Мы давно пытаемся провести этап основного чемпионата, где часть трассы проходит по американскому овалу и вот, уже в ближайшее воскресенье гонщики чемпионата WEC 2018 сразятся на трассе Дайтона!

Американским фанатам автоспорта и обывателю Дайтона известна по одному из самых больших и скоростных овалов, на которых проходят гонки NASCAR и IndyCar. Но тем, кто больше знаком с автоспортом, знает, что у Дайтоны есть и конфигурация трассы для других гоночных категорий, но изюминкой является возможность проехать по овалу.

Трасса типа roadcourse (дорожная версия, не овал) использует практически весь овал Дайтоны. По сути, это овал, где добавлена шикана на прямой и несколько поворотов на внутри овала.

Круг по трассе.

Очень нетипичная и необычная трасса! Мы уже один раз пытались провести этап на этой трассе, но не получилось из-за низкого качества версии трассы. Недавно появилась новая версия для игры AssettoCorsa, мы непременно ее включили в календарь сезона!

На этой трассе проходят множество гонок, включая 12х и 24х часовые гонки с разными классами.

Так как мы впервые будем проводить гонку на этой трассе, мы ждем этот этап с большим энтузиазмом! Надеемся, что гонщики с таким же высоким энтузиазмом готовятся к необычному этапу на трассе Дайтона!

Данная трасса максимально хорошо подходит машинам класса GT3, особенно HuracanGT3. Поэтому именно на этом этапе мы увидим довольно плотную борьбу между машинами GT3 и GTE.

Взаимодействие между LMP1 и GTPRO на этой трассе максимально “дружелюбно”. Пожалуй, эта трасса лучшая для гонок с разными классами машин.

Гонка будет интересная!

Прямая трансляция.

Температура воздуха 33 градуса. Асфальт прогрелся до 48! Трасса находится в штате Флорида, где очень жарко!

ВНИМАНИЕ! Старт гонки будет дан на стартовой прямой! Зеленая зона начинается на выходе из шиканы!

Предквалификация как обычно заканчивается в 23:59 по Москве в субботу.

Брифинг пилотов перед этапом в Дайтоне, как обычно в 19:00 по Москве в воскресенье.

Обсуждение этапа на форуме.

 

Мы продолжаем серию интервью с участниками чемпионата WEC 2018! На этот раз на вопросы согласился ответить Дмитрий Чернявский.

Проживание: Россия, Хабаровск

Лицензия на портале: GOLD

Рейтинг на портале: 29 (6.2)

Чемпионат WEC 2018 – класс LMP1 (лучший финиш 2 позиция). Так же принял участие в классе GT PTO (лучший финиш 2 позиция)

Дима, привет! Можешь немного рассказать о себе? Где живешь и чем занимаешься?

- Приветствую. Мне 23, живу в Хабаровске. Учусь, работаю, в общем всё как обычно бывает

Когда ты начал увлекаться симрейсингом? И почему? Что привлекло?

- Я начал увлекаться симуляторами гдето в 2008-2009 годах с игры F1 Challenge 99-02. Тогда у меня не было интернета и всё что я мог - кататься с ботами на клавиатуре. Я пробовал разные симы такие как rFactor, GTR2, RichardBurnsRally, но особо ими не увлекался. По настоящему серьезный интерес возник с выходом игр от Codemasters: F1 2012, F1 2013. Тогда у меня уже был нормальный интернет, позволявший играть в онлайне, и я купил себе руль и начал катать. Участвовал в чемпионатах на ныне почивших порталах simraceonline и racesimulator. В конце 2013 года вышла AssettoCorsa в ранний доступ и я сразу перешел на нее. А почему увлекаюсь? Все просто - мне нравятся машинки и кататься на них)

Следишь ли ты за реальным автоспортом? Если да, то за какими чемпионатами?

- В основном слежу только за Ф1 и Индикаром, иногда смотрю WEC. За остальными чемпионатами не слежу.

На портале ОСРВ ты считаешься довольно быстрым гонщиком. В твоем списке участие почти в каждом чемпионате, но оно очень минимально. С чем это связано? И как серьезно ты будешь участвовать дальше в WEC 2018?

- Наверное основная причина - это время. Далеко не всегда есть возможность принять участие поздно ночью в воскресенье. По этой причине каждый этап, проходящий на портале, для меня всегда под вопросом, в том числе и WEC 2018. Посмотрим что будет дальше.

Ты единственный, кто провел гонки WEC 2018 в двух классах. Расскажи, почему ты вначале решил поехать в классе GTPRO, а затем перешел в LMP1?

- Основная причина в том, что я наивно полагал, что на CorvetteGTE будет проще чем на 919 LMP1, поэтому выбрал его сначала. Но перед первым этапом мне пришлось потратить уйму времени чтобы понять работу этой машины. Вообще машины GT в корсе сделаны ужасно, точнее их резина, их поведение на пределе непредсказуемо. Также мне не очень понравилось поведение некоторых пилотов на LMP1, каждая их встреча была похожа на рулетку. Поэтому чтобы не тратить себе нервы перешел на Porsche.

В чем сложность участия в том или ином классе?

- Для обоих классов основная сложность - взаимодействие между собой. Обоим классам необходимо быть предсказуемым на трассе и в манёврах. Машинам GT безусловно сложнее чем LMP1, потому что от них по сути ничего не зависит. Главное оставаться на траектории и молиться, что прототип не вынесет тебя с трассы.

Если у тебя какие-то свои секреты прохождения траффика?

- Основной секрет - знание возможностей своей машины и обдумывание обхода на круг задолго до самого обгона. Могу дать один совет: если нет никакой возможности обогнать GT перед поворотом, то не стоит использовать ERS до него. Лучше сэкономить заряд, пройти поворот на полной скорости и после него, втопить, обогнав GT на прямой

Ближайший этап пройдет на трассе Дайтона. Как она тебе? На сколько ты хорошо знаком с ней?

- Я хорошо знаком с этой трассой и непосредственно с этим модом. На мой взгляд это очень интересная трасса с необычной конфигурацией, включающей часть овала

Сложно ли придется гонщикам обоих классов на этой трассе или она идеально подходит для такого чемпионата?

- Это одна из лучших трасс для проведения мультиклассовых гонок. Огромный овал позволяет безопасно проходить на круг, но могут возникнуть некоторые сложности в инфилде и шикане. Все будет зависеть от пилотов.

От себя участникам чемпионата...

- Оставайтесь человеками на трассе и в жизни)

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Третий этап чемпионата WEC 2018 прошел на английской трассе Сильверстоун! Участники в течении двухчасовой гонки боролись, на как оказалось, довольно сложной для обгонов трассе. Мы наблюдали много сражений, но гонщики почти не совершали обгонов – сделать это было очень сложно, если только обороняющийся не совершил ошибку!

Лучшими в этой истории оказались Евгений Волков, выиграв третью гонку подряд в классе LMP1 и Александр Дрига, победив во второй раз в классе GT PRO!

Быстрейшим LMP1 в квалификации оказался Евгений Волков, почти полсекунды ему проиграл Роман Лапин и Александр Ежов. Александр Омельян замкнул группу гонщиков LMP1. Их оказалось чуть меньше, чем обычно. Надеемся, что гонщики, которые не смогли присутствовать в Сильверстоуне, уже вернутся в Дайтоне!

Александр Дрига управляя CorvetteC7R выиграл поул, рядом с ним расположился Владимир Галкин. Во втором рядом быстрейший из стана Porsche 911 RSR – Александр Баранов и компанию ему составил Юрий Яцкевич.

На 1й сервер пробились три машины класса GT3 – В.Бондарев и А.Третьяков на Lamborghini Huracan GT3 и Сергей Новиков но Audi R8 LMS 2016.

На втором сервере в квалификации быстрейшим стал Евгений Падунович на Corvette C7R.

Запись прямой видео трансляции

Гонщики LMP1 сохранили свои стартовые позиции на первом круге. Но чуть позже Александр Ежов вышел на вторую позицию. Именно в таком порядке гонщики и проехали всю дистанцию гонки. Евгений Волков уверенно лидировал и не допускал ошибок. Тем же занимались и остальные гонщики LMP1. Никаких сюрпризов не произошло. Евгений Волков уверенно выиграл гонку в Сильверстоуне, вторым финишировал Александр Ежов и замкнул подиум Роман Лапин. Александр Омельян оказался в ловушке технических проблем (дисконнект с сервера), в результате которого он проиграл лидеру 2 круга. После невероятно напряженных баталий на 1 и 2 этапе, гонка в Сильверстоуне оказалась “белой вороной”, надеемся, Дайтона даст нам такое же напряжение, как и первые 2 этапа!

В классе GTPRO у лидеров была немного другая ситуация. Владимир Галкин сумел выйти в лидеры гонки и почти половину дистанции держал позади себя Александра Дригу. Невероятно, но целый час, между гонщиками было меньше 0.5 секунды. За час гонки Александр смог только один раз предпринять атаку и она оказалась удачной! Когда шины Владимира уже были довольно изношены… он допустил небольшую ошибку на выходе из 4го поворота, что позволило Александру произвести невероятно амбициозный обгон по внешнему радиусу в 6м повороте Brooklands. Между гонщиками даже произошло 2 небольших контакта, но оба продолжили движение, правда поменявшись позициями. Именно на таких позициях гонщики завершили гонку!

А.Дрига и В.Галкин

Третьим третий этап завершил Юрий Яцкевич, проведя всю гонку в одиночестве – его темп не позволял бороться с топ2, но позволял уверенно ехать на третьей строчке.

Гонку на втором сервере выиграл Дмитрий Стенько на Porsche 911 RSR 2017!

Как уже было отмечено выше, обгонять на трассе Сильверстоун оказалось довольно сложно. Нужно было рисковать или вынуждать соперника ошибиться. Мы наблюдали как гонщики преследуют друг друга в плотную, но не имеют возможности произвести атаку – эта гонка напомнила реальную гонку Ф1 в Австралии. Чего не было на первом и втором этапе.

Следующая гонка пройдет на трассе Дайтона. Первый медленный сектор и скоростные 2 и 3 дадут гонщикам больше возможности бороться между собой!

В личном зачете LMP1, лидируя, Евгений Волков увеличил свое преимущество над Александром Ежовым занимающим вторую строчку до 26 очков.

В личном зачете GT PRO плотность очень высокая. Лидер Владимир Галкин, но совсем немного ему проигрывает Алекснадр Баранов, недалеко и Александр Дрига. В командном зачете лидерство сохраняет BENZiNO (Д.Пименов и А.Фролов).

Результаты гонки 1го сервера

Результаты гонки 2го сервера

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Третий этап чемпионата WEC 2018 пройдет на всем хорошо знакомой трассе Сильверстоун! Одна из тех трасс, на которой всегда хочется проводить гонки. Она стоит на ровне с такими трассами, как Спа, на которой не устаешь при наматывании кругов. При этом, она была сделана с использованием технологий лазерного сканирования; что важно для получения удовольствия от пилотирования, ведь каждая небольшая деталь трассы определяет ее характер.

После двух прошедших этапов мы уже получили картину, какие именно гонки нас болельщиков ждут, и что сами гонщики могут ожидать. Все оказалось намного позитивней, чем мы предполагали до старта сезона. Уровень аварийности очень низкий, а количество борьбы и ее накал зашкаливает – это именно то, что нужно!

Круг по трассе онбоард

Первые две гонки в классе LMP1 выиграл Евгений Волков, но сделано это было в упорнейшней борьбе (не забываем драму с И.Дражникомым на последнем круге в Барселоне). В GT PRO борьба так же невероятно плотная, если первый этап выиграл А.Дрига, то вторую гонку первым завершил В.Галкин, но проведя ее в упорнейшней борьбе.

Трансляции гонки пролетают очень быстро из-за количества борьбы, кажется двух часов недостаточно и хочется еще дольше наблюдать за борьбой гонщиков. В этом сезоне гонщиков ждут две трехчасовые гонки – на “Северной петле” и Ле-Ман.

После двух этапов стало еще очевидней, что машины GT3 уступают машинам GTE, поэтому в течении сезона все больше и больше гонщиков будут переходить на GTE. Это ожидаемое явление. Хотя на некоторых трассах гонщики на машинах GT3 будут доставлять много головной боли соперникам на GTE, как мы это увидели в Бахрейне.

Прямая трансляция

 

Взаимодействие между LMP1 и GTE оказалось просто на невероятном профессиональном уровне. Это стало приятным сюрпризом. После двух этапов ни один гонщик не получил наказаний за какие-либо аварии между машинами двух классов. Во время трансляций не было замечено почти ни одного серьезного столкновения между машинами LMP1 и GT PRO. При этом, перед вторым этапом было отменено правило запрета обгонов LMP1 на GT PRO в зонах торможения, гонщики LMP1 сами должны решать на сколько безопасно будет провести обгон GT PRO. Хочется поблагодарить гонщиков обоих классов за отличную работу при взаимодействии во время гонок. Так держать!

Старт гонки в Сильверстоуне будет дан на прямой Wellington, которая находится между пятым и шестым поворотом – Aintree и Brooklands соответственно. Зеленая зона начинается с 4го поворота до середины прямой Wellington. Т.е. после погасания огней светофора игры начинается прогревочный круг, и уже на этом же круге после 4го поворота начинается “зеленая зона”.

 

Гонщиков ждет 2х часовая гонка.

Температура воздуха: 20 градусов. Температура асфальта: 35 градусов.

Предквалификация, как обычно заканчивается в субботу 23:59 по Москве!

Обсуждение этапа на форуме.

Интервью с победителем первого этапа в классе GT PRO Александром Дрига:

Проживание: Украина, Винница

Лицензия на портале: Gold

Рейтинг среди всех гонщиков портала: 24 (6.76)

Результаты на портале:

2015 год – GT3 Cup 2015 – 7 позиция в личном зачете (провел 6 из 9 гонок). Лучший финиш 2 место.

2016 год – WEC 2016 GTE – вице-чемпион (провел 8 из 8 гонок). 1 победа.

2016 год – GT3 Cup 2016 – вице-чемпион (провел 14 из 14 гонок). 2 победы.

2017 год – WEC 2017 GTE – 13 позиция в личном зачете (провел 4 из 9 гонок). Лучший финиш 4 место.

2017 год – GT3 Cup 2017 – 6 позиция в личном зачете (провел 11 из 12 гонок). 2 победы.

2018 год – WEC 2018 GTPRO – 5 позиция в личном зачете (провел 2 из 2 гонок). 1 победа.

Александр привет! Не мог бы ты немного рассказать о себе, чем ты занимаешься в реальной жизни, где живешь?

- Привет. Я обычный, спокойный человек:) Играю на гитаре, работаю в CG 3d художником. Увлекаюсь всем, чем только можно в свободное время. Живу в тихом, небольшом и красивом городе Винница в Украине.

Когда ты начал смотреть автоспорт и почему? За какими сериями смотришь?

- Автоспорт начал смотреть когда у самого появился интернет в 2008 году. Почему? Трудно сказать. Просто люблю соревнования разные в жизни. А автоспорт это одна из лучший профессий, если повезет проявить себя где нужно. Сначала смотрел за WRC за домминированием Леба, потом начал смотреть все остальные серии. От младших мото и формула 3, до топовых. В каждой серии свой интерес. В младших агрессивная борьба, в про - уверенность и сдержанность.

А когда начал заниматься симрейсингом и почему? Что тебя привлекает в симрейсинге? и как попал на портал OSRW?

- Пришел в симрейсинг в 2015 году сразу на портал OSRW. Купил бу 27 лоджитек и сразу в бой. Нагуглил хороший портал, вот так и несколько лет тут. Симрейсинг - это соревнование, концентрация, тест себя + интерес к гонкам. Это как раз и притягивает. Тем более что в жизни небыло и нету возможности.

В каждом сезоне твои результаты в гонках очень плавающие. Тебе не хватает стабильности в результатах, чтобы бороться за титулы. С чем это связано?

- Мне чтобы показать результат надо очень много работать. Кому-то кругов 30 и уже в топе. А мне 300-500 чтобы найти подход к машине. На это у меня не всегда есть время. А подготовка в 100 кругов и дает такой нестабильный результат. Надо отдать должное быстрым парням. Иногда просто анриал быстрые.

Новый сезон WEC 2018, какие цели ты ставишь перед собой? Почему ты выбрал класс GT PRO, а не LMP1?

- Цель - прийти и показать свою скорость. Впринципе как обычно) По мере возможности подготовки. В этом сезоне нету довесов, нету множества машин. Как раз идеально посмотреть на свою скорость. А не то хейтерство, что было раньше.

Я начал симрейсинг с гт, так и нравится в них ехать. На формулы и лмп надо дополнительное время. У меня его нету.

Первую гонку ты выиграл, но во второй ты оказался в тени. Темп тебе не позволил бороться за победы, ну а дисконнект с сервер все же добил твою гонку. Что пошло не так в Бахрейне и как удалось победить в Барселоне?

- В первой все прошло гладко, проиграл старт, но темп равный Диме. Для порше это трек сложнее. Других проблем небыло + 2 ошибки соперника. Потому и удалось выиграть.

В бахрейне все пошло не так. Этот трек больше для порше из-за разгонов. Потому еще с практики пришлось делать агрессивный сет, чтобы хоть за что-то бороться. Впринципе все удалось и темп, и скорость была на победу.

Но на этапе машина странно себя вела. Появился дополнительный овер. Квалу сильно проиграл, дальше провалился. Начал догонять, приехал бы наверное 4м, но сервер выбросил, обидно. Все)

Уже на этой неделе стартует третий этап на трассе в Сильверстоуне. Как тебе эта трасса?

- Сильверстоун - хороший трек. Требовательный чуть менее чем Бахрейн. Сет не так много играет. Будет очень высокая плотность.

Расскажи, на что следует обратить внимание при настройке машины в целом? Как себя ведет C7R на этой трассе? Сильверстоун лучше подходит C7R или 911 RSR?

- У каждого свой подход. У меня обычно такие проблемы надо бороть: андер в затяжных и стабильность торможения на входе быстрых поворотов. Ожидаю, что порше и корвет тут будут примерно равны. Пару плавных разгонов, где rsr лучше, но так же пару поворотов, где больше стабильность у c7r.

Бороться будет сложно. Корветы будут приближаться, но на разгонах все проиграют. Так что лучше квалиться повыше.

Расскажи про свое взаимодействие с классом LMP1, были ли проблемы какие-то на первых двух этапах? Есть ли у тебя какие-то советы остальным участникам, как лучше всего работать с классом LMP1?

- С лмп все просто обычно все просто. Едь предсказуемо. Но в затяжных поворотах гт надо заходить издалека на апекс. И тут начинается проблема. Гт просто не попадает в поворот, если надо отруливать. А прототипам нужно слишком долго ждать черепах)

Какие сложности могут возникнуть в Сильверстоуне?

- Сложности те же. Бороться будет сложно, скорее всего будем наблюдать просто борьбу всю гонку, без смены позиции(не считая ошибок). А отношение с лмп будет непрностое. Посмотрим. Думаю, что все будет хорошо.

Ну и участникам чемпионата от себя что-нибудь...

- От меня админу портала и всем, кто над ним работает - большое уважение. А остальным: поменьше хейтерства парни. Либо берите и сами сделайте лучше. Соперникам удачи в чемпионате. Всегда очень быстрые и хорошие парни. Будет хорошый и веселый чемпионат. Главное, чтобы было уважение. Спасибо

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Уже в ближайшее воскресенье пройдет второй этап чемпионата WEC 2018! Чуть больше недели назад стартовал сезон на Барселонской трассе, где гонка прошла просто невероятно интересно. Мало кто ожидал, что гонка получится настолько интересной и позитивной! Поэтому второй этап мы ждем с еще большим воодушевлением!

Второй этап пройдет в Бахрейне! Как известно, данные территории находятся в жарком климате… температура воздуха во время этапа составляет 40 градусов, а асфальт прогреется до 55 градусов! Это открывает различные возможности для гонщиков использовать разные составы шин.

Не только жара влияет на износ шин в Бахрейне, но и стиль пилотирования. Трасса состоит из множества скоростных поворотов и резких торможений. Скоростные повороты довольно сильно нагружают резину, добавим к этому непростые торможения, где вероятность блокировок довольно высокая.

Самое сложное торможение в сезоне находится в Бахрейне – это комбинация 9го и 10го поворота. Торможение происходит во время поворачивания, при чем трасса идет под углом вниз, что еще больше увеличивает сложность торможения. Именно здесь мы увидим множество ошибок и дыма из-под передних колес.

Гонщикам класса GT3 должно быть немного легче на этой трассе, чем на предыдущем этапе в Барселоне. Мы наверняка увидим, как машины GT3 будут ближе к GTE именно на этой трассе.

В классе LMP1 ожидается пополнение! Так же мы надеемся увидеть не менее плотную и зрелищную, чем в Барселоне, борьбу гонщиков спорт прототипов!

В личном зачете после первого этапе лидируют Евгений Волков (LMP1) и Александр Дрига (GTE). В командном зачете лидерство захватила команда BeNZiNO (Д.Пименов и А.Фролов).

Как обычно, предквалификация заканчивается в субботу 23:59 по Москве!

Всем отличных тестов!

ВНИМАНИЕ! В Бахрейне возвращается машина безопасности! Участникам следует освежить в памяти правила машины безопасности! Вкратце основные принципы:

1) Машина безопасности выезжает, если на первом круге гонки произошел серьезный завал (5 или более машин). А также в течении гонки если в аварию попало 3 или более машин.

2) Оповещение об выезде машины безопасности выходит у вас на экране. В этот момент ЛЮБЫЕ обгоны запрещены.

3) Если вы не являетесь лидером LMP1 или GTPRO и перед вами едет машина безопасности - вы можете ее обогнать. Если вы лидер LMP1 и GTPRO, то вы не имеет право обгонять машину безопасности.

Администрация через OSRW RACE ADMIN сообщает фамилии гонщиков, которые могут обогнать впереди едущие машины, включая машину безопасности.

3) Разрешено заезжать на пит-стоп

4) Ограничение скорости во время машины безопасности не ограничено, но соблюдайте безопасную дистанцию, не все гонщики продолжают ехать на максимуме. Так же могут встретиться те, кто едет на поврежденной машине после аварии.

5) При этом гонщик, едущий необоснованно медленно, будет наказан после гонки.

6) Внимательно следите за картой, как только вы приближаетесь к группе гонщиков, замедляйтесь!

Еще раз внимательно ознакомьтесь с правилами!

Обсуждение этапа на форуме

Прямая трансляция

Интервью с победителем первого этапа в классе LMP1 Евгением Волковым:

Проживание: Россия, Ростов на Дону

Лицензия на портале: Platinum

Рейтинг среди всех гонщиков портала: 19 (8.46)

Результаты на портале:

2016 год - GT3 Cup 2016 – Чемпион. (провел 12 этапов, 9 побед)

2016 -> 2017 год – WEC 2017 (LMP1) – Лучший финиш 2 позиция (провел 4 этапа)

2017 год – GT3 Cup 2017 – Победа на трассе Валлелунга (провел 1 этап)

2018 год – WEC 2018 (LMP1) – Победа на первом этапе в Барселоне

Женя, еще раз с победой тебя в первом этапе чемпионата WEC 2018. Отличное начало сезона. Ты являешься чемпионом GT3 Cup 2016, но в этом сезоне ты решил попробовать себя в прототипе LMP1, почему?

- Спасибо. Если есть выбор из нескольких классов, то я предпочту быстрейший. Больше контроля над ситуацией, меньше зависимости от действий соперников. Ехать на ГТЕ — это про то, как быть вечно недовольным старшим классом.

В чем особенность пилотирования прототипа LMP1 Porsche 2016? Какие главные сложности? Проще ли он чем машина GTE?

- Я бы сказал, что LMP1 Porsche 2016 прощает мелкие ошибки, они практически не сказываются на времени круга. Можно промазать с торможением, надломить траекторию, раньше нажать буст, и ничего не потерять. Кроме того, машина плохо поворачивает в медленных поворотах, и на входе и на выходе. Все это способствует плотности времен на круге. Машина, конечно, проще ГТЕ, но надо понимать, что вся сложность на ЛМП проявляется в гонке, работа в трафике это огромная нагрузка. Также необходимо постоянно корректировать использование ЕРС в гонке.

Давно ли ты начал заниматься симрейсингом, с чего все началось и как ты вышел на портал OSRW?

- Увлечение симрейсингом началось более 9 лет назад, с симулятора ГТР2 и руля Логитек Момо. Поначалу было немного дико, что в симах накатывают много кругов при подготовке. Но втянулся и на Автосиме затащил несколько чемпионатов в рФ1. Про портал ОСРВ узнал позже, когда проходило несколько хотлап ивентов на рФ1. Я тогда показал лучшее время на кузовном Порше, но не раскатал ГП2 формулу. После был долгий перерыв. Думаю, реальная моя активность в симрейсинге составляет менее 5 лет.

За какими автоспортивными сериями ты следишь и почему? Был ли шанс попробовать себя в реальном автоспорте?

- На данный момент только Ф1. Раньше наблюдал за различными сериями, непродолжительное время. Сейчас предпочту последним глянуть стрим ПРО серии иРа. В жизни приоритеты всегда были другие и участие в реальном автоспорте не рассматривалось.

Как для тебя прошел первый этап в Барселоне? Было очень интересно наблюдать за невероятной баталией из трех LMP1. Ты, Ежов и Дражников всю гонку ехали очень близко к друг другу и держали в напряжении не только зрителей, но и класс GT PRO. Некоторые гонщики в своих прямых трансляциях обсуждали не своих соперников, а вашу борьбу! Как тебе в итоге удалось победить?

- Очень положительные впечатления несмотря на то, что было сильное проседание по темпу. Потери от ветра оказались значительными, в условиях гонки сетап плохо работал. Борьба действительно была очень занимательная. Думаю, никто не ожидал увидеть 3 лмп, борющиеся за победу большую часть гонки. Больше всего удивил Александр Ежов, отличная скорость и результат, особенно учитывая, какой ерундой он занимался на сервере в период подготовки) Моя победа стала скорее следствием того, что я допустил меньше ошибок, и, может быть, сэйфовее проходил ГТЕ. В эндуренс гонках лучше немного терять в мелких эпизодах, чем потом закрашиться с ГТЕ. Самая большая потеря времени у меня была на пит-стопе, залил литров 10 лишних, в остальном хорошая гонка.

Расскажи про взаимодействие с классом GT PRO. С чем ты сталкиваешься в течении гонки. Какие сложности у тебя возникают. Может посоветуешь что-нибудь гонщикам класса GT PRO

- Бесчисленное количество ГТЕ, хочется хоть круг без них проехать, но такого не бывает. Типичная ситуация, когда накатываешь внутри на торможении, но ГТЕ все еще впереди. В этот момент нужно понять, поедет ли ГТЕ по соло траектории или оставит место. Приходится держать определенный запас на торможении, чтобы при неудачном раскладе не доводить до контакта и протошнить поворот за медленной машиной. Радует, когда заранее обозначают пропуск. Гонщикам ГТЕ советую не надеяться на глупое правило о запрете обгона на торможениях, оно крайне плохо реализуемо на практике. За гонку возникает множество пограничных ситуаций, в которых для избежания краша, ГТЕ драйверам лучше оставить место внутри.

Следующий этап пройдет на очень горячем асфальте Бахрейна. На что ты обратишь внимание при подготовке к этому этапу? Какие сложности там могут возникнуть?

- 55 градусов какая-то адская цифра, скорее всего про софт можно забыть. Но с другой стороны это Корса, особых проблем быть не должно. Практика показала, что на прошлом треке готов я был только к хотлапу. Нужно лучше подготовиться к гоночным условиям, к ветру.

Какую цель ты ставишь перед собой в этом сезоне?

- Постараюсь выжимать максимум на этапах, которые поеду. Хочу более уверенно чувствовать себя в гонках. Про титул говорить не буду, потому что участие во всем чемпионате под вопросом.

От себя что-нибудь участникам чемпионата.

- Хотелось бы, чтобы участники терпимее относились к друг другу и адекватнее воспринимали критику. Как сказал один великий человек: "Да будьте ж вы людьми. Ну все ж мы люди."

Опубликовано в Кузовные чемпионаты
Вторник, 13 Март 2018 05:28

Костя Паничкин - чемпион F1 2004!

В прошедшее воскресенье, на трассе в Монце, Костя Паничкин стал чемпионом чемпионата F1 2004, поздравляем! За весь сезон Костя добыл всего 2 победы, но был очень стабильным. Его средняя позиция на финише составляет 2.22. На подиум он поднялся 8 раз! Именно стабильно высокие результаты принесли Косте чемпионский титул.

Прошедшую гонку в Монце физически выиграл Роман Лапин, но при в упорнейшей борьбе он допустил несколько столкновений с Александром Омельяном. После гонки Роман получил штраф, что отбросило его с 1й позиции на 4ю. Тем самым Александр становится победителем финального Гран При сезон! Поздравляем!

На заключительной гонке сезона мы увидели Дмитрия Лабовского, который взял поул позицию в квалификации. Совсем немного ему проиграл Роман Лапин.

На старте гонки Дмитрий совершил довольно серьезный фальстарт, ему пришлось отбывать штраф и он откатился в конец пелетона, после чего ему всю гонку приходилось прорываться наверх.

В лидеры же вышел Роман Лапин. Ему обязательно нужно было побеждать, это максимум, что он мог сделать в борьбе за титул. Костя Паничкин лидер личного сезона не блистал темпом. Его вначале смог обойти Александр Омельян, а чуть позже Дмитрий Лабовский. Но для победы в чемпионате Косте достаточно было финишировать в топ6, что он и сделал, завершив гонку на 4 позиции.

Запись прямой видео трансляции

Александр Омельян оказался довольно быстрым в Монце, под конец гонки он сумел догнать Романа Лапина, который начал очень упорно обороняться. Роман знал, что он должен сделать все возможное, чтобы побороться за победу. Но он все же перешел некоторые границы, получив после Гран При штраф, который в свою очередь отбросил его на 4ю строчку по результатам гонки.

Победу в гонке одержал Александр Омельян, Дмитрий Лабовский оказался вторым, а Костя Паничкин поднялся на третью ступень подиума!

Костя Паничкин чемпион F1 2004 года! Роман Лапин стал вице-чемпионом и благодаря победе в Монце, Александр Омельян замкнул подиум личного зачета! Поздравляем призеров!

В целом, невзирая на всю критику вначале сезона F1 2004, сезон оказался очень интересным! Борьбы каждый Гран При было очень много, корректность гонщиков была довольно высокая. Почти каждая гонка обошлась без серьезных аварий.

В чемпионате Ф1 выступают настоящие фанаты этой серии, они преданны открытым колесам и любят их.

Мы обязательно проведем новый сезон Ф1!

Сергей Чернов стал победителем лотереи с призом официальной кепки Ferrari (Vettel). Поздравляем!

Еще раз спасибо всем участникам чемпионата! Увидимся на трассе!

Комментарий чемпиона F1 2004 Кости Паничкина:

- Всем спасибо за сезон. Наконец удалось победить. Победил на самой лучшей машине, на которой это возможно было сделать.

После первого этапа в Имоле казалось, что будет огромное преимущество по скорости в течении сезона, однако это было не так. По сути, после победы в Малайзии, преимущества в скорости у меня небыло. Начиная с 3 этапа в Испании, когда я ошибся на квалификации и стартовал из конца пелетона, я финишировал 4. Это был мой худший финиш в сезоне, при этом по скорости преимущества у меня уже не было.

В первых 4 гонках победили 4 разных пилота, поэтому определить кто будет сражаться за титул было сложно. По сути преимущество получить мог любой пилот, особенно учитывая систему начисления очков, используювшауюся в чемпионате.

Благодаря победе в Англии, мне удалось получить кое какое преимущество в чемпионате, но победа стала это последняя в сезоне. Кроме того, именно после Англии очень быстро поехали Александр Омельян и Владимир Шурыгин, а Павел Варакса немного сбавил обороты. Уже на этапе в Бельгии где победил Роман Лапин, вторым финишировал Александр Омельян, я потерял больше очков, чем мог бы в той ситуации. Седьмой и восьмой этапы я был довольно быстр, но по разным причинам не смог победить. В случае гонки на Нюрбургринге, я лидировал большую часть дистанции, но ошибся с топливом на последнем пите и вместо борьбы с Ромой, пришлось на последних кругах экономить топливо.

Предпоследний этап в Сузуке оказался одним из ключевых. Именно там за счет ошибки Романа в квалификации и неважно проведенной гонки я смог получить хорошее преимущество по очкам. В Сузуке в единственный раз в сезоне я стартовал с поула, так же имел отличную тактику, лидировал большую часть гонки, но из за довольно жесткой борьбы со стороны Владимира Шурыгина и Александра Омельяна финишировал 3, хотя имел отличные шансы на победу. Тем не менее, даже финишировав на 3 позиции отыграл у Романа большое количество очков.

Последний этап, проходивший в Монце для меня был сложным. На тестах никак не мог найти хорошие настройки, в итоге гоночный темп был ужасным. Но перед этапам сделал расчеты и знал, что в случае победы Романа мне надо было финишировать не ниже 5 позиции, чтобы стать чемпионом. В итоге контролировал ситуацию, спокойно ехал, во время гонки без борьбы пропустил Александра Омельяна и Дмитрия Лабовского, финишировал 4, этого было дл меня достаточно для победы, а после штрафа, наложенного на Романа, я оказался на 3 позиции, даже увеличив свой отрыв).

В итоге из 9 этапов, я смог попасть на подиум 8 раз - это и стало ключевым, практически в каждой гонке я финишировал на подиуме. Из них было 2 победы и один поул. С точки зрения побед, их оказалось не так много, но по сути не мог победить я только в Испании, Спа и Монце. В остальных этапах, если бы не определенные трудности, то можно было бы победить, по сути за победы в тех гонках я боролся, что очень радует. Ну и все же чемпионаты выигрываются не количеством побед, а количеством набранных очков, а их у меня оказалось больше всех))

Опубликовано в C открытыми колесами

В ближайшее воскресенье состоится заключительный Гран При чемпионата F1 2004! У участников осталась только одна возможность получить удовольствие от этого легендарного болида в “боевых условиях”! Финал пройдет на не менее легендарной трассе Монца, на самом скоростном автодроме календаря!

При этом, у нас так еще и не определился чемпион! Личный зачет возглавляет Костя Паничкин, вторую позицию занимает Роман Лапин, его отставание составляет всего 14 очков. Стоит отметить, что за победу дается 80 очков. Математически шансы на титул все еще имеют Владимир Шурыгин, Павел Варакса и Александр Омельян.

Гонщиков ждет 53 круга. Температура асфальта довольно низкая, всего 25 градусов. Учитывая, что на этой трассе сложности с прогревом шин, гонка будет интересной!

Сезон почти завершен! Начался он с большими сложностями, так как гонщики давно не принимали участие на болидах Ф1. Высокие скорости и отсутствие АБС вызывало достаточно много аварий. Но уже через пару Гран При ситуация нормализовалась. А с середины сезона инциденты практически отсутствовали. Гонщики довольно быстро привыкли к поведению болида, поэтому гонки стали очень интересными!

Всем участникам чемпионата отличного финала!

Посмотреть трансляцию.

Обсуждение Гран При на форуме

Опубликовано в C открытыми колесами

Первый этап чемпионата WEC 2018, прошедший на испанской трассе в Барселоне завершился победой Евгения Волкова в классе LMP1 и Александра Дриги в классе GT PRO!

Всего в этапе приняло участие 50 гонщиков, которые были распределены по 2 серверам.

Результаты квалификации не стали сюрпризами, самым быстрым на испанской трассе оказался Евгений Волков, рядом с ним расположился Роман Лапин. Второй ряд заняли Игорь Дражников и Александр Ежов. В классе GTPRO Александр Дрига сумел занять первую позицию, но совсем немного ему проиграл Дмитрий Чернявский. Второй ряд забронировали Александр Фролов и Владимир Галкин.

Хочется отметить, что на 1 сервер смогли попасть только 3 гонщика на машинах класса GT3. Павел Суханов оказался лучшим из стана GT3 - на Nissan GTR GT3 он квалифицировался на 15 позиции.

На втором сервере лучший круг показал Евгений Саушкин. Сергей Новиков занял вторую позицию.

Гонщиков ждала 2х часовая гонка!

Запись прямой видео трансляции 1го сервера

Запись прямой видео трансляции 2го сервера

LMP1:

Евгений Волков во время старта смог сохранить свою лидирующую позицию. Сразу за ним Игорь Дражников и Александр Ежов. Роман Лапин с каждым кругом отставал все больше и больше, закончив гонку на этой же позиции. Дебютанты портала Павел Макуров и Алексей Солнцев отстали еще больше, проиграв победителю 2 круга, закончив гонку на 5 и 6 позиции соответственно.

Борьба за победу разразилась именно между тремя гонщиками.

В классе LMP1 предугадать победу довольно непросто из-за большого количества переменных, а именно машин класса GT PRO. Иногда умение помогает обгонять машины GT PRO с наименьшей потерей времени, а иногда просто удача. Где именно окажется машина GT PRO, повезет ли с обгоном больше? Очень много неизвестных, поэтому борьба ожидалась непредсказуемой!

На 21 круге гонки Игорю удалось опередить Евгения, выйдя в лидеры. Но Евгений и Александр так же успели поменяться местами. В какой-то момент Евгений Волков занимал третью строчку, и казалось, шансов на победу у него совсем немного. Но за несколько кругов до финиша гонки он выходит на вторую позицию. На последнем круге ситуация была уже ясна, Игорь Дражников уверенно лидировал, Евгений Волков второй с достаточно неплохим отставанием. Но WEC 2018 достаточно непредсказуемый чемпионат.

В первом повороте 2го сектора, последнего круга гонки, лидируя в гонке, Игорь Дражников совершает очередную попытку обогнать машину класса GT PRO… за гонку он совершил ни одну сотню таких обгонов. Но тормозной путь оказался чуть длиннее; он совершает контакт с машиной GT PRO, оказываясь в гравии, за это время его обходит Евгений Волков и Александр Ежов! Просто невероятное развитие событий, буквально на последнем круге гонки! Евгений Волков завершает гонку победой, Александр становится вторым и замкнул подиум Игорь Дражников!

GT PRO:

После старта гонки Дмитрий Чернявский выходит в лидеры гонки. Через пару кругов гонки становится понятно, что за победу буду бороться двое. Почти всю дистанцию гонку Александр Дрига находился от 0.5 до 2х секунд позади лидера. Через примерно 1.5 часа дистанции, Александр обходит Дмитрия. Так как их темп был очень схожим, казалось, Дима так просто не сдаст свое лидерство, но уже на следующем круге совершает очень обидную ошибку на торможении, которая полностью лишает его шанса на победу. В итоге первую гонку сезона выигрывает Александр Дрига, вторым финишную черту пересекает Дмитрий Чернявский.

Борьба за третью позицию была так же ожесточенной. На достаточно долгое время ее оккупировал Александр Фролов. Но к концу гонки его догнал Александр Баранов. Между ними произошел контакт, в результате которого мимо них проскочил Владимир Галкин, который и занял последнюю ступень подиума. Поздравляем призеров!

В целом, борьба шла почти на всей части пелетона. 2 часа гонки прошли очень быстро и незаметно.

На удивление, аварий оказалось очень мало. Хотя на первом этапе обычно их бывает достаточно много, особенно при обгонах LMP1 на GT PRO. Но гонщики обоих классов вели себя очень хорошо. Так держать!

Первый этап прошел очень интересно и это только начало чемпионата! Через 2 недели пройдет второй этап на трассе в Бахрейне! Температура асфальта составит 55 градусов, а значит гонщики могут столкнуться с износом резины, что может увеличить разброс темпа в гонке.

Всех участников с началом нового сезона! И увидимся на трассе!

Результаты гонки 1го сервера

Результаты гонки 2го сервера

Гонка от первого лица:

Юрий Яцкевич

Сергей Равес

Марис Шульц

Кирилл Антонов

Антон Павленко

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Наконец-то мы вплотную подошли к первому этапу чемпионата WEC 2018! Обсуждение чемпионата началось еще 6 января и вот, спустя почти 2 месяца стартует новый сезон. Мы довольно много обсуждали различные моменты чемпионата, но на самом деле уже натерпится приступить к делу!

Этапы WEC имеют свою специфику из-за взаимодействия классов LMP1 и GT PRO. Но и в самом классе GT PRO появилась своя переменная – машины класса GTE и GT3 едут в одном зачете.

В ближайшее воскресенье на испанской трассе в Барселоне пройдет первая гонка сезона. Мы всегда проводим первый этап на всем хорошо знакомой трассе и оригинальном контенте игры. У гонщиков и организаторов достаточно забот перед первым этапом, чтобы еще думать о производительности и корректности работы модов.

Барселона во второй раз принимает старт сезона. GT3 Cup 2016 стартовал именно на испанской трассе, запись прямой трансляции можно посмотреть здесь.

Говорят, что если вы быстры в Барселоне, то будете быстры и любой другой трассе. Испанский автодром включает в себя почти все типы поворотов, и очень длинную прямую. Выбор верных точек торможения здесь играет большую роль, так как это влияет на траектории целых связок поворотов.

Среда – последний день, когда еще можно предоставить свой, уникальный скин. Так как это первый этап, мы можем сделать исключение и принять ваш скин позже, но для этого свяжитесь с администрацией.

Прямая трансляция:

Просьба всем еще раз внимательно ознакомиться с правилами. Так как это первый этап сезона, хотелось бы напомнить структуру этапа. Особенно, это важно дебютантам портала.

- Квалификация состоит из 20 минут. Первые 9 минут отведены гонщикам класса LMP1. Гонщики класса GT PRO первые 9 минут находятся в боксах. Как только проходят 9 минут, гонщики класса GT PRO могут выезжать из боксов. Гонщики LMP1 могут завершить свои текущие круги. Если гонщик класса LMP1 пересек линию старт-финиш до 8:59 минуты, у него есть возможность завершить следующий круг.

- После завершения квалификации мы переходим на сессию Гонки. В чемпионате WEC 2018 старт гонки дается с ходу после прогревочного круга.

- При переходе на сессию Гонки - начинается 4х минутный отсчет до старта прогревочного круга. Внимание – игровой светофор дает старт прогревочному кругу, а не гонки! После погасания огней игрового светофора плавно начинается прогревочный круг. Гонщики в порядке очереди стартуют друг за другом. В течении прогревочного круга гонщики едут друг за другом с безопасной дистанцией (оговоренной регламентом). При этом скорость лидера (поул позиция класса LMP1) не превышает 130км/ч. Любые обгоны на прогревочном круге запрещены.

- Зеленая зона начинается с выходом из предпоследнего поворота (шикана). Скорость лидера в этой зоне не выше 100км/ч. Здесь гонщики начинают выстраиваться в том порядке, котором они стартовали на прогревочный круг.

Всегда стоит обращать внимание, кто вы на старте прогревочного круга? Ведомый или ведущий? Поул позиция на трассе Барселона находится слева, соответственно, если ваша позиция на стартовой решетке находится слева, значит в вашей стартовой паре вы ведущий, а чуть справа позади ведомый гонщик. Соответственно, наоборот, если на прогревочный круг вы ушли с правой стороны трассы, обратите внимание, кто стоит спереди слева, весь прогревочный круг вы едете за ним, а в зеленой зоне он ваш ведущий гонщик слева.

Примерно в середине прямой будет дан старт гонки. Ваша скорость в момент отсчета не должна превышать 100км/ч, в противном случае вы получите штраф за фальстарт.

Просьба быть максимально аккуратными во время старта гонки без резких смен траекторий. Рекомендовано сохранять одну траекторию первые пару поворотов.

Гонщикам LMP1 следует быть предельно аккуратными и пытаться предсказать нахождение машины класса GT PRO при обгонах. При этом, классу GT PRO не нужно специально усложнять жизнь гонщикам LMP1.

Еще раз внимательно ознакомтесь с правилами чемпионата и наказаниями за различные нарушения.

Расписание первого этапа:

- 19:00 – брифинг пилотов (по желанию).

Обычно, старт квалификации на втором сервере стартует в 19:30 по Москве, а старт квалификации на первом сервере в 20:10. Но расписание первого этапа немного изменено из-за тестирования нового сервера.

- 19:20 начинается тестирование сервера. Т.е. просьба всем участникам прийти именно к этому времени. Наша цель – узнать возможности нового сервера.

- До 19:40 администрацией будет принято решение сколько именно гонщиков поедут на первом и втором сервере.

- 19:45 начинается квалификация на втором сервере

- 20:10 начинается квалификация на первом сервере

После завершения гонки просьба участникам остаться на 10 минутный тест следующей трассы – Bahrain. И если останется время, то и Daytona. Ссылки на обе трассы доступны в первом посте обсуждения темы ближайшего этапа.

Предквалификация на первый этап заканчивается в субботу 23:59 по Москве! Всем отличной подготовки!

Опубликовано в Кузовные чемпионаты

Победителем предпоследнего Гран При сезона, проходивший на легендарной трассе в Сузуке стал Владимир Шурыгин! Как всегда это бывает в гонках на Сузуке, случилось довольно много неожиданных событий, и эта гонка не стала исключением.

Квалификация проходила два раза, по техническим причинам, пришлось сделать рестарт сессии. Больше всего не повезло в этой ситуации Роману Лапину. Если в первой квалификации, он взял поул позицию, то во второй совершил ошибку, решив стартовать с последних рядов.

Если ты по скорости в первых рядах, а стартуешь с конца пелетона, это может закончится довольно плохо.

Вторую квалификацию выиграл Костя Паничкин, при чем улучшив свое время по сравнению с первой квалификацией. Рядом с ним расположился Владимир Шурыгин.

Запись прямой видео трансляции

Во время старта гонки Костя сохранил свое лидерство и уверенно вышел вперед. Через несколько кругов определилась основные его соперники – это Владимир Шурыгин и Александр Омельян (отличный прорыв на первых кругах со стартом с 7го места).

При этом Роман Лапин на 2м круге попал в серьезную аварию, повредив свой болид, ему пришлось совершать пит-стоп, что откинуло его на последние ряды с кругом отставания. Ему оставалось лишь минимизировать потери, его конечный результат составил – 11 позиция.

Борьба за победу оказалась довольно эпичной. В какой-то момент, казалось, что Костя Паничкин уверенно лидирует, но его смогли догнать и обогнать Александр Омельян и Владимир Шурыгин. Затем последовали пит-стопы. Костя Паничкин задержался на трассе чуть дольше, сумев проехать несколько быстрых кругов и снова выйти в лидеры гонки! Его снова догнал Александр Омельян, но произошло столкновение, когда оба пытались обогнать кругового. К ним в плотную смог приблизиться Владимир Шурыгин. Борьба за победу оказалась снова среди троих.

В последней шикане Александр Омельян чуть быстрее заходил в поворот, а Костя оказался там с меньшей скоростью, произошло столкновение среди двух лидеров. В этот момент мимо них проезжает Владимир Шурыгин, который через несколько кругов выигрывает свой первый Гран При в сезоне F1 2004! Вторым финиширует Александр Омельян и замкнул подиум Костя Паничкин!

В личном зачете Костя смог оторваться от Романа, теперь разница составляет 15 очков. Учитывая, что за победу дается 80 очков, все еще может произойти в последнем Гран При. Математические шансы на титул так же имеют: Владимир Шурыгин, Павел Варакса и Александр Омельян.

Финал пройдет на итальянской трассе в Монце 11 марта!

Гонка от первого лица:

Гонка Дениса Пименова

Гонка Сергея Равеса

Опубликовано в C открытыми колесами

В преддверье сезона WEC 2018 мы решили перейти на новые игровые сервера, и заглянуть в статистику серверов, которые мы использовали последние 3 года. Статистика появилась благодаря появлению плагина sTracker, поэтому если добавить еще 6 месяцев до этого, то статистика еще больше увеличилась бы. Более трех лет назад мы начали организовывать чемпионаты на игре Assetto Corsa. За это время мы провели 16 различных чемпионатов, не считая различные ивенты.

Первым кто показал время с появлением sTracker, оказался Петр Гавриляк, управляя BMW Z4 GT3 по трассе Ле Ман, это произошло 13 мая 2015 года, а уже 17 мая состоялась пятая гонка чемпионата GT3 Cup 2015 и первая с плагином sTracker, которую выиграл Александр Новиков.

За три года на наших серверах проехало более 800 симрейсеров, управляя 160ю машинами! Они проехали более 544 038 кругов, а дистанция составила более 1 789 175 километров, это более 44 экваторов земли!

Впереди еще 2 Гран При чемпионата F1 2004 и новый сезон WEC 2018, который может завершить статистику игры Assetto Corsa.

Увидимся на трассе!

Опубликовано в Общая информация
Страница 2 из 32