WEC 2018 GTPRO
01.07.2018 20.00
WEC 2018 GTPRO
22.07.2018 20.00
WEC 2018 GTPRO
05.08.2018 20.00
WEC 2018 GTPRO
26.08.2018 20.00

Добро пожаловать на практически экватор чемпионата F1 2016 SF15-T! В ближайшее воскресенье участники проведут восьмой Гран При текущего сезона, на этот раз на самой новой трассе игры Red Bull Ring. Трасса, как и большинство в игре, сделана с использованием технологий лазерного сканирования – каждая кочка и уклон максимально соответствуют реальной трассе. Окружение трассы так же передано максимально точно, поэтому пилотировать по Red Bull Ring особенно приятно! Круг на RedBullRing очень короткий, поэтому борьба будет очень плотной.

Круг по трассе онбоард с А.Мова

Хочется особенно отменить низкую аварийность гонщиков чемпионата. Уже последние 2 ГП ни один гонщик не получил никаких серьезных наказаний. Старты гонок проходят максимально корректно. Машина безопасности уже давно покрылась толстым слоем пыли. Просьба к гонщикам F1 2016 SF15-T продолжать в том же духе!

И хотя мы приблизились уже к экватору сезона, борьба в личном зачете очень плотная. Гонщики уже очень хорошо понимают поведение SF15-T, а также каждый имеет свое представление и способы управления системой ERS.

В лидеров чемпионата произошли довольно интересные изменения. “Страничка желтой прессы!”. В прошедшей гонке на трассе в Имоле в борьбе за лидерство между А.Потемкиным и Д.Лабовским произошел контакт, оба на тот момент являлись пилотами команды Ferrari. Оба гонщика подали друг на друга протест, что в свою очередь повлияло на выход Дмитрия из команды Ferrari. Вакантное место в красном болиде занял Роман Лапин, будучи на тот момент частником. Дмитрий Лабовский в свою очередь, присоединился к Кириллу Бирюкову в команду Toyota. Евгений Елисеев присоединился к Ивану Хынко в команду Haas. Довольно необычные изменения в середине сезона.

Во время Гран При Австрии обещают прохладную погоду. Воздух только 12 градусов, а температура трассы прогреется до 23х градусов.

Дистанция гонки 71 круг.

Доступные составы шин: Soft, Medium и Hard.

Прямая трансляция

Интервью с Андреем Мова:

Андрей! Отличные выступления в этом сезон Ф1. Что изменилось по сравнению с предыдущими? Тебя как будто подменили. В этом сезоне ты стабильно выступаешь и лучшим результатом стало 5 позиция на финише в Японии.

- Спасибо. В этом сезоне стал больше уделять внимание подготовке, накату. То, что этот болид "от производителя" так сказать - тоже дополнительный стимул.

Чего не хватает тебе, чтобы все же взойти на пьедестал?

- Всего по чуть-чуть. Чуть скорости, чуть стабильности. Да и реакция в 41 год уже не такая, как в 25 лет. Посему, на данный момент - ставка на стабильность. Данный сезон показывает, что она очень много значит. Ну и пытаюсь все-таки найти еще где-то пару-тройку десятых. На одних трассах выходит, на других не особо.

Ближайший этап пройдет на трассе Ред Булл ринг. Как она тебе? Чем особенна эта трасса?

- Трасса, не смотря на кажущуюся простоту - довольно интересна. Круг короткий. Однако, чуть потеряв ритм на 2 и 3 секторах - можно проиграть довольно много времени. Т.е. требуется идеально сработать в среднескоростных поворотах 2 и 3 сектора. Что не так просто, как кажется. Малейшее отклонение от идеальной траектории при входе - потеря на выходе. Ну и конечно рельеф трассы - тоже изюминка, вносящая свои сложности.

Как лучше всего настраивать SF15-T на этой трассе?

- Настраивать надо не столько на максимальную скорость, сколько на среднескоростные повороты. Прямая от первого до второго поворота конечно довольно длинная, но время круга, спрятанное во 2 и 3 секторах. Собственно, это видно даже сейчас - по секторам в предквалификации. Первый сектор особо не отличается, а вот дальше - уже выстреливает время. Именно благодаря прижатой машине.

Есть ли у тебя свой секрет использования системы ERS?

- На данный момент - все еще экспериментирую. В принципе пилоты уже говорили про режимы. Стараются использовать либо вариант "зарядка" с кнопкой KERS, либо вариант "быстрый круг" без нее. Но есть еще пару моментов, которые хочу проверить в боевом режиме гонки.

Как нужно будет использовать ERS в гонке на трассе Ред Булл Ринг? Стратегия и обгоны.

- Про ERS я сказал выше. Тут кто как привык. По поводу стратегии. Судя по всему, будут варианты тактики пит-стопов. Обгонять тут будет сложно. Практически это только первый, второй поворот, возможно третий. И все. Посему на первый план выйдет стратегия.

Опубликовано в C открытыми колесами
Понедельник, 21 Ноябрь 2016 03:24

Информация перед стартом сезона WEC 2017

Старт предквалификации на первый этап чемпионата WEC 2017 стартует во вторник 22 ноября. Именно в этот день выходит второй пак из серии Porsche DLC. Именно в этом паке появится машина для второго класса чемпионата (LMP1) – Porsche 919 Hybrid 2015.

Ниже тезисы, которые следует знать перед стартом сезона, который стартует с началом предквалификации на первый этап.

ПРЕДКВАЛИФИКАЦИЯ

- старт предквалификации в момент выхода Porsche DLC2. В этот момент сервер будет иметь в названии Pre-quali, а также наличие Porsche 919 Hybrid 2015, а также трассу Сильверстоун.

- в предквалификации участники обязаны использовать плагин pTracker (на этапе его можно выключать, так как он требователен к компьютеру)

- принимать участие в предквалификации могут только участники, подавшие заявку на участие в чемпионате.

- времена на сервере можно показывать только на машине, на которой участник примет участие в первом этапе

- даже если вы уже выбрали машину и подали заявку, решение можно поменять до момента, когда вы показали время на сервере

- предквалификация заканчивается за день до этапа. Т.е. предквалификация на первый этап закончится в 23:59 (по Москве) в субботу 3 декабря.

- участники, не прошедшие предквалификацию примут участие в этапе на втором сервере (начало в 19:30). Те, кто прошли отбор, примут участие в гонке на основном сервере (начало в 20:10).

- 8 гонщиков класса LMP1 и 22 гонщика класса GTE попадают на основной сервер. Гонщики, которые не пробились в топ8 LMP1 или топ22 GTE принимают участие в этапе на втором сервере. Хочется отметить, что все желающие смогут принять участие в этапе – вопрос только на каком сервере.

ОЧКИ

- В общих результатах: топ32 GTE и топ12 LMP1 получают очки. Т.е. все гонщики (22 GTE и 8 LMP1) доехавшие до финиша на основном сервере получают очки. Топ10 GTE и топ4 LMP1 на втором сервере получают очки.

- По окончанию сезона для топ6 LMP1 и топ10 GTE один худший результат будет вычеркнут.

СКИНЫ

- чтобы заявить свой уникальный скин, требуется подписка на сезон

- участник может выбрать любой дефолтный скин, об этом он может написать в этой теме (и предоставить свой уникальный скин, если есть подписка на сезон)

- любые изменения со скинами могут быть сделаны до среды 23:59 (по Москве) (за 4 дня до этапа). Скин пак можно будет скачать в техническом превью после окончания предквалификации.

ПРАКТИКА и тестовый этап

- уже с момента старта предквалификации, гонщики обоих классов будут тренироваться на сервере. Именно тогда все смогут начинать получать опыт пилотирования по трассе, на которой ездят два абсолютно разных класса.

- участие двух классов в предквалификации довольно непростое занятие. Показать круг будет непросто. Но об этом и наш чемпионат. Взаимодействие двух классов является одним из ключевых моментов.

- 27 ноября (воскресенье) в 19:00 пройдет тестовый этап! Присутствие необязательно, но те, кто не уверены (особенно дебютанты портала), что такое старт с ходу при участии гонщиков двух классов – мы настоятельно рекомендуем принять участие.

Кто читал правила – в курсе, что квалификация разделена на 2 части (время сессии 20 минут) – первые 9 минут по трассе катаются гонщики LMP1, а вторые 11 минут гонщики GTE. На тестовом этапе мы сократим общее время сессии до 10 минут.

-- в 19:00 старт квалификации. Первые 4 минуты катаются гонщики класса LMP1 (ВСЕ гонщики LMP1 находящиеся на сервере обязаны показать время в квалификации). Затем вторые 6 минут гонщики класса GTE. В первые 4 минуты на трассе могут находится только гонщики LMP1, как только 4 минуты проходят – гонщики, находящиеся на своем быстром круге, могут его завершить и затем выйти в боксы. Те, кто находятся на установочном круге – обязаны ехать в боксы. Как только квалификация LMP1 объявляется законченной – гонщики GTE могут выезжать на трассу.

-- Мы проведем 3 тестовых старта. Длинна каждой гонки 1 круг. После этого сервер снова будет переключен на предквалификацию.

НОВАЯ МАШИНА GTE

- Porsche RSR 2017 выйдет в третьем паке Porsche 22 декабря.

ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ К УСТАНОВКЕ

- убедитесь, что вы установили все обязательные дла участия плагины

ПРИЗЫ

- как мы уже сообщили ранее, топ3 в каждом классе по окончанию сезона получат именные кубки и между топ3 в каждом классе будет разыгран SSD 120GB или подарочная карта на эквивалентную сумму в онлайн магазин.

- гонщики команд победителей получат свои призы

- начиная с января мы вернемся к розыгрышу будущих DLC для игры среди всех доехавших до финиша гонщиков

- для трехчасовых гонок мы планируем особые памятные призы.

- для тех, кто примет участие во всех гонках чемпионата – особые памятные призы.

Но все мы здесь находимся потому что хотим получить удовольствие от участие в этом интересном чемпионате на одном из самых лучших симуляторов Assetto Corsa.

ЕСЛИ ЕСТЬ ВОПРОСЫ – обязательно их задавайте.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

На портале осрв состоялся первый этап чемпионата Supercar Challenge на трассе Paul Ricard. Впервые была опробована новая система выбора пилотами автомобиля и непривычный формат гоночного уикенда. Многим пилотам нововведения пришлись по душе, мы прочитали много постов и сообщений с благодарностями. Интерес к чемпионату нарастал по мере приближения первого этап, заявки поступали до самых последних минут, что вынуждало организаторов оперативно редактировать стартовые списки и к сожалению это привело к обидной накладке в результате которой на старт не смог попасть Павел Вахрушкин, администрация гонки приносит ему свои извинения.

Возможно, не все пилоты прониклись идеей чемпионата, по этому многим машины на первую гонку были начислены автоматически как и победителю первой гонки Дмитрию Пелиху. В первой гонке свершилось ещё одно яркое событие - в первые в чемпионате Supercar Challenge был совершён пит-жамп, Игорь Дражников решился на этот смелый маневр и заработал себе дополнительных 20 очков финишировавший на третьем месте в своей категории.

Вторая гонка окончательно смешал карты пилотам полным реверс решетки перед статором гонки. В сочетании с непривычно большим количеством аварий, для многих гонка превратилась в лотерею. Многие только ближе к финишу обнаружили себя на более менее привычных позициях. Всем нарушителям получившим наказания от судейской коллегии буден дополнительно начислен балласт в соответствии с правилами чемпионата. Призываем наказанных гонщиков сделать выводы!

Следующий этап пройдет 29 ноября на трассе Modena.

Личный зачет

Первый круг

Интервью с Дмитрием Пелихом

Дмитрий поздравляю с победой в первой гонке! Какие впечатления от нового формата соревнований?

 Первая гонка прошла очень легко, возможно потому, что более сильные пилоты не поехали на машинах из 1 класса и мне никто не навязал борьбу. Фактически проехал в одиночестве всю гонку  :) С другой стороны, я максимально старался и проехал практически без ошибок, хоть и не в самом быстром темпе. Отрыв себе обеспечил и дальше просто старался ехать ровно, не на пределе. Поскольку это моя первая гонка на портале, я не стал рисковать с питджампом  :)

Формат соревнований очень интересный! Дорожные машины, и целых 4 группы разные по скорости! Обычно все катают в пределах одного класса машин и в основном это корчи на сликах с кучей настроек. Для новичков тяжеловато вписаться в такой чамп, ну если только кому нравится приезжать в хвосте. А здесь очень всё фаново получается. Как многие уже отметили, формат - зебест!

Ты не стал заявлять машину на первую гонку и автоматом получил LaFerrari ? Это тактика на чемпионат или были причины по которым ты не смог выбрать себе машину?

- С выбором машины я просто опоздал, почему-то решил, что в понедельник ещё можно определиться  :) Так что спасибо организаторам за то, что сделали правильный выбор за меня  :)) Тактику буду выстраивать чуть позже, когда пойму где я по скорости нахожусь и кто мои реальные соперники  ;)

Как ты относишься к реверсу решетки во втором заезде?

- Реверс решетки на вторую гонку добавляет остроты и тактики, это тоже правильный подход!

Ещё раз благодарю организаторов и пилотов, по-моему, первый этап прошёл отлично!

Итервью с Александром Сматраковым.

Александр поздравляю с победой во второй гонке! Какие впечатления от нового формата соревнований?

Благодарю за поздравления, а так же за интересный чемпионат. Сама идея чемпионата пришлась по душе, сразу понял, что хочу принять участие.

Твой выбор пал на Pagani Huayra почему именно она? У тебя уже есть стратегия на чемпионат или каждую гонку ты рассматриваешь отдельно?

- Достойно едет на прямике на Поль Рикаре, а так же хорошо управляется на всех отрезках трассы. Набросал на этапы машины, скорее всего менять ничего не буду. Все вопросы, что возникли при выборе, проверял парой тестов, ничего особенного.  

Помог ли тебе реверс решетки во втором заезде?

- Интересно чем он мне помог, если стартовал я с хвоста)

Интервью с Игорем Дражниковым

Игорь, ты единственный, кто совершил пит-джамп на первом этапе и к тому же удачный пит-джамп! Что ты можешь сказать об этом нововведении?

- У меня такое чувство что остальные участники не очень разобрались в несколько "новых" для портала правилах, поэтому кроме меня никто не сделал проезд через питлейн. В 1-й гонке было всего три автомобиля из 1-й категории и ничто не мешало им всем сделать пит-джамп и получить бонусные очки. Даже если бы один человек на ЛаФеррари сделал пит-джамп - он всё равно набрал бы +20 очков независимо ни от чего. Я ехал на машине из 2-й категории и таких пилотов было гораздо больше, поэтому я шёл на риск и мог бы вообще остаться с носом. Я прикинул, что нас 3 быстрых человека в категории, остальные уступают нам по темпу и, скорее всего, мне удастся их всех обогнать после пит-джампа. В итоге так и случилось, однако мне пришлось изрядно попотеть, т.к. обогнать за 7 кругов около 5 машин - это не шутки. Если бы я где-то хоть раз ошибся - вся затея бы провалилась. Здесь очень большое влияние оказывает сам питлейн, его длина и как он расположен. На тренировках я прикинул, что проезд через питлейн будет стоить мне примерно 15 секунд. И в случае равных соперников такой отрыв в 1-й спринтовой гонке отыграть просто невозможно. Поэтому если бы нас было 4 быстрых пилота в категории - никто бы из нас не сделал пит-джамп, это железно, т.к. смысла нет - ты просто приезжаешь 4-м и без очков.

Во второй же гонке надо было обгонять более 15 автомобилей уже на старте, поэтому я не рискнул делать ещё один пит-джамп т.к. не было вообще никакой уверенность что получится финишировать в тройке.

Поэтому мне кажется нужно давать за пит-джамп больше очков по какой-нибудь прогрессивной шкале и, скажем, 60% участников категории (например, за первые 6 из 10 мест), тогда он будет более выгоден. Сейчас я смотрю на свои очки за этап и понимаю, что выгода от этой процедуры не очень велика.

Готов ли ты в будущем жертвовать победой ради больших очков на пит-джампе?

- А этот вопрос нет однозначного ответа, всё очень сильно зависит от состава участников на гонку, результатов квалификации, конфигурации трассы и пит-лейна. Если я увижу что выгода по очкам в этом есть - буду делать пит-джамп. Ведь в итоге победит тот, у кого больше очков, а не побед на отдельных этапах. Если брать текущую редакцию правил, то пит-джамп в 1-й гонке вполне вероятен, а вот во второй, я считаю, почти никто им пользоваться не станет. В любом случае окончательное решение по пит-джампу я буду принимать прямо на старте гонки или даже в конце первого круга.

Была ли у тебя тактика выбора автомобилей до первого этапа и изменилась ли она после гонки?

- Да, конечно же тактика есть, она одна и вряд ли поменяется. Я уже давно прикинул какие категории автомобилей на каких трассах буду использовать. Единственная проблема заключается в том, что некоторых трасс я не знаю и, возможно, по ходу чемпионата скорректирую свой выбор. Могу сказать что с 1-м блоком трасс я определился очень быстро, а вот насчёт второго до сих пор сомнения, нужно будет провести тесты что бы понять какую машину на каком треке выгоднее использовать.

На этапе в Поль Рикаре я хотел использовать быстрейшую машину 2-й категории, ей в итоге стала Huayra и выбор был очевиден.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Сезон F1 2016 SF15-T в самом разгаре! Прошла уже треть сезона, но впереди еще самое интересное. Уже в ближайшее воскресенье пройдет седьмой по счету Гран При, на этот раз в Сан-Марино, на легендарной трассе Имола!

И хотя Имола в последний раз в реальной жизни принимала Гран При еще в далеком 2006 году, мы все же добавили ее в календарь. С тех пор конфигурация немного изменилась, а именно последняя шикана была полностью убрана, и теперь гонщики пролетают по очень длинной стартовой прямой, что увеличивает возможность обгонять перед первым поворотом.

В игре трасса Имола является лицензией и была сделана с использованием технологий лазерного сканирования, т.е. каждая кочка, уклон и паребрики максимально реалистичны. Всегда приятно проводить Гран При на лицензионном контенте!

Круг онбоард по трассе с Д.Воробьевым

Сама конфигурация трассы очень техничная. Собрать “хороший круг” очень непросто. Большое количество поворотов разных профилей с рельефом усложняют пилотирование.

И хотя прошло уже 6ть Гран При, участники продолжают привыкать и изучать SF15-T. Использование системы ERS все еще далеко от идеала и поиск ключика пока не завершен.

В Имоле несколько кругов придется экономить, как это было в мексиканской гонке, в конце которой некоторые гонщики не доехали до финиша из-за опустевшего топливного бака. Современная Ф1 обязывает гонщиков вести гонку так, чтобы топлива хватило до конца, при этом все решают для себя сами – когда и как они будут экономить. Некоторые гонщики делают настройки с таким учетом, чтобы в гонке не экономить, но при этом их время круга немного падает. Другие гонщики делают настройки на то, чтобы атаковать как можно дольше, но затем им приходиться сбрасывать скорость и несколько кругов заниматься экономией топлива. Это очень интересный элемент стратегии и фактор современной Ф1, который мы все чаще наблюдаем.

Легендарная борьба Алонсо и Шумахера в 2005 году.

Обгонять в Имоле очень непросто. Нужно будет оказывать серьезное давление на соперника, чтобы вынудить его ошибиться и воспользоваться этим. Стартовая прямая должна помочь атакующим, но для этого нужно очень хорошо пройти заключительную связку поворот, что сделать достаточно непросто.

Первые повороты очень узкие и опасные. Просьба к участникам быть максимально аккуратными, оставлять место сопернику. Особенно это касается старта гонки. В отличии от современных автодромов, ограждения здесь стоят очень близко и любой контакт может привести к серьезной аварии.

Начало в 21:00 по Москве! (так как реальная гонка Ф1 начинается в 19:00)

Дистанция гонки составит 63 кругов

Температура асфальта: от 22 до 28 градусов

Доступные составы: Soft, Medium и Hard

Обсуждение ближайшего ГП на форуме

Прямая трансляция Гран При

Интервью с Дмитрием Вороьбевым:

Дима, привет! Расскажи немного о себе. Как давно начал заниматься симрейсингом и как в итоге вышел на портал ОСРВ?

- Добрый день!

Я с детства увлечён гонками, а узнал о симрейсинге относительно недавно - два года назад. До этого я и не подозревал о том, что кто-то устраивает онлайн чемпионаты. Думаю, сейчас тоже много таких людей, которые не знают, но смогли бы стать участниками, поэтому рассчитываю на развитие симрейсинга в мире. На сайт ОСРВ наткнулся в поисковике и меня он сразу заинтересовал.

Как тебе лицензия Ф1 SF15-T?

- Отличные физика, модель и звук! Единственный минус - нужно много времени на адаптацию. Ф138 немного легче в этом плане.

Как ты пользуешься системой ERS в гонке?

- Моя тактика немного отличается от других пилотов, которые едут в режиме экономии и при надобности пользуются кнопкой. Я пользуюсь режимами экономии, овертэйк или хотлап, без использования кнопки, так как кнопка, по сути, и так переводит двигатель в режим овертэйк. При правильном режиме рекавери я собираю достаточно энергии на торможениях, чтобы хватало заряда на прямые.

Сезон для тебя пока складывается не совсем удачно. Лучший финиш пока только 13. Чего тебе не хватает, чтобы пробиться в 10ку и получить первые очки?

- Да, к сожалению, сезон начался не так, как я рассчитывал.

Чтобы добиться успеха, нужно собрать все факторы воедино, а именно - идеальное знание трассы и болида, правильные настройки, иметь опыт и свободное время для тренировок. Последних двух мне пока не достаёт. В каждой гонке что-то шло не так после неплохих стартов. Надеюсь, в Имоле мне повезёт больше.

Ближайший этап пройдет на итальянской трассе в Имоле. Чем особенна эта трасса?

- Отличная трасса, здесь много интересных поворотов, в которых довольно просто ошибиться в точке торможения. Но практически нет мест для обгона, тем более с отсутствием дрс.

На что ты обратишь внимание при настройке болида на этой трассе?

- Здесь очень важна правильная настройка подвески. Я смягчаю подвеску для возможности атаки поребриков.

Стратегия, обгоны и использование ERS

- стратегия будет иметь важное значение, поскольку обгонять здесь сложно. Поэтому лидеры должны будут провести первый пит-стоп как можно позднее, чтобы не застрять позади средней группы. У меня наблюдается повышенный износ, поэтому я скорее всего буду использовать два самых жестких комплекта резины. В среднем в гонке будет пит-стопа.

Опубликовано в C открытыми колесами

8 ноября на трассе Поль Рикар состоится первый этап нового чемпионата на базе игры Assetto Corsa организованный пилотами команды "Пони тоже кони" и порталом OSRW.com. Пилоты подавшие заявки на участие уже определились с выбором автомобиля и готовятся к гонке. Не часто в чемпионатах сходится в борьбе настолько разнообразные по скорости и мощности и конструкции автомобили. И на первом этапе в одной гонке будут одновременно находится на трассе и LaFerrari и Nissan G-TR Nismo и многие другие известные суперкары, что в сочетании с оригинальной системой правил должно сделать гонку ярким событием.

Пилотам по ходу чемпионата придется продумывать стратегию подбора автомобиля под каждую новую трассу для первой короткой гонки, что бы в подходящий момент выбрать быстрый автомобиль и воспользовавшись правилом пит-джампа завоевать высокое место и дополнительные очки.

Во второй длинной гонке на пит-ждапм решаться скорее всего только самые быстрые пилоты, так как все поедут на одинаковых машинах. Для первого этапа это Lamborghiniaventadorsv. И скорее всего на проезд через боксы решатся только, только самые отчаянные, ибо после этого для получения дополнительных очков им с последних мест придется пробиваться в лидеры на той же технике на которой едет весь пелетон.

Первый этап будет возможным ответом на вопросы, которые мучают организаторов и участников, а возможно (и мы на это надеемся) задаст только новые вопросы, которые нам вместе придется решать до конца чемпионата!

Обсуждение первого этапа на форуме

Принять участие

Опубликовано в Кузовные чемпионаты
Четверг, 03 Ноябрь 2016 06:43

Старт сезона WEC 2017!

Мы все ближе и ближе к старту второго сезона WEC на нашем портале, который начнется 4 декабря. Первый сезон, проходивший в конце 2015го и начале 2016го года оказался невероятно интересным, и мы решили, что чемпионат WEC должен проходить каждый год на постоянной основе.

Чемпионат WEC серьезно отличается от всех остальных. Главным образом тем, что в нем принимают участия машины двух абсолютно разных по скорости классов - LMP1 и GTE.

LMP1 - самый быстрый класс чемпионата. Топ прототипы из всех гоночных классов. Это прототипы, построенные специально для чемпионата WEC и гонки 24ч Le-Mans. Машины с каждым годом становятся все технологичней и быстрее. Прототипы этого класса часто сравнивают с болидами F1 из-за высокой прижимной силы. Принимать участие в гонках в реальном чемпионате WEC в этом классе могут только гонщики с высшей гоночной лицензией - Platinum (у нас все желающие). Как и современные болиды F1, прототипы LMP1 имеют гибридную систему ERS, которой так же придется управлять прямо в течении гонки.

Из-за огромной разницы в скорости с машинами класса GTE, требования к гонщикам очень высокие. Главные требования касаются безопасности обгонов. В течении гонки гонщики LMP1 проводят невероятное количество обгонов, но виновный хотя бы в одном столкновении гонщик LMP1 наказывается очень серьезно. Несколько подряд наказаний приводят к дисквалификации и в последствии к снятию с класса LMP1. Поэтому, если вы выбрали класс LMP1, помните - вы должны быть очень ответственным гонщиком и штрафы за столкновения с машинами GTE очень серьезные.

Даже, если гонщики LMP1 ведут плотную борьбу между собой, они обязаны учитывать более медленный класс GTE и ожидать возможности безопасно обогнать. При этом, есть и определенные запреты на обгоны машин GTE.

В нашем чемпионате будет использоваться лицензия Porsche 919 Hybrid 2015. Выход этой машины запланирован во втором Porsche Pack 22 ноября.

GTE - Одни из самых технологичных машин GT выступающих в различных чемпионатах на выносливость WEC, ELMS, IMSA и других. У машин отсутствует ABS, но есть Traction Control разных уровней.

В чемпионате будут доступны машины: Corvette C7R, Ferrari 458 GT2, BMW M3 GT2 и Porsche RSR 2017 (выход запланирован в третьем Porsche Pack 20го декабря (при желании, у всех будет возможность перейти на нее). 

Лицензионные машины в игре Assetto Corsa выпускаются по спецификациям и данным предоставленными автопроизводителями. Именно такие машины получают различные команды в различных мировых чемпионатах. Затем эти машины подвергаются системe BoP (Balance of Performance) того или иного регламента, ведь "с завода" все машины разные "по силе", хотя и находятся в одном классе.

BoP по сути означает баланс машин по их скорости. В реальной жизни в различных чемпионатах используется разный список "инструментов" для баланса машин, такие как ограничители подачи топлива, ограничители оборотов двигателя, балласт и многое другое. Цель одна - уровнять машины. Но это очень непросто, и от трассы к трассе машины все равно будут немного отличаться.

У нас есть только один инструмент для уравнивания машин - использовать балласт. Сейчас наша "Коллегия BoP" работает над тем, чтобы правильно раздать нужный балласт той или иной машине. При этом нужно отметить, что мы не гарантируем на 100% уравнивание по скорости всех машин, так как BoP довольно непростая сфера. При этом мы оставляем за собой право каждые 2 этапа изменять балласт машин для корректировки баланса машин.

Машины в системе BoP: Ferrari 458 GT2, Corvette C7R и Porsche RSR 2017

Машины вне системы BoP: BMW M3 GT2

Учитывая вышесказанное, гонщики при подаче заявки в класс GTE могут выбирать любую на свой вкус машину (сейчас при подаче заявки нужно указывать машину, на которой вы начнете чемпионат). При релизе машины Porsche RSR 2017 20го декабря, любой желающий сможет пересесть на нее. Скорее всего, она будет довольно быстрая, поэтому она так же будет подвержена системе уравнивания машин (системе BoP). В течении чемпионата у всех будет возможность 1 раз сменить машину (+1 раз при желании перейти на Porsche RSR 2017).

Принимать участие в классе GTE в чемпионате WEC очень необычно. Гонщикам этого класса, как и в LMP1 нужно учитывать трафик другого класса, но здесь он совсем другой. Машины LMP1 появляются позади мгновенно и часто в очень необычных местах. Гонщикам класса GTE постоянно нужно смотреть в зеркала, особенно при борьбе с соперниками. Привыкнуть к тому, как быстро вас обгоняет LMP1 довольно непросто и само ощущение очень необычное. Чтобы не стать на пути машины LMP1, гонщики GTE обязаны соблюдать идеальную траекторию (при обгоне машины LMP1) - в этом случае ваши действия прогнозируются, и гонщик класса LMP1 сможет безопасно вас обогнать. Если же ведется плотная борьба, то главное не менять резко траектории. Разница в скорости машин обоих классов очень большая, поэтому предсказуемость действий гонщиков обоих классов - залог безопасного обгона.

Количественное ограничение гонщиков на одном сервере класса GTE - 22, класса LMP1 - 8. Но возможно, мы изменим пропорцию на 20 и 10 - окончательное решение пока не принято.

В день гонки для участников будет доступно 2 сервера. Чтобы попасть на первый сервер нужно пройти предквалификацию - показать время круга на 24х часовом сервере до субботы 23:59 (МСК)(1 день перед этапом). Если ваше время круга оказалось вне топ 20 (GTE) или топ 10 (LMP1), то вы принимаете участие в этапе на втором сервере.

Можно ли принимать участие в предквалификации сразу в двух классах? Можно ли использовать свой скин? Что если я хочу поменять машину еще раз? Можно ли не проходить предквалификацию? - это все возможно, при получении подписки на сезон.

Календарь состоит из классических автодромов и новых, на которых мы еще ни разу не проводили этапы, но которые явно заслуживают включения в сезон. Первый этап пройдет на трассе Сильверстоун 4 декабря, а последний 23 апреля 2017 года. Всего же сезон состоит из 10 этапов. Из них мы проведем две 3х часовые гонки (Le-Mans и Spa), две 2х часовые гонки и пять 1.5 часовые гонки. В трехчасовых гонках у участников будет возможность ехать в одиночку или с напарником/ми. За каждый час гонки гонщикам начисляются очки. В трехчасовой гонке будет обязательный 4х минутный пит-стоп для отдыха.

Старт всех гонок будет производится с ходу.

Все этапы будут транслироваться в прямом эфире.

Топ3 личного зачета по результатам сезона будут вручены именные кубки.

Топ3 в личном зачете каждого класса смогут принять участие в лотерее с розыгрышем приза SSD120GB или подарочной карты в интернет магазин на эквивалентную сумму.

После каждого этапа будет разыгрываться будущий DLC для игры AssettoCorsa.

Кепки с лого OSRW и названием чемпионата гонщикам команд победителей в командном зачете обоих классов.

Принять участие в чемпионате.

Создать свою команду.

Правила чемпионата (еще возможны различные изменения и дополнения)

Предквалификация стартует 22 ноября – в день выхода Porsche Pack 2.

День проведения этапов - воскресенье.

Время старта этапа на 2м сервере - 19:35 (МСК). Время старта этапа на 1м сервере - 20:10 (МСК)

На данный момент доступен 24х часовой сервер для практики на машинах GTE.

Общее обсуждение чемпионата на форуме.

Отдельное спасибо Евгению Пресману за великолепные картинки превью.

Отдельное спасибо Александру Омельяну за подготовку специальной версии OSRW RACE ADMIN WEC 2017.

Промо ролик прошлого чемпионата WEC 2016

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Гонка на мексиканской трассе оказалась одной из самых интересных в текущем сезоне, а победа досталась Александру Потемкину (Ferrari)! Всего неделя была у гонщиков подготовиться к очередному Гран При, к тому же, на новой трассе!

Трасса в Мексике, как и предполагали, оказалась очень высокого качества. Гонщикам понравилась конфигурация и качество трассы. Мы обязательно на ней проведем еще ни одну гонку и в других наших чемпионатах!

В квалификации произошла сенсация. Дмитрий Лабовский (Ferrari) за 15 минут так и не успел показать хоть какое-то время круга. То попадал в трафик, то совершал ошибки. В итоге он стартовал только 19м! Поул позицию выиграл Кирилл Бирюков (Toyota) с временем 1:19.220. Чуть более 0.2 секунды ему уступил Александр Потемкин.

Старт гонки прошел без каких-либо серьезных аварий. Выезд машины безопасности не потребовался. Длинная стартовая прямая напоминает Монцу, но на мексиканской трассе первая связка поворотов более безопасная, поэтому гонщики не допустили никаких серьезных контактов.

Повтор старта гонки

Кирилл Бирюков сохранил свою первую позицию, сразу за ним Александр Потемкин. Дмитрий Лабовский совершил отличный прорыв. 

Но на 2м круге гонки все резко изменилось. Кирилл Бирюков и Дмитрий Лабовский совершают практически одинаковую ошибку. На выходе из 3го поворота лидер гонки Кирилл ошибается на разгоне и улетает в ограждения. Через несколько секунд так же на выходе из 3го поворота Дмитрий Лабовсий допускает пробуксовку и так же улетает в ограждения. После отличного первого круга, оба оказываются в хвосте пелетона.

Александр Потемкин уверенно отрывался от ближайших преследователей, не допускал никаких ошибок, пролидировав все круги гонки (кроме первого) он завершает Гран При Мексики победой!

Дмитрий Лабовский всю гонку прорывался наверх. Провел множество баталий и все же смог финишировать на второй позиции! Отличный результат учитывая провальную квалификацию и начало гонки.

Костя Паничкин продолжает свои стабильно высокие выступления, завершив вторую гонку подряд на третьей позиции. Костя довольно долго удерживал вторую позицию, но все же пропустил вперед Дмитрия Лабовского, замкнув подиум!

Гонка в Мексике оказалась очень интересной. Борьба шла почти в любое время гонки в любой части пелетона. Комментаторам было довольно сложно отвлечься, чтобы поговорить на сторонние темы. Гран При Мексики оставил только положительные эмоции, которые мы хотим получать и дальше!

Запись прямой видео трансляции

Кирилл Бирюков показал лучший круг в гонке 1:19.690

В личном зачете Александр Потемкин укрепляет свое лидерство. Теперь его преимущество над второй позиции Дмитрия Лабовского составляет 27 очков. В командном зачете Ferrari доминирует с преимуществом в 100 очков над ближайшим преследователем Renault.

Следующий Гран При пройдет 13 ноября на трассе Imola.

Интервью с победителем гонки А.Потемкиным:

Саша, поздравляю со 2й победой в сезоне! Квалифицировался вторым и хотя старт ты проиграл, на 2м круге ты вышел в лидеры и уверенно ехал впереди. Как для тебя прошла гонка? наверное скучно? :)

- Спасибо! Квалифицировался неплохо, мог и лучше, но все попытки улучшения не получились в результате ошибок.
Старт я не проиграл, тут ты не прав. Я сохранил позицию. А потом вышел в лидеры и сохранил позицию до финиша) Со стороны наверное это выглядело скучной гонкой, но на трассе было не просто. Необходимо было сохранять концентрацию, следить за шинами и топливом и не разбиться на круговых) И это мне успешно удалось сделать)

 Когда ты увидел, что Кирилл ошибся на 2м круге, а Дима Лабовский далеко позади, ты начал ехать на доезд, зная, что главные конкуренты самоустранились?

- Да, можно так сказать. Ехал не рискуя, надежно, здесь очень легко было потерять болид на поребриках. Тем более что был свежий опыт Остина. Плюс надо было следить за топливом, я его активно экономил. Трудно было сохранять концентрацию, но все получилось.

 В чем была сложность на новой трассе в Мексике? И как она тебе?

- Новая трасса - новый конфиг, первым делом его надо выучить)
Сложность была со вторым сектором, там можно было легко ошибиться. Ну и с расходом топлива.
Сама трасса произвела впечатление, если можно так сказать, обычной трассы) Ничего необычного не замечено. 

Как ты использовал ERS?
- Использовал не полностью)

Опубликовано в C открытыми колесами

Уже в ближайшее воскресенье состоится Гран При Мексики чемпионата F1 2016 SF15-T! Всего одна неделя перерыва между этапами осложняет подготовку к очередной гонке. Но сложность еще и в том, что мексиканское Гран При будет проходить впервые на нашем портале.

Трасса новая абсолютно для всех, поэтому на ее изучение уйдет какое-то время. Трасса в Мексике хоть и не является оригинальным контентом игры AssettoCorsa, при этом она очень высокого качества. Графика трассы, паребрики и ощущения от пилотирования на отличном уровне. Нравится ли гонщикам конфигурация трассы – это сугубо индивидуальные мнения, но в целом трасса очень интересная.

Круг онбоард по трассе с А.Омельян

Совсем недавно вышло обновление игры 1.9, в котором появилось достаточно много изменений. Одно из них касается повреждения шин. Теперь повредить шины (ударом или заблокировав) будет проще, так как настройки сервера теперь изменились и не зависят от настройки повреждения болидов. Звуки игры так же были довольно сильно обновлены, что увеличивает удовольствие от пилотирования.

Впервые в этом сезоне гонщики будут использовать составы SuperSoft / Soft и Medium. Трасса не имеет большого количества скоростных поворотов, а температуру асфальта достаточно низкая, поэтому данные составы должны неплохо подойти.

Старт квалификации в 19:30 (МСК). Начало было перенесено на 30 минут раньше, чтобы успеть к старту реальной гонки Гран При Мексики.

Дистанция гонки 71 круг.

Предквалификация заканчивается 29 октября в 23:59 (МСК).

Обсуждение ближайшего Гран При на форуме.

Прямая трансляция

Интервью с А.Омельяном:

Наконец-то мы проводим сезон на лицензионной F1. Как тебе управление и другие сложные примочки, вроде ERS?

- Да. Дождались таки )))

Скажу честно, пониженная аэродинамика немного непривычна для меня, применительно к "классической" F1, и более влияет на балланс, чем кардинально меняет скоростные и прижимные параметры болида. Но таковы требования регламента.

Тут на первое место выступают механическое сцепление, работа с шинами и двигатель. Борьба с подвеской - это классика жанра, а вот гибридный двигатель - это что-то новое. Хоть я и не люблю обгон "по кнопке", все же это челлендж. Если старый КЕРС был маломощным и односложным, то ЕРС - более гибкая и сложносоставная. Правильная работа с системой позволяет снимать до нескольки !секунд! с круга.

Кроме того, она добавляет "игр" во время прямой борьбы, ведть система позволяет использаовать различные конфигурации зарядки и потребления, плюс кнопка "на все деньги". Вобщем, как поет Бутусов: "Эта музыка будет вечной, если я заменю батарейки..." )))

Да, техника сложная, но интересная, особенно если удается с ней подружиться. Но у меня пока это не совсем выходит. Будем учится и осваивать...

Первые 3 ГП для тебя прошли не совсем удачно, но затем ты поднялся на подиум в Сузуке и закончил гонку в Остине на 5 месте. Чем объяснишь прогресс?

- Спа была просто классическим первым блином.

В Монце мне сильно не повезло. Квалифицировался в десятке и легко бы в ней приехал, но в первом же повороте попал в аварию, и через круг еще раз, причем, кажется с одиним и тем же пилотом. В результате - боксы, и вуаля - круговой. Хотя, если бы не закончилось топливо, то все равно был бы в десятке ))

В Сепанге дисконнект на послежнем круге с 6-й позиции.

Сузука - одна из моих любимейших трасс. Стратуй я на медиуме, используя пейскар, можно было бы избежать абсолютно ненужного 2-го питстопа для смены типа резины за 3 круга до финиша, и сохранить 2-ю позицию.

В Америке был адский кошмар на М на первых 10 кругах. В борьбе постепенно начал перегревать переднюю левую шину. Скажу, что на 170 С это больше аттракцион чем гонка ))) Остудить ее довольно сложно. Поэтому спас быстрый питстоп и стабильный доезд на харде.

Но глядя на все это, никаим прогрессом, к сожалению, похвастаться немогу. Все это бесплатно подаренные места выбывающими из борьбы пилотами. При 100% доезде пелитона мне мало что светило бы.

Твой секрет использования системы ERS?

- Секретов нет. На данный момент реализация системы ЕРС не является законченной. Без картографии она отдает "средней температурой по больнице". По-этому, если поиск подходящего режима венчается неудачей - на помощь приходит "кнопка" ))

После Остина всего одна неделя до мексиканского ГП. Во первых, времени не очень много, а во вторых это новая для всех трасса. Хорошо подготовиться будет непросто?

- Очень непросто. Слабые и сильные стороны - все на уровне прогнозов. У меня это будет точно первый опыт. Думаю накат будет играть здесь решающую роль. Максимум информафии + стабильность если и не гарантируют высокие места, то попадание в десятку уж точно.

Как тебе трасса в Мексике?

- Трасса интересная и держащая в постоянном напряжении. Поребрики не прощают ошибок, стены не так уж и далеко...

Скоростная связка второго сектора кажется мне довольно сложной, техничной и ключевой, впрочем, так же как и первая.

Возможно это первые впечатления, но ламающаяся ритмика трассы, одновременно и напрягает и пробуждает интерес, бросает вызов. Верный рецепт или к любви или к ненависти ))) Однозначно, равнодушной трасса к себе она не оставит.

На что следует обратить внимание при настройке болида на этой трассе?

- Лично для меня - особое внимание на то как работает подвеска с поребриками, особенно задняя ось. Возможно это даже главное. Трасса не очень широкая, повороты скоростные, атака поребриков - залог времени на круге, хотя некоторых лучше и не касаться )

Еще один важнынй момент - балланс автомобиля при быстром трансфере масс. Аэродинамическая составляющая на этой трассе также очень важна.

Стратегия, обгоны и ERS в Мексике.

- Эмммм... Дайте хард!!! )))

Длинные серии еще не тестил. Но боюсь СС - будет бесполезным мусором. Медиум, скорее всего - идеал для трассы, но я скорее предпочел бы комбинировать его с жостким типом, чем с мягким (видимо боюсь повторения первой части Остина xD).

В связи с этим возмжно большее, чем обычно колличество питстопов и разнообразности тактик.

По ЕРС пока практикую.. режим Hotlap, но это не окончательно. Скорее всего, на гонку будет "кнопка" :)

Спасибо за интервью, до встречи на трассе!

Опубликовано в C открытыми колесами

Пятый Гран При чемпионата F1 2016 SF15-T завершился второй победой Дмитрия Лабовского и вторым дублем команды Ferrari. Это означает, что прервалась серия разных победителей в каждом последующем ГП.

Как и в реальном чемпионате F1, гонка прошла на американской трассе Остин. Очень техничная трасса, требующая хорошего подхода к настройкам болида и стратегии использования системы ERS.

В квалификации Кирилл Бирюков (Toyota) подтвердил скорость, показанную в предквалификации. Поул позиция была выиграна с преимуществом в 0.316 секунды от второго места Дмитрия Лабовского. Второй ряд заняли Александр Потемкин (Ferrari) и Евгений Елисеев (Toyota).

Старт гонки прошел без каких-либо серьезных завалов, хотя столкновений избежать не удалось. Но выезд машины безопасности не потребовался.

Первый круг гонки

Старт гонки для обладателя поул позиции полностью провалился. Кирилл сразу же проиграл несколько позиций, а к середине круга и стал участником инцидента, когда Александр Артюшкин (Renault) пытался “захлопнуть калитку”. Кириллу пришлось прорываться через весь пелетон и в какой-то момент гонки он вел прямую борьбу за победу, но затем снова оказался далеко позади из-за проблем на пит-стопе. Но финишировать Кирилл Бирюков все равно не смог бы, так как на 35 круге сошел по техническим проблемам. В целом просматривается серьезный прогресс в стабильности пилотирования, осталось все собрать воедино и добавить немного удачи.

Дмитрий Лабовский стартовал очень хорошо и сразу вышел в лидеры гонки. Сегодня он провел очень сильный Гран При. После отличного первого круга он контролировал всю гонку, не допускал ошибок в пилотировании и выбрал верную стратегию.

Александр Потемкин так же отлично стартовал и ехал на второй позиции. Он оказывал серьезное давление на лидера гонки вплоть до середины дистанции, но затем потерял много времени во время своего второго пит-стопа. Это стоило ему возможности побороться за победу.

Финишную линию первым пересек Дмитрий Лабовский и через 25 секунд гонку завершил Александр Потемкин. Команда Ferrari завоевала второй дубль в сезоне. Костя Паничкин (Renault) финиширует на третьей строчке. Сегодня он провел очень боевитую гонку и заслуженно поднялся на подиум. Он продолжает свое уверенное стабильное выступление в чемпионате, показывая высокие результаты и при проблемах у лидеров всегда готов подняться еще выше.

Лучший круг в гонке показал Александр Потемкин 1:39.567.

К сожалению, в гонке было довольно много сходов. Хочется пожелать участникам добираться до финиша в любой ситуации. Это гонки и все может быстро поменяться. Нужно ехать дальше во чтобы то ни стало.

Роман Лапин стал победителем лотереи среди доехавших до финиша гонщиков. Приз Porsche DLC1.

Запись прямой видео трансляции

В личном зачете Дмитрий Лабовский поднялся вторую строчку, потеснив Романа Лапина на третью. Александр Потемкин лидирует с преимуществом в 20 очков.

В командном зачете команда Ferrari (А.Потемкин и Д.Лабовский) уверенно лидирует с отрывом в 72 очка от ближайшего преследователя команды Renault (К.Паничкин и А.Артюшкин)ю

Гран При Мексики пройдет уже через неделю 30 октября. Старт квалификации в 19:35 (МСК).

Интервью с победителем гонки Дмитрием Лабовским:

Дима! Поздравляю с победой! 3 подиума подряд, уверенность в себе возвращается? Ты занял второе место на старте и уже в первом повороте вышел в лидеры. Расскажи, как для тебя прошла гонка и когда ты понял, что победа у тебя в руках?

- Спасибо! Победа была честно говоря неожиданной, т.к. перед гонкой рассчитывал на 2 место (если не ошибка Кирилла)... но, старт (как и в Сузуке) решил иначе, и тут резко появилась уверенность в победе, мне же оставалось ехать стабильно, на что и делал опор в настройках)))

Что было самое сложное в гонке трассе в Остине? Расскажи про выбранную стратегию

- Самое сложное было удерживать концентрацию на протяжении всей дистанции. Очень боялся поребриков в 1 секторе в С-ке... но, как видим результат, я эту трудность преодолел) По стратегии скажу, что решил как и в Сепанге избавиться сразу от Медиума, и ехать спокойно на Хардах остаток гонки)

Следующий этап пройдет на новой для всех трассе в Мексике. Быстро ли ты учишь новые трассы? Следующий ГП уже через неделю

- Ой, я всегда долго вкатывался в трассы, даже в те которые были (не изменялись визуально) спустя год... Рассчитываю на стабильную езду как и сегодня, что будет то будет, ничего не могу загадывать... Трасса для всех новая и нас ждет много интересного через неделю, а пока что надо отдохнуть и набраться сил пару дней) До встречи в Мексике)

 

Агент 795

Опубликовано в C открытыми колесами

Совсем скоро участники чемпионата F1 2016 SF15Tпримут участие в пятом Гран При, на этот раз на американской трассе в Остине. Но уже через неделю мы окажется на Гран При Мексики. Так что ближайшие две недели у гонщиков будет насыщенное время.

Трасса в Остине была построена совсем недавно и ее можно назвать сборкой поворотов других трасс. Но никто это не скрывал с самого начала. Первый сектор отличный тому пример... череда связок среднескоростных поворотов следуя друг за другом наверняка напоминает повороты Сильверстоуна, а заключительный сектор похож на третий сектор Абу-Даби. Хотя, пожалуй, трасса все же имеет свои уникальные повороты.

Например, первый поворот трассы в Остине является уникальным в своем роде. Перепад высоты настолько большой и резкой, что сидя в кокпите, гонщик видит только облака. Ориентироваться очень непросто, поэтому поворачивать в нужный момент всегда является особенным. Сложности могут возникать и в борьбе за позицию. Видимо очень ограниченная, и гонщик, находящийся внутри может легко допустить ошибку с точкой торможения. При этом ему придется достаточно сильно замедляться, поэтому если гонщику на внешней стороне оставлено место – он будет иметь преимущество, так как его вход в поворот намного шире. Этот поворот привлекает особое внимание.

Круг по трассе с Костей Паничкиным:

Сама трасса довольно техничная и требует внимания к подготовке. Разница в скорости между гонщиками может быть выше, чем обычно.

Так как трасса является скоростной, то заряжать систему ERS будет довольно непросто. В гонке мы увидим моменты, когда разница в максимальной скорости между гонщиками будет довольно серьезной.

После четырех Гран При у четырех гонщиков есть по одной победы. Будет ли пятый победитель после пятого Гран При? Мы узнаем совсем скоро! Такое количество победителей и поднявшихся на подиум гонщиков всего за 4 Гран При говорит о плотной борьбе, надеемся она продолжится и во время Гран При США!

Гонщикам будут доступны составы Soft / Medium / Hard.

Температура асфальта довольно прохладная 29 (+-3) градуса.

Дистанция гонки 56 кругов.

Внимание участникам чемпионата. Следует скачать и установить новый обязательный апп REC – более подробная информация здесь.

Тема обсуждения этапа на форуме.

Прямая трансляция

Интервью с Костей Паничкиным:

Костя, ты один их четырех гонщиков, кто победил в Гран При, ты 2 раза был на грани попадания на подиум, финишировав 4м и один раз сошел с дистанции. Очень неплохо для начала сезона? Как по твоему мнению он складывается?

- В принципе, начало сезона довольно неплохое. Конечно можно было бы отработать еще немножко лучше и если бы было чуть больше удачи, то и схода могло бы не быть, но что есть, то есть. Я думаю сезон складывается хорошо, удается бороться за высокие позиции, зарабатывать много очков.

Чем ты можешь объяснить такое количество победителей и потенциальных гонщиков, которые могут оказаться на подиуме?

- Непредсказуемость можно объяснить тем, что слишком много переменных в этом сезоне, да и вобще в АС в частности. Очень непросто грамотно настроить машину, учитывая все нюансы, связанныес гибридной установкой.

Как тебе трасса в Остине? В прошлом году ты финишировал 6м. На какой результат расчитываешь в этом сезоне?

- Трасса в Остине мне нравится, это один из немногих современных автодромов, которые интересны по пилотажу. По результатам планирую приехать как можно выше и набрать как можно больше очков. Думаю, если гонка пройдет без происшествий, то реально финишировать в топ5.

На что следует обратить внимание при настройке SF15-T на этой трассе?

- При настройке машины следует обратить внимание на хорошие входы в повороты, но при этом сделать заднюю часть максимально стабильной, чтобы в гонке небыло ошибок.

Работа с ERS довольно непростая?

- Правильно выбрать режимы ЕРС для каждой трассы - это довольно сложно. Ведь от выбранного режима зависит не только время на круге и расход топлива, но так же стабильность задней части авто, соответственно под разные режимы работы необходимо по разному настраивать машину. Поэтому выйграет тот, кто найдет оптимальный режим, при этом настроив под него как следует болид. Допустим в режиме TOP speed на медленных скоростях машина более стабильна, чем cкажем в каком нибудь режиме Ballanced low или Ballanced high, поэтому используя режим Top speed машину можно настраивать более агрессивно для медленных поворотах, потому что тяги будет меньше на низкой скорости и соответственно срыв задней части сделать будет сложнее. Ну и надо учитывать, что для каждой трассы режим разный, бывает так, что для гонки подходит несколько режимов работы ЕРС и тут надо учитывать все нюансы. Например в Сузуке я выбрыл такой режим работы ЕРС на гонку, который позволял мне проходить поворот 130r с газом в пол. Если бы я выбрал режим, на котором более высокая максимальная скорость, то в этом повороте приходилось бы убирать ногу с педали газа.

Стратегия и обгоны

- По стратегии ничего сказать не могу, лучше дождаться гонки, потому что температура трассы сильно влияет на износ резины. Главное заранее предусмотреть все варианты и в гонке в зависимости от ситуации ориентироваться. Ну а обгонам трасса способствует. Две длинных прямых со шпильками в конце этому помогают.

Опубликовано в C открытыми колесами
Страница 9 из 31