F1 2004 (2017/2018)
21.01.2018 20.00
Italian Cup 2017/2018
28.01.2018 20.00
F1 2004 (2017/2018)
04.02.2018 20.00
F1 2004 (2017/2018)
11.02.2018 20.00
F1 2004 (2017/2018)
25.02.2018 20.00
Воскресенье, 11 Сентябрь 2016 04:59

Техническое превью ГП #2 Monza - F1 2016 SF15-T

Завершилась предквалификация на второй Гран При чемпионата F1 2016 SF15T! Уже совсем скоро гонщики примут участие в гонке на самой скоростной трассе календаря – Монца!

Лучшее время показал Кирилл Бирюков – 1:23.361

Лучшую максимальную скорость показал Иван Хынку – 334км/ч

Начало квалификации в 20:10 по Москве!

Обратите внимание на изменения в правилах касательно нарушений границ трассы - подробнее...

Скачать скин пакет 2.2

Участники второго Гран При:

Kirill Birukov

Dmitriy Labovskiy

Aleksey Azyrkin

Aleksandr Artyushkin

Alex Ezhov

Evgeny Eliseev

Bogdan Gontarenko

Roman Lapin

Stanislav Marikurskyi

Konstantin Panichkin

Alexander Novikov

Aleksey Maliy

Anton Tretyakov

Andrey Betin

Alexander Omelyan

Andrew Mova

Artur Nikolaev

Andrei Mosiiuk

Sergey Chernoshtanov

Dmitriy Vorobyev

Denis Pimenov

Andrey Andretti

Oleg Vorontsov

Denis Zavodov

Bogdan Khodos

Anatoly Sarpaev

Dmitry Verkhovtsev

Ivan Hincu

Aleksander Potemkin

*Если кто-то из прошедших предквалификацию не сможет принять участие в ГП, просьба сообщить администрации

Штрафы участникам:

Б.Гонтаренко – старт с боксов (не участвует в квалификации)

А.Андретти – старт с боксов (не участвует в квалификации)

С.Черноштанов – старт с последней позиции (не участвует в квалификации)

С.Марикурский – старт с последней позиции (не участвует в квалификации) и штраф stopandgo 10 секунд с возможностью совершить пит-стоп после выполнения штрафа

А.Масиюк – старт с последней позиции (не участвует в квалификации)

Огромная просьба участникам быть внимательнее при появлении оповещений OSRW RACE ADMIN.

Первый поворот после старта гонки очень опасный, поэтому просьба быть максимально аккуратными!

После старта гонки рекомендуется сохранять текущую траекторию первые пару поворотов. Не следует резко менять траектории или смещаться на соперника.

Большая просьба всем участникам – быть максимально аккуратны и корректны! Держать дистанцию, оставлять сопернику достаточно места.

Обратите внимание на фильтры поиска - если у вас возникли проблемы с поиском сервера.

Всем хорошей и безаварийной гонки! Удачи!

Опубликовано в C открытыми колесами

Сезон F1 2016 SF15-T стартовал чуть менее двух недель назад в Бельгии и совсем скоро, в ближайшее воскресенье пройдет второй Гран При на самой скоростной трассе календаря – легендарной Монце!

В прошедшее воскресенье прошел реальный Гран При Италии в чемпионате Ф1. А мы начинаем серию из двух гонок на этой трассе (F1 2016 SF15-T и GT3 Cup) с разницей в одну неделю.

Одна из любимых трасс среди гонщиков, ведь кто не любит скорость, особенно, если речь идет про Ф1!

Трасса от Кунос была сделана с использованием технологий лазерного сканированная, поэтому любая неровность на трассе в реальной жизни перенесена на виртуальную трассу.

За внешней простотой трассы скрывается ее коварность. Так как Монца самая скоростная в календарь, гонщики настраивают свои болиды на максимальную скорость, из-за этого падает прижимная сила. Трасса состоит не только из прямых, но и двух связок среднескоростных поворотов, а к ним мы добавляем и легендарную Параболику. Там очень важна стабильность болида в середине апекса поворота. Здесь нужно найти оптимальные настройки подвески.

Круг онбоард с К.Бирюковым

Педаль газа в пол на этой трассе выжимается дольше всех в сезоне, поэтому расход топлива будет иметь очень важное значение.

Но не менее важно будет правильное использование системы ERS. Во время ГП в Бельгии участники уже получили важный опыт, который поможет в итальянском Гран При. Заряжать батареи будет довольно непросто из-за малого количества поворотов и длинных прямых. В гонке именно на этой трассе мы увидим серьезную разницу в скорости между болидами с и без использования ERS. Гонщики еще довольно долго будут изучать оптимальное использование системы. Результаты гонки (особенно после первого ГП) предсказать очень непросто.

Старт гонки на трассе в Монце всего очень опасный. Это связано с тем, что первые два поворота являются шиканами в которых места очень мало. Поэтому большая просьба к участникам гонки – оставлять максимально много места своим соперникам на первом круге гонки. Если вы понимаете, что места вам не остается, лучше срезать поворот и аккуратно вернуться на трассу. Если вы чувствуете, что получили преимущество, следует сбросить скорость и пропустить соперников вперед. Срез трассы с полученным преимуществом карается +25 секунд к окончательному результату гонки, что очень серьезно.

Чтобы принять участие в Гран При – гонщики обязаны принять участие в предквалификации. До субботы 23:59 желающие (кто подал заявку и был одобрен администрацией) должны показать время на 24х часовом сервере.

Прямая трансляция

Интервью с Кириллом Бирюковым:

Кирилл! Со стартом тебя нового сезона. Наконец то все дождались лицензию Ф1 на игре Ассетто Корса! Ты был быстрейшим в предквалификации перед первым Гран При. Взял поул позицию, но стал участником стартового инцидента. Почему ты не смог прорваться так же высоко, как и А.Потемкин, который финишировал 3м? Как для тебя прошел первый Гран При.

- Да, в предквалификации и квалификации все сложилось удачно. Я понял что с новой конфигурацией компьютера я наконец вернул свою конкурентоспособность, какая она у меня была на протяжении всего симрейсинга. В гонке тэмп тоже был как минимум на топ3,но инцидент в 1м повороте отправил меня в конец пелетона. После SC я все еще сохранял шансы на высокие позиции, но по ходу дистанции побывал еще в нескольких инцидентах после которых уже сложно было на что то рассчитывать.

С Александром был момент, когда я ехал позади него долгое время, но моя резина была в более худшем состоянии, поэтому удержаться в его темпе было очень сложно, ну и количество инцидентов мне кажется у меня было больше.

Ты написал большой пост об использовании системы ERS, но резюмировав, что еще долго придется разбираться. Можешь в вкратце написать свою стратегию использования ERS в гонке?

- Я сделал упор на постоянный заряд батареи, это позволяло мне использовать энергию в тех местах, или на тех участках трассы где мне это нужно. Взвинтить темп тогда, когда мне это было необходимо.

В воскресенье пройдет второй ГП сезона на самой скоростной трассе календаря - Монца. Как тебе эта трасса и почему она особенная?

- Храм скорости. Легендарная трасса, которой уже 100лет не за горами. Самая скоростная трасса в календаре ф1, само собой мы этой скорости не почувствуем, но педалями поработать придется. Для меня особенной трассой ее назвать сложно, по мне более особенные трассы Монако или Сингапур, но одержать победу в Монце хочется нисколько не меньше. Здесь очень много длинных прямых и всегда высокая плотность результатов, поэтому я в предвкушении интересного ГранПри.

Как лучше всего настраивать болид SF15-T на этой трассе?

- Я не инженер и не разбираюсь в настройках машин. Знаю, что на скоростных трассах делать по меньше антикрлья. А так в основном у меня настройки там на минимум, тут на максимум, здесь оставлю, там на максимум, тут на минимум и поехал.

Совет по использованию системы ERS на этой трассе

- С ERS мы все еще учимся обращаться, идеал использования энергии думаю, что пока не понятен никому, а в зависимости от трассы все может меняться.

Из того что мне известно по гонке в Спа есть небольшие наброски как ее использовать и в Монце (их я описал в теме ГП Спа).Как это все будет выглядеть в динамике я пока без понятия.

Стратегия и возможность обгонять

- Из за расположенного на трассе пит-лэйна, пит-стоп тут достаточно продолжительный, поэтому рискну предположить что оптимальной стратегией на гонку будут 1, максимум 2 пит-стопа. Поломка машины здесь будет гораздо болезненнее чем в Спа. Конфигурация трассы сама по себе обгонная, но легкость обгона все же будет зависеть от битости машины и от максимальной скорости.

Опубликовано в C открытыми колесами

Евгений Волков (McLaren 650S GT3) из команды FapMyLap подтвердил свою скорость на самой сложной городской трассе в Макао, одержав восьмую победу в сезоне GT3 Cup 2016!

Еще в предквалификации (хотя она не всегда является показательной) была видна высокая скорость Евгения на этой длинной и сложной трассе. На стартовом поле ожидаемо занял первую позицию. Рядом с ним расположился Антон Петров (Ferrari 488 GT3)(GODZILLA THUNDER). Второй ряд у Дмитрий Закитного (Mercedes AMG GT3) и Александра Баранова (Ferrari 488 GT3).

В целом в топ10 оказалось представлено 4 разных марки – Ferrari, McLaren, BMW и Mercedes.

Ожидания старта гонки были особенным. У всех сохранилось в памяти старт гонки прошлого года, когда произошел серьезный затор. При этом, естественно, сама трасса просила серьезный завал или аварию.

На удивление, выезд машины безопасности не потребовался ни на первом, ни на втором сервере. Все участники старта очень корректно и аккуратно проехали первые круги. На такой сложнейшей трассе, как Макао хочется особенно поблагодарить участников за отличный старт гонки.

Старт гонки на обоих серверах

Гонка на трассе в Макао проводится, как индивидуальный тест каждого гонщика. Бороться на этой трассе достаточно сложно. Борьба в основном ведется с самим собой, ведь проехать 1 круг по этой трассе настоящие испытание, а довести гонку до финиша – настоящее достижение. Но, как и ожидалось, не все с этим справились.

Первые круги для Евгения Волкова оказались непростыми. И хотя во время старта гонки он сохранил свою первую позицию, на холодных шинах он все никак не мог вкатиться. Антон Петров стартовавший рядом с ним, пытался выйти в лидеры и даже предпринял несколько попыток атак. Но Евгению было очень важно остаться впереди, он понимал, что через пару кругов он начнет отрываться... главное не потерять лидерство на старте, так как обогнать в Макао практически невозможно.

Так оно и произошло, через пару кругов Евгений начал отрываться... дальше ему оставалось не совершать никаких серьезных ошибок и не попадать в неприятности с круговыми. С чем он прекрасно справился, выиграв гонку с преимуществом в 24 секунды.

Антон Петров всю гонку держал в напряжении Евгения Волкова, ведь на такой трассе отрыв в 20 секунд почти ничего не значит, но лидер не допускал серьезных ошибок. Антон финишировал на второй позиции.

Замкнул подиум Дмитрий Закитный, который в свою очередь не смог держать темп лидеров и в конце гонки проиграл им очень много. Но всю гонку он уверенно ехал на 3 позиции и заслуженно поднялся на подиум.

Момент старта гонки на 2 сервере

На втором сервере Олег Маркин сохранил стартовую первую позицию. Николай Осипов стартовал третьим и преследовал Дмитрия Кравчука на 2й строчке. Но и Дмитрий и Олег допустили ошибки уже после первых кругов гонки. Николай вышел в лидеры и довел гонку до победы! В сводных результатах он занял 22 позицию.

Лучший результат на BMW Z4 GT3 показал Павел Варакса, финишировав 6м. Андрюс Тишка на Audi R8 LMS GT3 финишировал на 17й позиции. Сразу за ним Вячеслав Величко на SCG003. Lambordghini Huracan GT3 под управлением Николая Осипова финишировала на 22 позиции. Роби Кул на NissanGTRGT3 показал 29 позицию на финише.

Лучший круг в гонке показал Евгений Волков – 2:22.720.

Евгений Волков уверенно идет к победе в чемпионате GT3 Cup – в личном зачете его преимущество достигло 136 очков. Впереди еще 3 этапа, где будут разыграны 206 очков. Математически шансы на борьбу за победу имеют еще 6 гонщиков – все, кто находится в топ7. Система очков в чемпионате не позволяет лидеру оторваться слишком далеко, что держит всех гонщиков в тонусе. Бороться за подиум в личном зачете могут еще очень много участников.

В командном зачете лидерство сохраняет ABS Racing (Р.Лапин, Б.Гонтаренко, Е.Пресман).

Запись прямой видео трансляции на 1 сервере.

Запись прямой видео трансляции на 2 сервере.

Среди доехавших до финиша участников мы провели лотерею с призом будущего DLC Porsche Pack1, победители: Е.Пресман и П.Суханов.

Следующий этап пройдет на самой скоростной трассе календаря – Монца. Дистанция гонки составит 2 часа, по результатам которой будут начислены двойные очки.

Интервью с победителем гонки в Макао:

Поздравляю с победой на самой сложной городской трассе - Макао! Еще в предквалификации было видно, что ты нашел подход к этой трассе. Подтвердил свою скорость в квалификации и закрепил победой в гонке! Расскажи про подготовку и как тебе удалось найти ключик.

- Спасибо! Я не знаю, что особого сказать про подготовку и подход к трассе. Нужен вкат и настройки, все как обычно. Какие-то нюансы управления описывать сложно. Трасса длинная, близость стен приводит к регулярным контактам, поэтому на вкат может потребоваться больше времени. Думаю, разрыв на предквалификации связан с тем, что некоторые участники не стали раскатывать трек.

В гонке не смогли принять участие твои основные соперники, но кажется, Антон Петров держал тебя в тонусе всю гонку, хоть и на расстоянии. Любая серьезная ошибка могла привести тебя к потере победы. Расскажи, как для тебя прошла гонка и сложно ли было держать концентрацию всю дистанцию?

- Переживал за старт, но все видимо осознали ответственность и аварий не было. В Т2 допустил ошибку сам, не расширив траекторию на входе и кратковременно нажав на тормоз, в результате к Т3 оборонялся от Антона Петрова. Антон здорово прессинговал, на холодных шинах первые круги прошли под атаками, напрягал и подвисший РейсОдмин. Кругов через 5 ситуация стабилизировалась, появился отрыв. Чем лучше выглядит расклад, тем безопаснее хочется ехать. Это была скованная гонка в моем исполнении, если бы ехал немного свободнее, то и темп был бы лучше и на вероятности касания стен не сказалось. Так или иначе но по стене я чиркнул, как оказалось, в очень неудачном месте, тк 34 повреждения спереди, когда за такое касание адекватно выглядит 1-2. Потеря скорости на прямиках, андерстир и минус секунда чистого времени. Было несколько плохих кругов, где надо было обходить круговых на 2м секторе, отрыв от Антона подсократился, поэтому немного прибавил, отрыв рос, поводов для беспокойства не было до конца гонки.

На следующей этапе в Монце ты сможешь стать досрочным чемпионом. Будешь ли ты об этом думать или подготовка будет обычной? И что ты можешь сказать про следующий этап в Монце?

- Думать буду, а подготовка будет обычной) Не могу сказать, что мне нравится Монца, но у меня там была когда-то лучшая гонка, правда в другом симуляторе. Может быть и здесь будет интересная борьба.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты
Воскресенье, 04 Сентябрь 2016 01:34

Техническое превью этапа #11 Macau - GT3 Cup 2016

Завершилась предквалификация на самый сложный этап сезона – в Макао! Собрать круг на этой трассе очень непросто, поэтому участникам было особенно непросто в предквалификации.

Быстрейшее время показал Евгений Волков на McLaren 650S GT3 2:19.998. Этот круг оказался феноменальным, так как вторая позиция Антона Петрова (Ferrari 488 GT3) в 1.383 секундах позади! Дмитрий Закитный на Mercedes AMG GT3 показал третье время. Лучший на Nissan GTR GT3 стал Александр Доброзий. Быстрейшим на LamborghiniHuracanGT3 – Евгений Заярный (12 строчка). Павел Варакса на 18 строчке – быстрейший на BMW Z4 GT3. Сразу за ним Андрюс Тишка – быстрейший на Audi R8 LMS GT3. Замкнул список прошедших на 1 сервер – Вячеслав Величко на SCG 003! На 1м сервере будут представлены все марки – а это еще раз подтверждает – в Макао очень многое решает гонщик.

Убедитесь, что вы установили новую версию OSRW RACE ADMIN 0.4.0.8 – без этой версии принять участие в этапе будет невозможно. Еще раз ознакомьтесь с нововведением – виртуальная машина безопасности.

Скачать пакет скинов #11 - спасибо Евгению Пресману!

Среди доехавших до финиша мы разыграем два будущих DLC Porsche Pack 1.

Список машин на первом сервере:

Ferrari 488 GT3 – 13 (-1 в сравнении с предыдущем этапом), McLaren 650SGT3 – 8 (-3), Lamborghini Huracan GT3 – 2 (+1), BMW Z4 GT3 – 1 (-3), Mercedes AMG GT3 – 1 (+1), SCG 003 – 1 (+1), Audi R8 LMSGT3 – 1 (+1)

Список участников на первом сервере:

Evgeniy Volkov  650S GT3

Anton Petrov     488 GT3

Dmitriy Zakitny AMG GT3

Alexandr Baranov            488 GT3

Evgeniy Presman              488 GT3

Alexander Novikov          488 GT3

Roman Lapin      488 GT3

Alex Dobroziy    GT-R GT3

Alexander Omelyan        488 GT3

Bogdan Gontarenko       488 GT3

Evgeniy Zayarniy               Huracan GT3

Denis Stella         650S GT3

Aleksandr Dryha               650S GT3

Alexey Luzin       650S GT3

Denis Poluyanov              650S GT3

Denis Pimenov  650S GT3

Pavel Varaksa    Z4 GT3

Andryus Tishka  R8 LMS Ultra

Denis Zavodov  488 GT3

Yury Fufaykin     Huracan GT3

Alexander Fedotov         488 GT3

Alex Ezhov          488 GT3

Kostya Butko      488 GT3

Oleg Vorontsov 650S GT3

Pavel Sukhanov 650S GT3

Pavel Vahrushkin             488 GT3

Vyacheslav Velichko       SCG 003C

Max Turk             488 GT3

Список машин на втором сервере:

Ferrari 488 GT3 – 3 (-9), BMW Z4 GT3 – 5 (0), Mercedes AMG GT3 – 3 (0), Audi R8 LMS GT3 – 3 (+2), Lamborghini Huracan GT3 – 1 (+1), Nissan GTR GT3 – 1 (-1), McLaren 650S GT3 – 1 (+1)

Список участников на втором сервере:

Dmitriy Kravchuk             AMG GT3

Dmitry Vasilkov Z4 GT3

Igor Serbaev      Z4 GT3

Sergei Chernov AMG GT3

Oleg Markin       488 GT3

Hristo    AMG GT3

Andrey YegorovZ4 GT3

Andrey Shumarin             R8 LMS Ultra

Nickolay Osipov Huracan GT3

Sergey Shahov  Z4 GT3

Andrey Chukhno              650S GT3

Sergey NovikovZ4 GT3

Robi Kul                GT-R GT3

Varazdat MArkosyan      R8 LMS Ultra

Artyom Egorenkov          488 GT3

Евгений Баклюков 488 GT3

Рекомендации от администрации:

Напоминаю, что стартовать на прогревочный круг со своего места нужно только когда сдвинется с места впереди стоящий гонщик. Просьба быть максимально аккуратными во время прогревочного круга.

Так как обладатель поул позиции стартует справа, то все ведущие гонщики находится справа, а все ведомые слева.

Выстраиваться в ряды следует сразу после выхода из 21го поворота

Карта зеленой зоны (спасибо А.Тишке)

Первые повороты после старта очень опасные, поэтому просьба быть максимально аккуратными!

После старта гонки рекомендуется сохранять текущую траекторию первые пару поворотов. Не следует резко менять траектории или смещаться на соперника. 

Старт квалификации на втором сервере в 19:30 по Москве

Старт квалификации на первом сервере в 20:10 по Москве.

Помните, что в зеленой зоне (на выходе из последнего поворота прогревочного круга) ограничение скорости только у лидера пелетона (не быстрее 99км/ч), при этом лидеру рекомендовано держать скорость в районе 90км/ч в зеленой зоне. Ограничение скорости до зеленой зоны на прогревочном круге 130км/ч.

Фальстарт считается превышение скорости выше 99км/ч в момент после завершения отсчета 5 4 3 2 1 … START GO GO GO.

Обратите внимание на фильтры поиска - если у вас возникли проблемы с поиском сервера.

Всем хорошей и безаварийной гонки! Удачи!

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

До конца сезона GT3 Cup 2016 остается всего 4 этапа, но зато какие! В ближайшее воскресенье на самой сложной городской трассе в Макао пройдет одиннадцатый этап чемпионата.

С ней может сравниться только Монако, при этом Макао счетается намного сложней. Первые повороты очень скоростные, малейшая ошибка в точке захода в поворот приведет к столкновению с ограждениями. Любая неточность в торможении или повороте руля почти на любой части трассы приведет вам к ограждениям. Пилотировать машину GT3 особенность сложно. От гонщика требуется невероятная концентрация и уверенность в машине.

В квалификации волнение очень высокое, поэтому показать быстрое время на такой сложной трассе будет непросто. В гонке важнейшую роль будет играть аккуратное вождение. Ошибки и столкновение с ограждением приведут к серьезным повреждениям, починка которых может занять минуты... Именно поэтому предсказать результаты этапа будет практически невозможно.

Круг по трассе с А.Барановым

Лучший круг в квалификации в прошлом году был показан Александром Алексеевым на McLaren MP4-12CGT3 2:24.309. На данный момент лучшее время в предквалификации составляет 2:20.829 показанное Евгением Волковым на McLaren 650S GT3.

Одной из особенности трассы является ее ширина. На некоторых участках трассы может поместиться только 2 машины, а если какую-то машину разворачивает, то трасса мгновенно блокируется и образовывается пробка. Это особенность гонки на трассе в Макао.

Специально для этапа в Макао мы подготовили обновление плагина OSRW RACE ADMIN 0.4.0.8. – введение виртуальной машины безопасности. Более подробно можно ознакомиться здесь. Суть в том, чтобы замедлять всех гонщиков, когда на трассе образуется пробка. После оповещении о Виртуальные машины безопасности – все гонщики обязаны снизить скорость до 80км/ч, при этом любые обгоны запрещены. Это в свою очередь не позволит увеличивать пробку, во-вторых попавшие в эту самую пробку не будут проигрывать много тем, кто в нее не попал. Виртуальная машина безопасности будет появляться на короткое время, когда выезд реальной машины безопасности не требуется.

Огромная просьба гонщикам быть предельно аккуратными во время старта и первого круга гонки.

Дистанция гонки составит 37 кругов

Температура асфальта 36 (+-3)

Среди доехавших до финиша участников будет разыграно два будущих DLC Porsche Pack1.

Как обычно, предквалификация на этап завершается в 23:59 по Москве в субботу.

Прямые видео трансляции:

Интервью с А.Барановым (Ferrari 488 GT3):

Александр, расскажи немного о себе! С чего началось твое увеличение симрейсингом? И как твои родные к этому хобби относятся?

- Являюсь типичным представителем офисного планктона. Профессионально занимаюсь 3д графикой, как и немало людей на портале OSRW, насколько мне известно.

Считаю, что знакомство с симрейсингом для меня началось с игры Джеффа Крэммонда - GranPrix 3 - выдающегося, на мой взгляд, по тем временам симулятора Ф1. По мере знакомства с миром автогонок посредством просмотра трансляций на ТВ, а также с выходом GrandPrix 4 все чаще возникало желание именно порулить, а не стучать по клавиатуре. Своими силами c отцом собрали руль с педалями по очень доступной инструкции из интернета под названием “Руль и педали своими руками”. Устройство вышло крайне примитивным, но подарило незабываемые впечатления.

В 2005 году - тогда же впервые появилась возможность приобрести хороший руль с отдачей - вышел LiveforspeedS2, который, к слову, стал для меня лично неким эталоном. До сих пор кажется невероятным, как группе из 3-х несомненно талантливых человек удалось создать настолько проработанный во всех смыслах симулятор с достойной сетевой составляющей, тогда как мега корпорации из года в год штампуют ширпотреб ужасающего качества. Пробовал свои силы в Iracing, но это показалось мне довольно дорогим удовольствием.

Однако полноценно увлекаться автосимуляторами не удавалось. Сказывалось отсутствие продуманного и практичного околокомпьютерного пространства для виртуальных гонок. По этой же причине в прошлом году решил собрать себе риг для авто и авиасимуляторов. Уже после реализации этого “смелого” проекта в железе началось знакомство с AssettoCorsa, и, по правде говоря, продолжается по сей день не без помощи более опытных симрейсеров на форуме. В поисках родственных душ наткнулся на сайт funrace.ru, а кочующие туда-сюда гонщики навели на портал OSRW, где я с большим интересом и воодушевлением принимаю участие в GT3 чемпионате на данный момент. Здешняя публика приятна как в борьбе на трассе, так и в общении на форуме.

Что касается реакции родных и близких - то она, не смотря на всю бестолковость увлечения, в целом одобрительная и даже поощрительная в виде моральной поддержки. Постоянно требуют ссылку на трансляцию, чтобы поболеть, из-за чего стараться в гонках приходится чуточку больше.

Ты несколько раз менял машины, расскажи в чем плюсы и минусы каждой и почему ты все же решил перейти на 488?

- Начал чемпионат на NissanGT-RGT3, потому как этот автомобиль мне был хотя бы немного знаком по фан гонкам. Очень долго не решался с него пересаживаться, т.к. не мог нащупать сколь-либо серьезного преимущества у других автомобилей, а сам Ниссан прекрасно управлялся, хотя и не был достаточно быстрым. После этапа в Spa я обратил внимание на чудовищно быстрый второй сектор Эдуарда Назаренко, который только что сменил свой GT-R на McLaren 650S. Последовавшее за этим очередное обновление АС и тесты перед этапом в Мюджело не оставили шанса Ниссану, хотя и 650 Макларен вызывал большие опасения в связи с его особым нравом и непредсказуемостью в поведении, т.е. привычная логика возвратного движения руля при сносах задней оси противоречила тому, как машина на это движение реагировала. После выхода DLC с 488 и последующих сравнительных тестов, я, можно сказать, вернулся на “Ниссан”, только едет он теперь быстро, а назван фамилией легендарного итальянского конструктора. Для меня лично Ferrari 488 GT3 - очень предсказуемая и приятная в поведении машина, которая прекрасно переносит атаку бордюров с минимальной потерей в балансе. Однако нельзя забывать о вероятности внезапных изменений а патчах.

Твои результаты очень стабильны, а в последних двух гонках поднялся на подиум! Благодаря стабильно высоким результатам ты на ровне с остальнымр боришься за 2-3 позицию в личном зачете. Какова была твоя цель перед началом сезона? Ожидал ли ты, что за 4 этапа до окончания сезона будешь вести борьбу за 2-3 строчку в личном зачете?

- Честно сказать, не ожидал оказаться выше 5-го места. Но я осознаю, почему так вышло: кому-то не повезло, кто-то не нашел времени на подготовку, кто-то вынужден был пропустить этап или вовсе отложить участие в чемпионате. Так что тут 50% - везение, 50% - подготовка. Целей никаких не ставил. Старался проехать в меру своих возможностей. Сейчас, конечно же, 3-е место в личном зачете мотрится весьма заманчиво. Однако это по силам целой группе гонщиков. Так что поглядим, чем эта погоня за очками закончится.

Твоя команда Brothers Motorsport находится на 3 строчке и вполне может вести борьбу и за чемпионство в командном зачете. Думаешь эта цель достижима?

- Если каждый участник команды поставит себе таковую задачу, то почему бы и нет. Во всяком случае, в личной беседе я старался соратников подбадривать, и рекомендовал не вешать “бутсы на гвоздь” раньше времени в ущерб командному зачету.

Ближайший этап пройдет на самой сложной трассе - Макао! Чем особенна эта трасса и почему высокий результат на здесь так ценится?

- Большинство поворотов в Макао - это не просто узкие участки с разгоном и торможением, но еще и связки поворотов, которые все целиком необходимо проходить идеально. Ошибка в любой части такой связки приводит к гигантской потере на целом секторе трассы, т.к. апексы плавно переходят один в другой, а альтернативной траектории прохождения нет.

Любой гонщик всегда старается использовать максимальную ширину трассы, это происходит инстинктивно. Стены же на городских трассах всегда сковывают гонщика, но вышеописанный инстинкт никуда не деть. Потребуется немало усилий и самоконтроля, чтобы с одной стороны удержать инстинкт в узде насколько это возможно, дабы случайно не задеть стену, с другой стороны - ехать практически на грани провала, чтобы обеспечить себе приемлемую скорость. Столь высокая концентрация на протяжении всей гонки и будет той дорогой ценой. Хотя и фактор лотереи на таких трассах будет играть не последнюю роль.

Есть ли у тебя какие-то секреты прохождения поворотов на этой трассе? В гонке будешь атаковать или стараться просто ехать?

- Про секреты - это не ко мне. Я сам обычно пытаюсь подглядеть секреты у других быстрых участников либо в повторе, либо в телеметрии.

Говоря о режиме в гонке - не могу отнести себя к гонщикам, которым под силу одновременно и стабильность, и скорость. Поэтому сосредоточусь, пожалуй, на аккуратности. Думаю, что это может принести плоды, как это было на трассе в Mount Panorama.

Как лучше всего настраивать 488 на этой трассе? На что следует обратить особое внимание?

- Пока использую настройки от трассы Имола, за исключением измененной коробки передач и давления в шинах. Поребриков тут, как в Имоле нет, но трасса довольно рельефная и имеет неприятные кочки, а также торможения в поворотах. В остальном, считаю, нужно сосредоточиться на пилотаже, и просто привыкнуть к трассе.

Стратегия и обгоны

- Подозреваю, что это мидиум-мидиум и 1 питстоп с максимальной оттяжкой в середине дистанции, чтобы избежать трафик, который в Макао будет в разы сложней преодолеть, чем где бы то ни было еще. По тем же причинам разговор за обгоны весьма условен. Лучше всего занять выжидающую тактику и стараться воспользоваться ошибкой соперника.

П.С. Со стратегией у меня всегда туго, предлагаю довериться другим гонщикам в этом вопросе

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Завершен первый Гран При стартовавшего в воскресенье сезона F1 2016 SF15-T, победителем которого неожиданно стал Роман Лапин!

Первая гонка проходила на легендарной бельгийской трассе в Спа. Первый этап нового сезона всегда является чем-то вроде практикой/тестами в боевых условиях и для гонщиков, и для организаторов.

Гонщикам, впервые, предстояло работать с системой ERS, которая играет заметную роли в болиде SF15-T.

Квалификацию, ожидаемо, выиграл Кирилл Бирюков (Toyota), показав время 1:46.492. Рядом с ним, так же ожидаемо расположился Дмитрий Лабовский (Ferrari) уступив поулу 0.127 секунды. Роман Лапин квалифицировался только на 9 позиции, проиграв лучшему времени 1.212 секунды. Действующий чемпион Александр Потемкин (Ferrari) показал пятое время.

Мы провели тестовый старт гонки, чтобы гонщики могли получить опыт стартовой процедуры управляя болидом SF15-T.

Но основной старт не обошелся без завала. Первый ряд отлично среагировали, сохранив свои позиции. Дмитрий Чернявский (Red Bull) с 7й стартовой позиции очень хорошо стартовал, в то же время Богдан Гонтаренко (Williams), старуя 3м сдвинулся достаточно медленно. Между этими гонщиками произошло точ в точ то, что произошло в 2012 году в реальной гонке Ф1 между Грожаном и Хэмильтоном.

Дмитрий уже находился справа от Богдана, когда тот сделал движение рулем в его сторону. Произошел контакт, в результате которого оба болида моментально превратились в два неуправляемых снаряда, которые врезались в гонщиков, проходящих первый поворот. Мы даже увидели полет, вроде того, что было в реальной жизни (Грожан пролетел прямой над болидом Алонсо).

После такой эффектной аварии была сразу выпущена машина безопасности. Пострадавшие гонщики могли совершить пит-стоп и починить свои болиды.

Обладатель поул позиции Кирилл Бирюков так же поехал на пит-стоп, включая действующего чемпионата Александра Потемкина. Больше всех от этого выиграл Роман Лапин, сразу поднявшись на 2 строчку. После рестарта гонки у Дмитрия Лабовского возникли технические проблемы с интернетом, и он сходит с дистанции.

На первую строчку поднялся Роман Лапин, сразу за ним Алексей Азыркин (Williams). Оба этих гонщика стабильно ехали на своих позициях всю оставшуюся дистанцию гонки, при этом разрыв постоянно варьировался до нескольких секунд, но до прямой борьбы так ни разу и не дошло. Удача на старте, стабильное и безошибочное пилотирование Романа Лапина принесло ему победу в первом Гран При сезона! Вторым гонку закончил Алексей Азыркин, так же великолепно проведя гонку.

Александр Потемкин всю гонку прорывался наверх и даже успел совершить эффектную аварию на пике склона поворота “красная вода”, повторив аварию Кевина Магнуссена в реальной жизни. Но совершив пит-стоп он снова начал прорываться наверх. Проведя множество интересных баталий он все же смог подняться на подиум.

Расположение пилотов в первом повороте после старта гонки

Лучший круг гонки показал Кирилл Бирюков – 1:47.043.

Впервые в топ3 по результатам гонки нет никого из гонщиков, квалифицировавших в топ3!

Способы использования системы ERS будут еще несколько Гран При изучаться гонщиками. Идеальное использование разных режимов работы ERS пока досконально неизвестны. В теме обсуждения прошедшего Гран При можно ознакомиться с разными мнениями и способами использования ERS.

Пит-стопы победителя гонки Романа Лапина: 11 круг (Medium -> Hard), 28 круг (Hard -> Hard)

Сама гонка оказалась очень интересной с большим количество борьбы, поэтому “пролетела” незаметно. Запись прямой видео трансляции…

Среди доехавших до финиша участников мы разыграли два будущих PorscheDLC для игры Assetto Corsa, победители: А.Потемкин и А.Баранов

В личном зачете, соответственно, в лидеры вышел Роман Лапин. В командном зачете лидирует команда Williams (А.Азыркин и Б.Гонтаренко)

Интервью с победителем гонки:

Роман! Победа в первом Гран При сезона SF15-T! Поздравляю! Я думаю ты не мог рассчитывать на победу перед стартом Гран При. Расскажи, как для тебя прошел этот Гран При

- Спасибо. Очень неожиданная победа. Учитывая темп парочки лидеров и с трудом попадание в топ-10 на предквалификации, шансов на победу у меня было не много. Но сегодня всё сложилось в мою пользу и я не упустил второй шанс победить на OSRW в ф1, правда победы пришлось ждать 7 лет )) Самое забавное я тогда победил тоже в Спа ))

Что произошло на старте? И помог ли тебе выезд машины безопасности?

- Если честно не знаю, что там произошло на старте. Я хорошо рванул с места, шикарно оттормозился и просунул нос в первый поворот никого не задев. Уже псоле 1 поворота я с 9 переместился на 4, ещё двое поехали на пит-лейн уже после 1 круга, а Лабовский словил дисконнект через пару кругов после рестарта. Вот так я вышел в лидеры. СК никак не повлиял на моё положение в гонке, только приблизил конкурентов сзади. А дальше я думал меня легко пройдёт Азыркин, но на удивление я выгрызал у него по паре десяток с круга и смог удержать позади до самого финиша.

Расскажи про использование системы ERS. Как ты ею пользовался и в каких режимах в основном использовал ее

- Что-то все как-то секретничают по этому поводу, вот и я помолчу. В квалификационном режиме я вообще не понял, как так быстро едет народ. А в гоночном вроде верно всё выбрал, но тоже не был сверхбыстр.

Следующий этап пройдет в Монце. С чем могут возникнуть там сложности и на что ты рассчитываешь?

- Если в Спа был перегрев резины, что аж пришлось ехать на харде, то в Монце скорее всего будут ледяные покрышки, на прямых они будут очень сильно остывать. Ещё скорее всего будут проблемы с нехваткой заряда на один круг. Повторить успех будет нереально скорее всего, поэтому цель заехать в топ-5 будет оптимальной.

Опубликовано в C открытыми колесами

Совсем скоро стартует первый Гран При нового сезона F1 2016! Чтобы принять участие в первом Гран При, участникам нужно было показать время круга на 24х часовом сервере в предквалификации.

Лучший круг в предквалификации показал Кирилл Бирюков 1:45.984 (Medium).

Костя Паничкин и Вараздат Маркосян показали лучшую максимальную скорость – 327км/ч.

После всех подсчетов и вычетов, подавших заявку на участие и показанных времен, было принято решение провести Гран При только на 1 сервере.

Начало квалификации в 20:10 по Москве!

Внимание! Так как это первый Гран При сезона будет дан тестовый старт гонки. Т.е. будет 1 рестарт гонки после 1го круга! Все стартуют, лидер проезжает круг – происходит рестарт!

Не забываем скачать новую версию OSRW RACE ADMIN!

Скачать пакет скинов 1

Список участников на первый Гран При:

Kirill Birukov

Dmitriy Labovskiy

Evgeny Eliseev

Aleksey Azyrkin

Aleksandr Potemkin

Bogdan Gontarenko

Alex Ezhov

Aleksandr Artyushkin

Dmitry Chernyavsky

Roman Lapin

Konstantin Panichkin

Andrei Mosiiuk

Aleksey Maliy

Andrew Mova

Dmitriy Vorobyev

Alexander Omelyan

Anton Tretyakov

andrey.betin

Valentin Shvydkiy

Semen Rufov

Sergey Chernoshtanov

Alexandr Baranov

Denis Pimenov

Artur Nikolaev

Stanislav Marikurskyi

Nickolay Osipov

Varazdat MArkosyan

Dmitry Sokolov

Заменяющие (если кто-то из вышеперечисленных не сможет):

Andrey Andretti

Max Turk

После старта гонки рекомендуется сохранять текущую траекторию первые пару поворотов. Не следует резко менять траектории или смещаться на соперника.

Большая просьба всем участникам – быть максимально аккуратны и корректны! Держать дистанцию, оставлять сопернику достаточно места.

Обратите внимание на фильтры поиска - если у вас возникли проблемы с поиском сервера.

Всем хорошей и безаварийной гонки! Удачи!

Опубликовано в C открытыми колесами

В новом обновлении плагина OSRW RACE ADMIN мы хотим представить режим “Виртуальной машины безопасности” или VSC (Virtual Safety Car).

Во-первых, что такое такое VSC? Название в принципе намекает на отсутствие присутствия машины безопасности физически на трассе. Когда вводится режим VSC – гонщики обязаны сбросить скорость до определенного значения и придерживаться этого до отмены VSC.

Главное предназначение VSC – замедление всех машин на трассе на короткое время, в тех ситуациях, когда выезд машины безопасности не нужен.

Машина безопасности нам нужна для того, чтобы в случае массового завала, большое количество пострадавших могли заехать на пит-стоп, починиться и вернуться в пелетон.

Виртуальная машина безопасности нам нужна для узких и очень сложных трасс.

В преддверье этапа GT3 Cup на трассе в Макао мы как раз и вводим дополнительный режим VSC.

Трасса в Макао является одной из самых сложных в мире, пожалуй, сложнее, чем легендарная трасса в Монако.

В Макао, на некоторых участках трассы может поместиться только одна машина. Езда по трассе в машине GT3 с ограниченным обзором делает этап еще более сложным.

В Макао высокая вероятность так называемой “пробки”, когда машина по каким-то причинам встала поперек трассы – объехать ее довольно сложно, а попытки могут привести к еще большей пробке и пострадавшим. При этом попавшие в “пробку” гонщики теряют достаточно много времени, так как остальные едут по трассе в полную силу.

В режиме VSC скорость ограничена, “пробка” пополняется очень медленно, а значит минимальное количество участников попадут в эту “пробку”. А попавшие в затор не будут терять много времени.

Режим VSC будет вводится на короткое время, секунд на 30+- (в зависимости от ситуации на трассе). При этом все обгоны (включая развернувшего на трассе) запрещены.

Видео демонстрация работы VSC

Порядок действий:

На экране появляется мигающая надпись VSC. Начинается 5 секундный отсчет до момента, когда все машины на трассе обязаны ехать не быстрее 80км/ч. Так как гонщикам самим придется держать скорость, то возможны небольшие “залеты” за 80км/ч. OSRW RACE ADMIN знает сколько вы проехали метров (вплоть до сантиметров) превышая 80км/ч. На экране присутствует счетчик ваших превышений. Мы допускаем превышение до 5 метров (никаких штрафов). Превышение с 6 до 30 метров карается штрафом проезд через пит-лейн после рестарта гонки. Превышение выше 30-60 метров – штраф stopandgo 20 секунд. Выше 60 метров штраф stopandgo 20 секунд и дополнительный штраф после гонки (в зависимости от превышения).

Когда условия на трассе позволяют – дается 5ти секундный отсчет до зеленого флага, после чего гонка возобновляется.

Если ситуация на трассе довольно серьезная и выезд машины безопасности необходим, то VSC поменяется на режим SC. Ограничение скорости будет снято, но обгоны будут по-прежнему запрещены.

В течении всего времени VSC производить пит-стоп запрещено.

VSC может применяться и в других чемпионатах и на других трассах, если того потребуется ситуация на трассе.

Огромное спасибо Александру Омельяну за реализацию VSC!

Всем участникам чемпионатов на портале следует скачать новую версию OSRW RACE ADMIN

Обсудить нововведение на форуме

Опубликовано в Общая информация

В ближайшее воскресенье на бельгийской трассе Спа-Франкоршам стартует сезон F1 2016 SF15-T! После выхода DLC под названием Red Pack в котором компания разработчик игры выпустили долгожданные лицензионные болиды Ф1, одна из них Ferrari SF15-T!

Легендарная трасса, которую любят все гонщики и от которой невозможно устать. Трасса Спа в игре Assetto Corsa была сделана с использованием технологий лазерного сканирования. Невероятно интересная трасса, высокого качества – отличное место для старта сезона!

Гонщикам приходится не только изучать поведение болида, но и следует разобраться в работе ERS. Правильное использование ERS в гонке будет играть довольно важную роль. На форуме создана тема с подробной информацией – как работает система ERS, какие режимы используются и в каких ситуациях. Потребуется несколько Гран При, чтобы получить необходимый опыт использования ERS в гонке.

В гонке мы увидим ситуации, когда один гонщик намеренно будет ехать медленнее из-за низкой зарядки батареи или режима накапливания энергии в батареи. Или, например, при обгоне гонщик будет использовать полный заряд батареи, а затем он поедет медленнее, так как нужно будет зарядить ERS. В общем, мы будем наблюдать довольно разнообразные стратегии использования ERS, что сделает гонки очень непредсказуемыми и интересными!

Расход топлива так же будет иметь очень важное значение, так как заправляться следует на всю гонку. При постоянной “атаке” к концу гонки топлива может не хватить, поэтому очень важно следить за его уровнем, и возможно, сбрасывать темп.

Круг по трассе с Д.Лабовским

В квалификации гонщики обязаны использовать только 1 тип шин. Топ10 по результатам квалификации обязаны стартовать в гонке на том же типе шин, на котором они участвовали в квалификации.

В гонке гонщики обязаны использовать 2 разных типов шин. На Гран При Бельгии предоставлены составы Soft, Medium и Hard.

Старт гонки осуществляется по игровому светофору с возможностью получить штраф за фальстарт.

Возможен выезд машины безопасности при большом завале на первом круге гонки или в течении гонки. Поэтому очень важно внимательно ознакомиться с правилами машины безопасности. Машина безопасности выезжает для помощи гонщикам, попавшим в аварию – у них есть возможность заехать на пит-стоп, починиться и вернуться в борьбу.

В новом сезон мы отошли от обязательного присутствия в какой-либо команде. Раньше гонщики обязаны были ехать в команде, хотя они могли даже вообще не общаться. Теперь в команде едут гонщики, которые заранее договорились об этом и готовы бороться в командном зачете. При этом, скин машины должен быть из Ф1. Остальные участники являются “частниками” и могут делать любого рода скины. Последний день приема скинов – среда на неделе Гран При, т.е. до ГП Бельгии можно предоставить свой скин или скин команды до среды 24 августа 24:00 по Москве. Те, кто не предоставили никакой скин – будет приписан скин портала OSRW (спасибо О.Маркину). В этой теме на форуме участники могут предоставить свой скин или попасть в команду.

В техническом превью этапа, которое появится после завершения предквалификации будет список участников и линк на скачивание скин пака.

Убедитесь, чтобы в течении всего времени Гран При – апп OSRW RACE ADMIN находился на вашем экране. Отсутствие аппа повлечет дисквалификацию с прошедшего Гран При.

Чтобы принять участие в ближайшем Гран При (принять участие в чемпионате) нужно пройти предквалификацию, которая заканчивается 26 августа (момент выхода обновления игры 1.8). Для этого нужно зайти на сервер и показать максимально быстрое время.

Очень важно! Если вы приняли участие в предквалификации, но не сможете принять участие в Гран При – сообщите об этом администрации.

Мы так же определились с поощрениями участникам. Топ3 по результатам сезона будет вручён кубок. Топ3 разыграют главный приз – SSD120GB или подарочную карту в любой онлайн магазин. После Гран При будут разыгрываться будущие платные DLC для игры Assetto Corsa. Участники, принявшие участие в 15 из 17 Гран При примут участие в лотереи с особым призом. Гонщики команды победителя в командном зачете так же буду вручены призы.

Просьба к участникам – быть максимально корректны и аккуратны. Обзор в Ф1 кокпите намного лучше, чем в GT машинах, поэтому контактов быть не должно вообще! Первые Гран При сезона будут своего рода практикой в “боевых условиях”, поэтому будьте предельно аккуратны. Во время старта гонки не менять резко направление движения, а сохранять текущую траекторию первые пару поворотов.

Обсуждение Гран При Бельгии на форуме

Прямая трансляция Гран При

Интервью с Дмитрием Лабовским:

Дима! Как отдохнул? Чемпионат F1 OSRW 2016 завершился после 4х прошедших Гран При! Но свершилось то, чего так ждали - выход лицензии F1 от разработчиков игры AssettoCorsa. Расскажи про этот момент ожидания и верил ли ты в выход лицензии Ф1 ))

- Отдохнул хорошо! Честно, я потерял в эту информацию веру после переносов даты выхода на приставки... Было очень приятно и неожиданно увидеть информацию сразу о двух болидах разных поколений!

Первая попытка F1 2016 для тебя прошла не совсем удачно. Было достаточно много аварий. Ты переосмыслил свои выступления, чтобы начать сезон F1 2016 SF15-T с другим подходом?

- Нет. Не пересматривал. Не вижу смысла в этом... Это было просто невезение, не более...

Расскажи про сам болид SF15-T. Гонщикам приходится управлять системой ERS прямо во время езды. Сложно ли это и часто ли нужно переключать режимы?

- Про сам болид скажу, что первое впечатление было не очень позитивное (но это естественно, т.к. надо привыкать к любой машине и почувствовать её), но потом стал понимать, как с ней найти "общий язык", но посмотрим, как все в итоге выйдет... Управление нравится, и нет этих глупых и не понятных срывов как было в модах, и можно отловить без особых проблем машину в случае легкого срыва в отличии опять-таки от модов :)

Система ERS довольно таки интересная штука и не тупая как в модах было... Тут нужен особый подход к каждой трассе, и в зависимости от настроек самой машины, нужно подбирать индивидуально режимы ERS, т.е. если на одних настройках одни режимы ERS были идеальными, то на других настройках режимы те же самые могут быть полностью противоположными...

Чемпионат начинается 28 августа и завершается 2 апреля. Сезон Ф1 переход на осень зима весна, что довольно непривычно, учитывая, что Ф1 сезон всегда проходил через лето. Хорошо ли это?

- Не знаю хорошо или нет... в каждом варианте есть свои минусы и плюсы. По мне минусы в осень-зима те, что не будут совпадать даты этапов с реальным календарем, и погода плохая (дожди и т.п.) могут (для меня) осложнить стабильность ping... Плюсы, пожалуй, что все могут достаточно

хорошо подготовиться к гонкам, т.к. сезон отпусков заканчивается и можно проводить побольше этапов... Минусы в весна-осень были как раз в меньшем кол-ве этапов из-за отпусков и малым кол-вом людей... Плюсы — это даты совпадения с этапами реальной Ф1.

Вернемся к машине. Дай немного советов по настройке болида на трассе в Спа. На что больше всего следует уделить внимание и как ты используешься систему ERS во время быстрого круга и будешь использовать вовремя гонки?

- Настраивайте так, чтобы ловить кайф от управления :)

Внимание нужно уделить, пожалуй, на стабильность прохождения 2 сектора...

Как я пользуюсь системой ERS это секрет... В реальном чемпионате никто не делится со всеми своими режимами на гонку, так что тут я промолчу как буду использовать режимы в гонке... Могу посоветовать только, чтобы изучали описание работы системы, которые Никита перевел для всех :)

Стратегия и обгоны

- Нас ждет 2-3 пит-стопа, зависит от того, кто как будет расходовать резину и в борьбе, и на "свободной" трассе...

На трассе СПА, пожалуй, самый лучший момент для обгона это длинная прямая, а вообще тут много мест для обгонов и нас ждет очень интересная гонка и сам сезон обещает быть лучшим с момента ухода с rFactor :)

Опубликовано в C открытыми колесами

Десятый этап чемпионата GT3 Cup, прошедший на трассе в Имоле завершил летний сезон, следующий этап пройдет 4 сентября!

В Сан-Марино участники чемпионата впервые приняли участие на новой машине Ferrari 488 GT3, количество которых примерно равно количеству участников на McLaren 650S GT3. Эти две модели являются большинством в списке участников. Но все еще остается много участников на BMW Z4 GT3, Mercedes AMG GT3, Lamborghini Huracan GT3 и далее по убыванию.

Трасса в Имоле является довольно специфичной и, пожалуй, одной из самых техничных. Допустить ошибку очень легко, но современные автодромы прощают многие ошибки из-за появления асфальтовых зон вылета.

Лидер чемпионата, Евгений Волков, оказался одним из тех, кто не перешел на новую 488 GT3, а остался выступать дальше на McLaren 650SGT3. По скорости эти две машин примерно равны. В Имоле Евгений оказался быстрейшим в квалификации и в гонке, выиграв этап, добыв 7ю победу в сезоне.

Рядом с Евгением на старте оказался Александр Новиков на Ferrari 488 GT3. В топ10 оказались по 5 машин Ferrari и McLaren. Алексей Шиховец стал лучшим на Lamborghini Huracan GT3, заняв 18 стартовую позицию. Лучший на BMW Z4 GT3 – Антон Миллионов – 19 строчка.

(второй сервер) Христо Милушев быстрейший на Mercedes AMG GT3 – 30 стартовая позиция. Вячеслав Величко на SCG003 показал 31 время. Евгений Баклюков на Audi R8 LMS GT3 занял 38 стартовую позицию. Первое место на старте на втором сервере занял Максим Туркин на Ferrari 488 GT3.

Старт гонки на обоих серверах

Гонщики на обоих серверах провели первые круги без серьезных аварий. Выезд машины безопасности не потребовался.

Температура асфальта в квалификации достигла 50 градусов, но в гонке она опустилась до 46. Нагрузка на шины оказалась довольно серьезной, но гонщики смогли с этим справиться.

Во время старта гонки Евгений Волков подтвердил – он решил проблему плохих стартов, сохранив лидерство. Александр Новиков сохранил свою вторую позицию и последующие круги серьезно оказывал давление лидера гонки. Но на 12 круге ошибся на выходе из последнего поворота, потеряв чуть боле 10 секунд и уступив позицию Александру Баранову (Ferrari 488 GT3). Ошибка Александра Новикова повлияла не только на его отставание от лидера гонки, но и на шины, которые получили повреждения в виде проплешин и повышенного износа. До конца первого отрезка Александр не мог серьезно атаковать, ожидая планового пит-стопа.

После ошибки А.Новикова (на заднем плане), А.Баранов (желтая Ferrari) совсем скоро выйдет на вторую позицию

После пит-стопа, Александр Новиков смог догнать Александра Баранова и вернуть себе вторую позицию. Но Евгений Волков ехал в 10ти секундах впереди, не допускал никаких серьезных ошибок, показав быстрейший круг в гонке, он выигрывает гонку в Сан-Марино! Александр Новиков финишировал в 8.5 секундах позади. Замкнул подиум, уверенно проведя свою гонку – Александр Баранов! Стоит отметить и дебютанта чемпионата Олега Романенкова, финишировав на 4 позиции – отличный результат!

Запись прямой видео трансляции этапа на 1 сервере. Режиссер и комментатор Никита Немцев. Второй комментатор Евгений Нейтман.

На втором сервере, Максим Туркин, стартовав с первой позиции, уверенно провел всю гонку лидируя и увидел клетчатый флаг первым. В сводных результатах этапа он занял 25ю позицию. Гонку М.Туркина от первого лица можно посмотреть здесь. Вторую позицию занял Дмитрий Закитный и третью Вячеслав Величков, заняв 26ю и 27ю позицию в сводных результатах.

Момент старта гонки на 2м сервере

Больше всех позиций старт/финиш смогли отыграть Павел Суханов (McLaren 650S GT3) и Александр Доброзий (BMW Z4 GT3) – 8

Лучший круг в гонке показал Евгений Волков – 1:43.469 (39 круг, шины – Medium)

Лучшие “среди своих”:

McLaren 650 SGT3 – Евгений Волков (1 позиция)

Ferrari 488 GT3 – Александр Новиков (2)

BMW Z4 GT3 – Александр Доброзий (14)

Nissan GTR GT3 – Дмитрий Закитный (26)

SCG003 – Вячеслав Величко (27)

Mercedes AMG GT3 – Христо Милушев (28)

Audi R8 LMS GT3 – Евгений Баклюков (35)

Lamborghini Huracan GT3 – Алексей Шиховец (41)

Сводные результаты этапа с набранными очками

В личном зачете Евгений Волков еще больше укрепил свое лидерство. Теперь его преимущество над ближайшим соперником, которым является Александр Дрига – составляет 123 очка. Начиная со 2 позиции ситуация очень плотная. Впереди еще будет разыграно очень много очков, так что порядок гонщиков в личном зачете еще может серьезно поменяться.

В командном зачете лидерство сохраняет ABS Racing. И хотя состав команды FapMyLap пополнился лидером чемпионата Евгением Волковым – предстоит довольно много работы, чтобы догнать лидера в командном зачете.

Среди доехавших до финиша участников мы разыграли в лотереи будущий DLC Porsche Pack1. Победители - Д.Закитный и М.Сошников!

Следующий этап пройдет 4 сентября на самой сложной трассе календаря – Макао!

Е.Волков сохарняет лидерство на первом круге

Интервью с победителем гонки Евгением Волковым:

Евгений! Великолепная победа - большой шлем! Поул позиция и лучший круг в гонке. Расскажи как для тебя прошел 10й этап на трассе в Имоле?

- В квалификации проехал неплохо первый круг, дальше по идее можно было снимать еще 2 десятых, но ошибался. Повезло, что хватило этого времени для поула.

Гонка началась отлично, в первый поворот я входил один, поначалу ехал очень аккуратно, при этом Александр Новиков не мог атаковать, отставал. После спина Александра отрыв стал комфортным. Через несколько кругов случился инцидент с круговым, на торможении к т1 была хорошая дистация от впередиидущей машины, тормозил я раньше чем обычно, тем не менее все равно пнул крувого. Получил повреждения и потерял 3 секунды. Повреждения были небольшие, но сказались достаточно сильно. Несколько кругов после инцидента я ехал уступая по секунде своему времени, дальше приспособился и уступал уже меньше, на тот момент я оценивал потери в 4 десятых на круге. После пит-стопа вообще казалось, что все неплохо по скорости, но как только я начинал ехать на автомате, времена на круге становились значительно хуже. Вторая половина гонки была скорее на контроль и доезд.

Ты показал лучший круг в гонке, но средний темп А.Новикова был все же выше. Не беспокоит ли тебя это думая о следующих этапах?

- У меня был комфортный отрыв, не было необходимости атаковать, сильно резать. Кроме того, после инцидента я стал тратить лишнюю секунду на обгон круговых.

Следующий этап пройдет на самой сложной трассе в мире - Макао! Что ты можешь сказать про эту трассу и на что будешь ориентироваться? Победа? Как тебе такого типа трассы?

- Не приходилось ездить по этой трассе. Думаю, многое решат круговые и собственная стабильность. Мелкий ремонт теперь нет смысла делать, а любые повреждения съедят кучу времени. Результаты могут оказаться достаточно рандомными, загадывать не буду.

Опубликовано в Кузовные чемпионаты
Страница 9 из 29