем чемпионате Зеленый Ад.

- Хотелось бы чтобы промежутки между этапами были меньше. В целом, чемпионат хорош таким, какой он есть.

В сентябре гонщикам придется выжимать максимум из самой легендарной машины когда-либо созданной - Ferrari F40. Что ты можешь сказать про эту машину... это совсем другой мир по сравнению с Lotus Evora.

- Да уж. Это моя любимая Ferrari из всех. Машина с характером. Поражает то, что несмотря на свой возраст, она до сих пор вполне конкурентоспособна и не так и много уступает в скорости идеальной 458-й. F40 известна своим нравом из-за "турбоямы", поэтому нужно очень чутко реагировать на то, сколько мощности отдает двигатель в каждый конкретный момент и аккуратно дозировать газ в повороте.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Завершился майский этап хотлап чемпионата "Зеленый Ад" на игре Assetto Corsa. Так же завершилось противостояние LaFerrari и P1.

Каждый месяц участники должны выжать из предоставленной им технике максимум возможное. Цель чемпионата - получить удовольствие от пилотирование различной техники на самой сложной и легендарной трассе в мире - Nordschleife. При этом участники могут сравнить свою скорость с другими гонщиками.

Мартовский и майский - это в принципе один этап - так как мы сравнивали два самых современных гиперкара - Ferrari LaFerrari и McLaren P1. Какая же машина лучше?

Ответить можно по-разному. Скорее, каждый решает для себя сам, что ему нужно. LaFerrari явно сложней в пилотировании, и выжать из нее максимум куда сложнее и всегда кажется, что есть где улучшить. Тогда как P1 намного легче в пилотировании, предел достигается куда быстрее, но найти последние секунды очень сложно, садясь в машину, вы не понимаете, где еще можно проехать быстрее. Это пожалуй главное отличие. Обе машины являются великолепным достижением инженерного искусства и выбрать победителя я бы не решался.

Но время на круге говорит нам о другом...

Этап на McLaren P1 выиграл Эдуард Назаренко, проехав свой круг за 6 минут 20.427 секунд, что на 3 секунды быстрее, чем победитель предыдущего этапа Роман Лапин на LaFerrari. При этом сам он не смог побить свое время на LaFerrari, проехав круг на 2.5 секунды медленнее.

Роман Лапин стал победителем сражения LaFerrari vs P1. Именно его средняя позиция (1 и 5) объединив два этапа, является лучшей. Если судить по Роману, то LaFerrari побеждает в дуэли - самой быстрой машины!

LaFerrari будет быстрее, если вы сможете "оседлать" этого итальянского жеребца, а в P1 вы можете сразу показать невероятное время, но оно, вероятно, не будет быстрее LaFerrari.

Круг победителя этапа McLaren P1

Эдуард Назаренко - победитель майского этапа McLaren P1:
Эдуард, поздравляю! Кажется на P1 была очень плотная борьба. McLaren позволяет очень серьезно атаковать. Как тебе эта машина?

- Да, пришлось хорошо напрячься. Машина мне очень не нравится и из-за этого у меня на ней мало наката. Слишком нервная. Подвеска мягкая для этой резины (или резина слишком цепкая для этой подвески), кажется, что колеса прикреплены к кузову резинками, и когда едешь, колеса идут четко по заданной траектории, но кузов при этом "плавает". Шины с характером гоночных - хорошо держат, но при перегрузке резко теряют сцепление и так же резко это сцепление восстанавливают. В паре с мягкой дорожной подвеской, получается не лучшая комбинация. Если же опустить вышесказанное, то можно сказать что Р1 нереальный космолет как для дорожной машины.

Роман Лапин - победитель мартовского этапа LaFerrari. Победитель сражения LaFerrari vs P1.
Роман, вот и прошло 2 месяца, в течении которых мы выжимали максимум из двух самых современных гиперкаров на самой сложной трассе в мире - Северной Петле. Ты показал лучший средний результат, лучшее время на LaFerrari и 5 время на P1. Поэтому у тебя, пожалуй, самое четкое представление про обе машины. Итак, для начала отдельно расскажи, как тебе McLaren P1?

- Если честно то не очень. Вроде быстрый, вроде хорошо держит трассу, отлично тормозит, но что-то не то, не чувствуется его "гиперкаровость". Им довольно легко управлять, довольно быстро выходишь на предел его и своих возможностей, он прощает ошибки.

А теперь давай сравним эти две невероятные машины. В чем плюсы и минусы каждой из машин в сравнении друг с другом?

- Плюсы макларена в его отличном держаке и тормозах, но он почти не разгоняется на скоростях выше 260-270 км/ч, весь его запал куда-то пропадает. Ну и отстойнейший электромотор, который почти не заряжается на торможениях. В минусы феррари можно записать слабенькие тормоза, приходится тормозить прилично раньше, ну и повороты ей даются намного сложнее, чем маку. Зато на разгонах и на прямых она даёт жару, продолжая тянуть на скоростях даже за 300, чему способствует отличнейший керс, который легко заряжается на одном торможении.

И теперь главный вывод? какая же машина является лучшей? LaFerrari или P1?
- Ребята смогли выжать больше из мака, опередив моё время на феррари. Правда большинство из них на феррари и не катались видимо, может в их руках она оказалась бы быстрее на пару тройку секунд и мак оказался бы в пролёте. Я же на маке слил 2.5 секунды результату на феррари. Для меня на нордшляйфе феррари лучшая машина. Ещё надо учитывать тот факт, что если будет гонка на этих тачках я однозначно выберу феррари, т.к. на маке через несколько кругов умрёт керс и он однозначно начнёт сливать феррари. Макларен тачка для хотлапинга.

Следующий этап пройдет на более спокойной машине BMWM 235i Racing. Это новая машина специально сделанная для кубковых чемпионатов вроде немецкого VLN. Из интервью с реальным гонщиком, который ездил на этой машине и в реальной жизни и в Ассетто Корса, говорит, что она в управлении точно такая же. Т.е. достоверность очень высокая. Что ты думаешь по поводу этой машины и сложно ли будет пересториться после двух месяцев езды на гиперкаре?
- Эту БМВ в глаза не видел, поэтому ничего  про неё сказать не могу. Думаю, не сложно будет перестроиться. Главное не уснуть на прямой от скуки.

Обсуждение июньского этапа на форуме

Опубликовано в Кузовные чемпионаты